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        道路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析

        2021-11-23 22:13:51原建軍
        商品與質(zhì)量 2021年39期
        關(guān)鍵詞:公路工程公路工程

        原建軍

        山西省長(zhǎng)子公路管理段 山西長(zhǎng)治 046600

        做任何事情都需要方式方法和過(guò)程控制,同樣,對(duì)于公路工程也不例外,公路工程路基路面的施工,尤其是壓實(shí)環(huán)節(jié)施工工序比較復(fù)雜,公路路基路面的施工工程的每一個(gè)步驟都必須規(guī)范才能保證施工質(zhì)量,同時(shí),將理論知識(shí)與實(shí)踐工作相結(jié)合,應(yīng)用在施工工程中,確保公路路基路面工程的平穩(wěn)進(jìn)行,以及公路工程在建設(shè)中獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)保證人們?cè)诠飞闲旭偟陌踩约笆孢m性,避免由公路塌陷、坑槽、裂縫等病害引起的交通事故。

        1 道路工程路基路面壓實(shí)的意義

        現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展促進(jìn)著城市化的建設(shè),城市化建設(shè)中又離不開公路,公路是高樓大廈之間的連接線,也是城市之間的連接線。公路建設(shè)的落后,會(huì)影響整個(gè)城市化建設(shè)的進(jìn)程。同時(shí),我們還必須要確保公路的質(zhì)量,確保在公路工程路基路面的施工工程中每一步驟按規(guī)范完成,在公路施工過(guò)程中,公路工程路基路面壓實(shí)施工是其中的重中之重,路基路面壓實(shí)度作為主要檢測(cè)項(xiàng)目直接關(guān)系著整個(gè)公路質(zhì)量是否過(guò)關(guān),如果路基路面質(zhì)量得不到保證,那么就會(huì)造成多種病害,造成重大的經(jīng)濟(jì)損失以及不良的社會(huì)影響。公路路基路面的壓實(shí)質(zhì)量如能充分得到保證,那么人們行車的安全性及舒適性就有了保證,對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有促進(jìn)作用,同時(shí)也保證了公路的使用的耐久性。如果施工單位在公路工程建設(shè)過(guò)程偷工減料,減少施工中應(yīng)該有的施工設(shè)備,不遵守國(guó)家制定的公路施工標(biāo)準(zhǔn),確保不了公路的路基路面壓實(shí)度,就會(huì)大大縮短公路的使用時(shí)間。

        1.1 保障道路的承載能力

        路基壓實(shí)后能夠?yàn)槁访嫣峁┓€(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu),密實(shí)、穩(wěn)定的路基是路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、均勻的支撐基礎(chǔ),壓實(shí)合格的路基在自然環(huán)境和荷載的作用下不容易發(fā)生變形。車輛行車荷載直接作用在路面上,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)隨之產(chǎn)生應(yīng)變和應(yīng)力,路面結(jié)構(gòu)整體若是壓實(shí)不達(dá)標(biāo),路面結(jié)構(gòu)整體或者某一結(jié)構(gòu)層的抗變形能力和強(qiáng)度不足以抵抗,出現(xiàn)變形沉陷、開裂等現(xiàn)象,道路承載能力會(huì)下降。路基路面的壓實(shí)作業(yè)能夠提高其強(qiáng)度和剛度,提高道路的耐久性,減少道路病害的發(fā)生,降低道路維修成本。

        1.2 提高路基路面的平整度

        經(jīng)過(guò)合格的壓實(shí)作業(yè)后,基路面平整度得到提高,保證后續(xù)各施工環(huán)節(jié)的推進(jìn)。平整的路面可以減少車輪對(duì)路面的沖擊力,行車產(chǎn)生的附加振動(dòng)降低,減少車輛顛簸,能大幅度提高行車舒適度和車速。

        1.3 提高路基路面的穩(wěn)定性

        在市政道路工程路基路面的壓實(shí)作業(yè)過(guò)程中,路基土層和路面材料的孔隙會(huì)隨著壓實(shí)過(guò)程減小,密度變大,雨水不易滲入其中,使路基和路面趨于穩(wěn)定狀態(tài),抗剪能力提高,不易發(fā)生變形,保證道路使用年限。

        2 影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的因素分析

        2.1 土壤情況分析

        公路路基路面的填筑材料中,必須存在適量的水分,含有過(guò)多過(guò)少的水分都不利于公路路基路面的施工質(zhì)量。當(dāng)公路的路基路面中含有大量的水分時(shí),就會(huì)造成路基路面的填筑材料難以壓實(shí),路基路面的壓實(shí)度難以得到保證,就會(huì)對(duì)公路路基路面的強(qiáng)度有直接影響,會(huì)使得公路路基路面的強(qiáng)度大幅降低,在后期公路投入使用的過(guò)程中,正常的車輛荷載都會(huì)引起路基路面的病害及破壞,進(jìn)而使得公路使用時(shí)間大大縮短。但當(dāng)公路的路基路面的含水量過(guò)低也不行,過(guò)低的含水量就會(huì)造成路基路面填筑材料之間的摩擦力增大,即使嚴(yán)格按照公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行壓實(shí),也無(wú)法達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)度,這就降低了填筑材料的干密度。同時(shí),我們必須意識(shí)到,不管是細(xì)顆粒土、天然砂礫,還是石灰水泥土,含水量都要保持在規(guī)范要求最佳含水量偏離值以內(nèi),既不能太多,也不會(huì)太少,存有適量的水分,就有利于壓實(shí)施工工程的有效完成[1]。

        2.2 碾壓施工技術(shù)的分析

        碾壓施工技術(shù)是整個(gè)公路施工工程中保證公路的路基路面平穩(wěn)性、強(qiáng)度的一項(xiàng)重要的關(guān)鍵技術(shù)。在實(shí)施碾壓施工技術(shù)時(shí),必須要注意以下問(wèn)題。一是公路被碾壓完之后的厚度是多少,該填筑材料在此厚度情況下,能否有效的被壓實(shí)及壓實(shí)后是否具有良好的整體性;二是在碾壓進(jìn)行碾壓工作時(shí),機(jī)具的作業(yè)速度是多少,對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量及工期是否有影響;三是采用什么樣的機(jī)械組合,在有效進(jìn)行壓實(shí)工作的同時(shí)取得良好的經(jīng)濟(jì)效果。這些問(wèn)題,都是施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)必須考慮的問(wèn)題。在碾壓過(guò)程中,可以采用不同的碾壓施工方式,也會(huì)有不一樣的施工工序,但都需遵循一些基本原則,如在未設(shè)超高路段先碾壓公路邊緣然后再碾壓公路中間,設(shè)超高段由低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓,碾壓的強(qiáng)度由輕到重,碾壓速度先慢后快,這種碾壓方式可以最大限度的發(fā)揮公路材料的優(yōu)勢(shì),碾壓速度剛開始輕且慢是為了確保公路路基路面的填筑材料穩(wěn)定就位,避免由于碾壓工作造成公路路面的高低起伏,遵循上述的基本原則,可以充分發(fā)揮施工機(jī)具的性能及取得良好的壓實(shí)效果,對(duì)于公路的施工質(zhì)量也有很好的保證[2]。

        3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

        3.1 施工材料的比例合適

        除了在對(duì)公路的路基路面的含水量控制到合適的范圍內(nèi)之外,路基路面施工時(shí),對(duì)于混合填筑材料需控制好材料比例,采用不同比例的填筑材料就一定會(huì)有不同的施工結(jié)果。針對(duì)不同情況的公路路基路面時(shí),首先應(yīng)該對(duì)公路的行車荷載及施工過(guò)程情況進(jìn)行分析,結(jié)合施工工期、取材及經(jīng)濟(jì)效益,科學(xué)合理的采用不同比例的混合填充材料,以此來(lái)確保路基路面實(shí)際施工時(shí)獲得良好的效果。

        3.2 控制公路路基路面的含水量

        在實(shí)施壓實(shí)工程時(shí),我們必須要保證公路基路面填筑材料的含水量在一定范圍內(nèi),這樣才能保證公路路基路面的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求。當(dāng)含水量過(guò)多,也就是高于正常水平時(shí),必須采用一些手段降低基土中的水分,例如 :對(duì)土壤進(jìn)行翻曬或是風(fēng)吹等方法,這些方法都可以有效的降低填筑材料中的水分。當(dāng)在公路施工工程中,碰到下雨、下雪等無(wú)法控制的自然情況時(shí),這時(shí)候就必須要采取防水、排水等措施,不能使公路的基土含水量的增加,盡量保護(hù)好已經(jīng)完成的公路路基路面的壓實(shí)工程。當(dāng)含水量過(guò)少時(shí),就需要采取相應(yīng)的措施提升公路基土的含水量,實(shí)際施工時(shí)多采用灑水和機(jī)械翻拌的方式,當(dāng)含水量達(dá)到規(guī)范要求的范圍,才能用壓實(shí)機(jī)械設(shè)備去對(duì)公路的路基路面進(jìn)行碾壓施工工程,從而滿足建設(shè)公路的國(guó)家要求[3]。

        3.3 選擇適宜的施工方法

        為了確保公路的路基路面壓實(shí)施工程能夠順利的進(jìn)行,我們采用分層填筑對(duì)公路的路基路面進(jìn)行施工,填筑時(shí)一般由底到高,不同的位置對(duì)填筑材料和壓實(shí)度都有不同的要求,這樣做不僅能保證施工的速度和質(zhì)量,還能有效的控制施工成本。分層厚度及松鋪系數(shù)可以通過(guò)試驗(yàn)確定。在每一層填料填筑過(guò)程,測(cè)量人員都需要對(duì)填料的松鋪厚度進(jìn)行測(cè)量,指導(dǎo)機(jī)械對(duì)填料進(jìn)行整平,當(dāng)局部偏差較大時(shí)要及時(shí)補(bǔ)充填料或移除多余填料,這樣一層一層控制填料的厚度,確保每一層填料的施工質(zhì)量,從而為公路的路基路面的壓實(shí)度提供保證。

        3.4 保證結(jié)構(gòu)層厚度和寬度

        應(yīng)該保證公路結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度合適,只有在確保結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度在合適的范圍內(nèi),才能保證公路路基路面的強(qiáng)度及整體性符合標(biāo)準(zhǔn),能夠有一定的承載能力,公路結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度直接影響了碾壓施工質(zhì)量的好壞,所以,在施工過(guò)程中,工作人員做好每一個(gè)工程步驟,這樣就會(huì)讓公路的路基路面延長(zhǎng)使用時(shí)間,讓公路的路基路面保持良好的使用狀態(tài),從而進(jìn)一步的確保人們出行時(shí)車輛和人員的安全。與此同時(shí),對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的施工人員來(lái)說(shuō),需要讓施工人員意識(shí)到操作規(guī)范程度的重要性,能夠直接影響公路路基路面的施工質(zhì)量[4]。施工現(xiàn)場(chǎng)的管理人員隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)督,保證施工人員能夠從頭到尾的按照公路施工標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)公路進(jìn)行施工,提高施工人員對(duì)施工工程的責(zé)任感和安全意識(shí),這樣才能萬(wàn)眾一心,共同建設(shè)出高質(zhì)量、高效率的公路路基路面壓實(shí)施工工程。

        3.5 碾壓次數(shù)和速度的限制

        碾壓壓實(shí)公路的路基路面遵守的原則是:從公路的邊緣開始,逐漸向公路的中間完成對(duì)公路的碾壓壓實(shí)工作。同時(shí),在碾壓時(shí)需要注意碾壓次數(shù)和碾壓時(shí)的速度。在本文中,我們以16t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓為例,在開始碾壓時(shí),保證前兩遍的碾壓速度控制在1.5km/h到2.0km/h,然后碾壓三次的碾壓速度控制在3.5km/h到4.5km/h,最后再碾壓兩到三次,這時(shí)的碾壓速度保持在2.5km/h到3.5km/h,與此同時(shí),還應(yīng)注意相鄰碾壓區(qū)域的痕跡重疊范圍在15cm到20cm之間,這樣做的目的就是為了保證公路路基路面得到充分的壓實(shí)[5]。

        3.6 測(cè)驗(yàn)施工結(jié)果

        在完成對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)的工程之后,我們需要對(duì)已經(jīng)完成好的公路的路基路面的壓實(shí)度和厚度能進(jìn)行測(cè)驗(yàn),一般常用的測(cè)驗(yàn)方法有核子法、環(huán)刀法、灌砂法以及落錘式彎沉儀檢測(cè)法。以下我們對(duì)每一種方法進(jìn)行簡(jiǎn)單地介紹,在使用核子密度儀之前,需要對(duì)核子密度儀進(jìn)行預(yù)熱操作,這樣保證了檢測(cè)設(shè)備的正常運(yùn)行,然后再對(duì)公路的路基路面進(jìn)行測(cè)驗(yàn),進(jìn)而保證了測(cè)驗(yàn)得到的有效的數(shù)據(jù)等;在使用灌砂法檢測(cè)公路的路基路面時(shí),由于灌砂法在測(cè)驗(yàn)公路的壓實(shí)度時(shí),具有安全、高效、快捷、簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn),所以在目前公路路基路面的測(cè)驗(yàn)中,是最常用的一種測(cè)驗(yàn)公路壓實(shí)度的方法,但灌砂法對(duì)于某些公路的路基路面是不適合使用的,例如:填石路堤等[6]。在本文中,我們使用落錘式彎沉儀檢測(cè)來(lái)對(duì)公路的路基路面進(jìn)行測(cè)驗(yàn),檢查公路的路基路面的強(qiáng)度和安全性是否符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。

        4 結(jié)語(yǔ)

        在公路工程施工中,路基路面的壓實(shí)工作又是其中重要的環(huán)節(jié),這就要求施工單位必須高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,保證公路路基路面獲得較好的壓實(shí)度,公路不僅方便了人們出行,使得城市的交通壓力得以緩解,能夠更加快速的推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展。在公路工程施工中,公路路基路面壓實(shí)工程是其中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),應(yīng)控制好原材料的質(zhì)量,做好截排水工作,選擇合適的方法和機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)作業(yè),同時(shí)作業(yè)人員也要規(guī)范自身的操作,保證道路壓實(shí)度滿足要求。同時(shí),我們必須對(duì)施工單位高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,這樣才能保證公路工程路基路面壓實(shí)施工工程的施工質(zhì)量,保證公路的穩(wěn)固性,為人們安全出行保駕護(hù)航。施工單位在路基路面壓實(shí)施工中,不斷總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),不斷完善施工工序,改進(jìn)施工技術(shù),在未來(lái)的公路建設(shè)中可以根據(jù)這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更好地、更快地完成公路建設(shè)。

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