楊濤

中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司 河南鄭州 450000

在橋梁橋墩施工工作當(dāng)中，施工工作人員所需要注意的施工工作內(nèi)容相對(duì)較多，需要保證施工工作人員具有更高的施工工作經(jīng)驗(yàn)以及更高的專業(yè)技能，有效落實(shí)橋墩施工工作各環(huán)節(jié)的重點(diǎn)內(nèi)容，全面提高橋墩結(jié)構(gòu)的施工科學(xué)性與合理性，保證橋梁工程項(xiàng)目的整體使用效果[1]。

1 我國(guó)高速公路橋梁橋墩施工現(xiàn)狀

1.1 橋墩施工的技術(shù)種類單一

現(xiàn)今，我國(guó)高速公路橋墩的施工過(guò)程中，大部分單位采用的施工技術(shù)是滑模施工技術(shù)，滑膜施工技術(shù)有自己的優(yōu)點(diǎn)，如施工速度快、安全度高等。有的企業(yè)一直采用此施工方式，但并未及時(shí)考慮到我國(guó)幅員遼闊、地理之間差異較大的特點(diǎn)，使在一些特殊情形下采用這種方式施工，施工的難度增加，整體效果不高，甚至?xí)垢咚俟窐蛄旱馁|(zhì)量受到影響。

1.2 橋墩施工技術(shù)水平不足

近年來(lái)，我國(guó)的高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛。但起步較晚，相關(guān)人才儲(chǔ)備不足，行業(yè)內(nèi)部之間缺少很好的交流。有的企業(yè)在施工中，過(guò)多地關(guān)注施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)利益，忽視了相關(guān)技術(shù)的研究，導(dǎo)致企業(yè)自身技術(shù)積累不夠，施工技術(shù)水平整體不高。

1.3 橋墩的維護(hù)和保養(yǎng)工作不到位

橋墩的維護(hù)和保養(yǎng)是高速公路橋梁正常安全運(yùn)行的保障。我國(guó)部分高速公路橋梁管理部門(mén)和人員，保護(hù)橋墩的意識(shí)淡薄，思想上重視不夠，疏忽了對(duì)橋墩的保養(yǎng)，有的保養(yǎng)甚至流走于形式和被迫“檢查”之間。橋墩得不到有效的維護(hù)和保養(yǎng)，高速公路的壽命和安全性將大打折扣。高速公路的保養(yǎng)關(guān)乎人民人身和財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)于維護(hù)單位來(lái)說(shuō)是一個(gè)長(zhǎng)期的任務(wù)，不容忽視。

2 橋墩施工方法介紹

我國(guó)在高速公路橋梁橋墩上的施工方法主要有翻模施工法、滑模施工法和爬模施工法。本文將主要對(duì)3種施工特點(diǎn)和應(yīng)用范圍展開(kāi)介紹。

2.1 翻模施工法

翻模施工法主要步驟是先將混凝土塔柱模板分為2-3節(jié)，每節(jié)的高度在1-3m。然后等待混凝體澆筑成型后，保持上面的模板不動(dòng)，把下面的模板拆除并利用機(jī)械（起重機(jī)設(shè)備等）的作用把模板提升至未拆除模板的上方并連接一起的施工過(guò)程。如此往復(fù)操作，直到達(dá)到橋墩設(shè)計(jì)的高度位置。翻模施工法適用類似索塔的等截面橋墩的施工。它具有工藝簡(jiǎn)單、方便施工、混凝土外觀質(zhì)量好、施工步驟較少和施工成本較低等優(yōu)點(diǎn)。但也存在混凝土的安全性和穩(wěn)定性相對(duì)于其他施工方式較差的情況。

2.2 滑模施工法

滑模施工的主要工作步驟是先將鋼管埋置在混凝土之中，然后利用千斤頂和提升架將滑升模板施力的作用至埋入的鋼管上，當(dāng)混凝土達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度時(shí)，整個(gè)裝置在施工單元自身液壓系統(tǒng)的作用下沿著鋼管上滑，待模板定位完成后又重復(fù)上一個(gè)過(guò)程?；Ｊ┕しㄔ谖覈?guó)應(yīng)用廣泛，其優(yōu)點(diǎn)在于施工速度快、安全度較高和節(jié)省勞動(dòng)力等。由于其自身施工特點(diǎn)，需大型的機(jī)械參與，大型操作設(shè)備的先期準(zhǔn)備和應(yīng)用消耗了一定的施工成本，相對(duì)投入較大。同時(shí)也不便于在施工期間保溫和養(yǎng)護(hù)橋墩的操作[2]。

2.3 爬模施工法

爬模施工技術(shù)是由滑模施工技術(shù)逐步改進(jìn)而來(lái)的橋墩施工技術(shù)，在豎向的橋墩工程中應(yīng)用的較為廣泛。爬模工藝的優(yōu)點(diǎn)是不需要大量的機(jī)械設(shè)備，作業(yè)平臺(tái)容易搭建，施工步驟簡(jiǎn)單安全和混凝土的外觀和質(zhì)量較好。缺點(diǎn)是前期投入大，施工速度較慢。以上介紹的3種常見(jiàn)的工藝方式是現(xiàn)今常見(jiàn)的施工方式，3種方式各有優(yōu)劣和主要的適用范圍。在公路橋梁橋墩施工的前期準(zhǔn)備中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況做好精心的準(zhǔn)備、檢查和勘察。根據(jù)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)的情況采用一種正確的施工工藝或者幾種施工相結(jié)合的方式施工。

3 公路橋梁橋墩施工控制對(duì)策

3.1 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

為保證公路橋梁橋墩施工質(zhì)量，應(yīng)做好以下3個(gè)方面施工的管理工作。

3.1.1 施工前準(zhǔn)備

應(yīng)該預(yù)知橋墩施工的復(fù)雜性和長(zhǎng)期性，思想上增加重視，認(rèn)真審查施工圖紙和施工的設(shè)計(jì)方案，確保方案和圖紙能滿足施工規(guī)范的要求。

3.1.2 確保施工分工明確

切實(shí)做好施工的組織工作。由于公路橋梁施工步驟繁瑣，包含模板安裝、支架搭設(shè)和混凝土澆筑等方面的工序。因此為確保施工人員自身其責(zé)，施工單位要制定合理的施工方案，避免出現(xiàn)因施工方案不合理而影響施工效率的情況發(fā)生。

3.1.3 管控好施工材料的準(zhǔn)備和校驗(yàn)工作

施工原材料是橋墩施工的基礎(chǔ)，沒(méi)有好的材料，橋墩本身的質(zhì)量將得不到保證，進(jìn)而也會(huì)影響到橋墩和公路質(zhì)量安全。因此在施工前須對(duì)施工所需的材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，建檔立冊(cè)，質(zhì)量管控對(duì)標(biāo)到人，嚴(yán)查質(zhì)量管控中不作為的情況，如果發(fā)現(xiàn)不作為甚至腐敗的情況，將追究其法律責(zé)任。

3.2 加強(qiáng)施工安全管理

施工安全在公路橋墩的施工中占據(jù)非常重要的地位。施工安全關(guān)乎著每個(gè)施工人員的安全。施工單位應(yīng)在施工前做好安全教育方面的講座和培訓(xùn)工作，確保每個(gè)施工人員知曉施工安全的重要性，使施工安全的理念深入人心。在現(xiàn)場(chǎng)施工做確保每個(gè)施工人員佩戴安全帽、安全帶等安全防護(hù)設(shè)備。機(jī)械設(shè)備的操作人員須持證上崗，嚴(yán)格按照職業(yè)操作規(guī)范要求施工作業(yè)，嚴(yán)查“無(wú)證駕駛”行為。定期對(duì)施工機(jī)械重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，確保正常運(yùn)營(yíng)，避免過(guò)度過(guò)勞使用機(jī)械的情況發(fā)生[3]。

4 工程概況

某橋梁工程具有一定的跨度，此橋梁施工所在區(qū)域位于中低地形的山丘陵區(qū)，海拔為500m-1000m，切割的實(shí)際深度能夠達(dá)到200m-400m，坡度為15°-25°，在對(duì)主墩橋墩的樁基以及承臺(tái)進(jìn)行施工時(shí)，必須分別施工，所以需要依托承臺(tái)技術(shù)以及樁基技術(shù)。3公路橋梁主橋橋墩樁基和承臺(tái)工程施工技術(shù)分析

4.1 樁基施工

4.1.1 場(chǎng)地平整

使用鉆孔進(jìn)行施工的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)殘留一些雜物，需要進(jìn)行清理。作業(yè)的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)如存在較多淤泥及淺水，需要借助其他方式，如枕木予以搭建，讓平臺(tái)保持穩(wěn)固的狀態(tài)，對(duì)實(shí)際荷載予以支撐，幫助設(shè)備能夠在施工現(xiàn)場(chǎng)自由出入。施工現(xiàn)場(chǎng)如存在陡坡，就要實(shí)施平整作業(yè)，以免設(shè)備發(fā)生傾斜的情況。

4.1.2 護(hù)筒埋設(shè)

需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍建立臨時(shí)的水準(zhǔn)點(diǎn)，讓測(cè)量人員對(duì)鉆孔樁的樁位予以測(cè)量，借助搭設(shè)方木這一方法完成標(biāo)識(shí)工作。樁位周圍需要布置4個(gè)樁，根據(jù)連線所得交點(diǎn)對(duì)樁體中心進(jìn)行確認(rèn)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整所需護(hù)筒設(shè)備。使用鋼制孔口護(hù)筒，做好護(hù)筒和樁結(jié)構(gòu)位置的把控，將誤差減至最小。如遇到深水等特殊情況，樁及護(hù)筒的整體結(jié)構(gòu)的誤差值不得超過(guò)80mm。如護(hù)筒位置位于筑島或是旱地，需借助挖坑埋設(shè)法予以確認(rèn)，對(duì)護(hù)筒底部以及周圍密實(shí)度予以把控，采用夯實(shí)作業(yè)法增強(qiáng)土體的密實(shí)性，避免護(hù)筒底口出現(xiàn)漏漿等問(wèn)題。對(duì)護(hù)筒進(jìn)行施工時(shí)，如樁孔內(nèi)部出現(xiàn)承壓水，需滿足護(hù)筒頂高于承壓水位這一要求。根據(jù)“機(jī)械作業(yè)+人工輔助”這一方式對(duì)護(hù)筒進(jìn)行施工，并對(duì)其位置予以調(diào)整[4]。

4.1.3 泥漿的配制

泥漿材料如想保持較高的粘度以及不分散的狀態(tài)。需在兩墩之間依托于泥漿池完成相關(guān)布置工作，還要注意安全防護(hù)，保證制作過(guò)程能夠有序且安全。

4.1.4 鉆進(jìn)作業(yè)

在開(kāi)始作業(yè)時(shí)，開(kāi)孔需借助小沖程來(lái)進(jìn)行作業(yè)，施工作業(yè)完成后形成初步的孔，根據(jù)地質(zhì)的實(shí)際情況以及工程特點(diǎn)，確定出作業(yè)的合力方法。如果下面層的巖石較為堅(jiān)硬，需借助于大沖程來(lái)進(jìn)行工作。由于鋼護(hù)簡(jiǎn)位置比較低，處在砂卵石層中，在開(kāi)展鉆孔工作時(shí)，為避免在穿越砂卵石層時(shí)產(chǎn)生塌孔的情況，可對(duì)其進(jìn)行注漿加固。通常將注漿孔設(shè)置在單一群樁孔外圍，呈正方形分散設(shè)置，孔之間距離為2m。具體步驟如下。從平臺(tái)鉆孔區(qū)進(jìn)入套管，套管尺寸為128mm，到達(dá)河床底時(shí)將其進(jìn)行固定，然后鉆進(jìn)淤泥層下入套管，達(dá)到強(qiáng)風(fēng)化巖50cm處時(shí)再次固定套管，繼而進(jìn)行注漿，待凝時(shí)間達(dá)到6h后，用鉆具修整孔壁并將其雜物清理干凈，再次注漿，待凝、掃孔、鉆進(jìn)、注漿等工作反復(fù)進(jìn)行，直到卵石層底部為止。

4.1.5 泥漿的補(bǔ)充和凈化

在施工過(guò)程中，若消耗了大量漿材料消耗，需及時(shí)予以補(bǔ)充。如果土層發(fā)生變化，需要增加檢測(cè)頻次，對(duì)泥漿的指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。在進(jìn)行注漿時(shí)需注意當(dāng)注漿壓力在1.9MPa2.8MPa時(shí)，單孔注漿段單位吸漿量低于1L/min-2L/min，當(dāng)注漿量超出標(biāo)準(zhǔn)值80%時(shí)，需在此基礎(chǔ)上延長(zhǎng)注漿時(shí)間15min-30min，具體時(shí)間根據(jù)工程施工情況來(lái)定。鉆進(jìn)的過(guò)程中需要分析好地質(zhì)實(shí)際環(huán)境，如地層發(fā)生變化，需對(duì)樣本予以分析，記錄相關(guān)情況，并對(duì)相關(guān)參數(shù)予以調(diào)整，選擇更加合適的參數(shù)。

4.2 承臺(tái)施工

4.2.1 鋼筋的加工和安裝

支架施工過(guò)程中，鋼筋骨架通常都是在現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)完成制作，之后通過(guò)吊車將其吊至指定位置使用，采用分節(jié)入孔的方式完成鋼筋工程施工。在具體的施工過(guò)程中，骨架第一節(jié)入孔完成后，需要借助支撐桿將其牢牢地固定在井口中心位置，之后再采用吊車吊起另一節(jié)骨架，與前一節(jié)骨架進(jìn)行銜接，并檢查連接質(zhì)量。在進(jìn)行骨架銜接操作時(shí)，工作人員需要對(duì)接頭部位進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，應(yīng)使用電弧焊及單面焊的方式完成焊接，確保焊接質(zhì)量符合相關(guān)要求。通常情況下，鋼筋工程施工中會(huì)使用多臺(tái)電焊機(jī)共同開(kāi)展焊接使用，以此來(lái)降低混凝土澆筑施工前焊接施工所耗費(fèi)的時(shí)間，避免混凝土初凝。此外，在開(kāi)展鋼筋骨架安放工作前，工作人員需要在孔口位置架設(shè)四根導(dǎo)向鋼管，以此來(lái)保障骨架吊裝過(guò)程中位置的準(zhǔn)確性，同時(shí)避免對(duì)孔壁造成破壞，實(shí)現(xiàn)對(duì)保護(hù)層厚度的有效控制[5]。

4.2.2 模板的安裝

（1）在制作的過(guò)程當(dāng)中需要對(duì)模板的表面進(jìn)行拋光處理，以減少焊縫對(duì)模板的影響。

（2）此項(xiàng)目使用的吊車規(guī)格為25t，來(lái)吊裝所需的模板，在吊車拼裝過(guò)程當(dāng)中起輔助作用。

（3）在完成安裝后還需對(duì)接縫進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。

4.2.3 混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)

此工程使用泵送法對(duì)承臺(tái)予以澆筑，需使用和易性較高的混凝土，坍落度數(shù)據(jù)范圍為15cm-18cm，實(shí)驗(yàn)室需對(duì)混凝土所需材料的質(zhì)量予以把控，結(jié)合坍落度來(lái)完成相關(guān)試驗(yàn)，再根據(jù)所得結(jié)果來(lái)調(diào)節(jié)混凝土所用材料，并進(jìn)行分層澆筑，各層的實(shí)際厚度不得超過(guò)30cm，自周圍向中間進(jìn)行澆筑。

4.2.4 混凝土振搗

振搗作業(yè)需由平均分布的振搗點(diǎn)來(lái)完成，把沒(méi)有氣泡翻漿以及結(jié)束下沉作為振搗作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。在作業(yè)過(guò)程中需對(duì)循環(huán)冷卻管予以保護(hù)，防止同模板或鋼筋離得太近。在完成澆筑后，要收漿并對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)可通過(guò)灑水結(jié)合土工布覆蓋混凝土的方式來(lái)進(jìn)行。

5 公路橋梁主橋橋墩樁基及承臺(tái)施工質(zhì)量控制

5.1 施工前的準(zhǔn)備工作

首先，對(duì)施工方案進(jìn)行審核，主要是根據(jù)圖紙要求、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行審查，同時(shí)還需要確保各項(xiàng)安全措施符合要求。其次，對(duì)施工準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢查，主要是泥漿循環(huán)系統(tǒng)是否正常，機(jī)械設(shè)備是否運(yùn)行良好，各類原材料的質(zhì)量和數(shù)量是否滿足施工要求等。

5.2 成樁制作及質(zhì)量控制

首先，清孔。選用合理的清孔方式來(lái)清除孔底沉渣，減少因沉渣對(duì)灌注樁的承載力造成的影響。在具體的施工過(guò)程中，通常會(huì)利用泥漿沖擊的方式來(lái)清除孔底沉渣。沉渣在受到?jīng)_擊后懸浮與泥漿中，經(jīng)循環(huán)流被帶出樁孔，從而完成清孔任務(wù)。其次，鋼筋籠吊放。吊放工作開(kāi)始前，需要對(duì)鋼筋籠的質(zhì)量、尺寸等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，并根據(jù)底梁標(biāo)高合理設(shè)置吊環(huán)長(zhǎng)度，確保標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。最后，泥漿制備及二次清孔。鋼筋籠吊放或其他孔內(nèi)操作行為都有可能導(dǎo)致部分雜質(zhì)掉入孔內(nèi)的情況出現(xiàn)。因此在開(kāi)展混凝土灌注前，必須及時(shí)開(kāi)展二次清孔，對(duì)雜質(zhì)進(jìn)行有效處理。同時(shí)還需要安排專人對(duì)空口返漿比重及沉渣厚度進(jìn)行檢測(cè)，確保符合要求后，方可開(kāi)展灌注工作。

6 結(jié)語(yǔ)

本文主要介紹了公路橋梁橋墩施工存在的現(xiàn)狀，及主要的施工方法，包括翻模施工法、滑模施工法和爬模施工法。通過(guò)3種施工方法，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的情況選擇適合的施工方法?？深A(yù)見(jiàn)的是在不久的將來(lái)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展必將影響到橋墩技術(shù)的革新，相信會(huì)有效率更好的施工方案產(chǎn)生。為確保施工的安全進(jìn)行，本文在施工質(zhì)量管理和安全管理方面做了分析。