張君 劉小慶

中船澄西揚州船舶有限公司 江蘇揚州 225200

造船精度控制技術(shù)就是對在建造船舶的各個環(huán)節(jié)的實際尺寸進行有效的統(tǒng)計和控制，并且能夠在造船過程中采用先進的技術(shù)手段取代造船余量，使船舶建造各工序的尺寸準(zhǔn)確度能夠得到顯著的提高，使船舶在建造過程中的調(diào)整量能夠有效地減少，實現(xiàn)無余量造船的要求，滿足船舶精度控制。數(shù)字化造船精度控制技術(shù)就是在船舶建造過程中利用智能化、信息化的先進技術(shù)控制造船精度，有效的縮短造船工期，使船舶數(shù)據(jù)的精度控制能夠得到有效的提高。

1 國內(nèi)外造船精度控制技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 國外造船精度控制技術(shù)現(xiàn)狀

目前為止，精度控制技術(shù)比較先進的國家韓國、日本、德國等國家，其中韓國和日本的精度控制技術(shù)在全世界都處于領(lǐng)先地位。精度控制技術(shù)先進的國家主要經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：首先，對船體分段的尺寸進行精度控制；其次，對船體的平直分段建造尺寸精度進行有效的控制；最后，精度控制船體分段建造中的各項尺寸。到目前為止，在國外的先進造船廠都已經(jīng)到達(dá)了第二個發(fā)展階段，甚至有部分造船廠已經(jīng)到達(dá)了第三個發(fā)展階段，這讓國外造船廠的精度控制技術(shù)發(fā)展較快，但是各國仍在不斷完善管理制度，采用新工藝、更新設(shè)備來促進造船精度控制技術(shù)的發(fā)展[1]。

1.2 我國造船精度控制技術(shù)現(xiàn)狀及存在的問題

我國對船體精度控制技術(shù)的研究和實際是從20世紀(jì)70年代開始，研究成果顯著。并且為了能夠深入研究精度造船技術(shù)，我國在1987年也成立了專門的研究小組，并且取得了一定的進步，但是依舊沒有形成完整的精度造船技術(shù)的數(shù)據(jù)體系，也沒有先進的精度控制技術(shù)支持，而且對于精度控制技術(shù)的研究還處于尺寸精度研究的初級階段，與日本、韓國等造船強國相比還有存在一定的差距。

精度造船控制技術(shù)是提高造船質(zhì)量的核心，但是造船技術(shù)先進的國家封鎖中國造船企業(yè)學(xué)習(xí)技術(shù)的渠道，導(dǎo)致我國不能引進國外先進的精度控制技術(shù)來對船舶進行建造。到目前為止，我國在對船體分段數(shù)據(jù)進行精度控制時，依然存在著一定的不足，需要進一步的研究和完善精度控制技術(shù)[2]。

（1）數(shù)據(jù)測量精度低。船舶建造過程中需要采集大量的數(shù)據(jù)來支持船舶建造，但是在采集相關(guān)數(shù)據(jù)時，由于工作人員多，導(dǎo)致很難展開大型船只的結(jié)構(gòu)件測量，而且不能準(zhǔn)確的測量船體數(shù)據(jù)。除此之外，在對船體數(shù)據(jù)進行非數(shù)字化測量時，工作人員不能與現(xiàn)代的測量方式進行結(jié)合，采用傳統(tǒng)的手工記錄法，使測量結(jié)果出現(xiàn)誤差。

（2）船體合攏時精度測量時間長。在對船體進行大合攏時，工作人員采用傳統(tǒng)的合攏技術(shù)，導(dǎo)致工作效率低下，而且工作人員還需要切割船體余量，導(dǎo)致需要對船臺進行長時間的占用，并且工作人員依舊采用傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)測量方法來測量船體分段的變化，不能作為無余量生產(chǎn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

2 國內(nèi)數(shù)字化船體建造精度控制技術(shù)的探索

2.1 SP.NET軟件系統(tǒng)

在對船舶的整體建造過程進行管理時，以網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)所形成的專用系統(tǒng)，叫做造船精度管理系統(tǒng)。精度數(shù)據(jù)庫使造船精度控制系統(tǒng)的核心，有效的結(jié)合全站儀對船體的建造進行管理，并且快速檢查和分析船體的分段精度，模擬預(yù)算船體總段的搭載偏差，對測量出的船體數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確的統(tǒng)計和分析，推動造船業(yè)的順利開展，使造船精度管理技術(shù)能夠得到顯著的提高[3]。

（1）生成數(shù)據(jù)庫。工作人員利用造船精度控制軟件可以準(zhǔn)確的編輯和刪除船塢船臺、施工隊和的造船場地相關(guān)信息，進行準(zhǔn)確的管理，并且將生成的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)進行實時的共享，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的復(fù)制和傳遞。

（2）分段精度控制。在分段精度的控制方面使用精度控制軟件可以定義船舶的屬性，船體的幾何形狀，并且能夠準(zhǔn)確的分析測量數(shù)據(jù)存在的誤差，最后可以形成準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)報表，并且對生成的報表進行編輯和打印。

2.2 DACS系統(tǒng)進行精度控制

（1）利用DACS系統(tǒng)提前模擬使分段對接。工作人員可以利用計算機技術(shù)，結(jié)合DACS系統(tǒng)提前模擬船體的分段對接，可以對拼裝尺寸進行精準(zhǔn)的控制，同時，工作人員也可以準(zhǔn)確的掌握拼接分段的錯位和間隙情況，能夠使分段拼接的準(zhǔn)確度得到顯著的提高。除此之外，工作人員可以通過模擬搭載預(yù)算提前得知在拼接完成之后的尺寸精度，并且可以通過已經(jīng)得知的尺寸精度來調(diào)整船體分段的位置，確保能夠有效的提高整體的拼接精度。

（2）DACS系統(tǒng)全方位現(xiàn)場測量，快速處理數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)測量的速度在自由轉(zhuǎn)換坐標(biāo)的模式下得到了顯著的提高，與傳統(tǒng)制造業(yè)中的尺寸控制模式有所不同，新的數(shù)據(jù)測量方法擺脫了傳統(tǒng)的定點畫線的尺寸控制方式，使全站儀的作用能夠充分的發(fā)揮出來。工作人員在測量船體數(shù)據(jù)時，可以通過各個角度進行準(zhǔn)確測量。除此之外，利用DACS系統(tǒng)對數(shù)據(jù)測量，也可以使數(shù)據(jù)處理的速度得到顯著的提高，工作人員只需要簡單的操作計算機，就可以快速處理測量的數(shù)據(jù)，并且能快速生成測量表格。與國外的其他同類軟件相比，國產(chǎn)DACS系統(tǒng)更加適合國人操作，而且數(shù)據(jù)測量速度快，但是要想真正的實現(xiàn)系統(tǒng)化，使精度控制技術(shù)與生產(chǎn)緊密結(jié)合起來，還需要很長的一段時間的探索[4]。

3 結(jié)語

要想實現(xiàn)造船技術(shù)的數(shù)字化發(fā)展，首先就應(yīng)該加大對造船精度控制的研究，利用數(shù)字化技術(shù)對各環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的控制和管理，提高造船精度，使我國船舶企業(yè)的核心競爭力能夠在國際市場上得到顯著的提高，推動我國造船行業(yè)的飛速發(fā)展。