劉哲

國網通遼供電公司 內蒙古通遼 028000

我國的綜合實力在不斷提升，相應的經濟也在迅猛發(fā)展，工業(yè)化發(fā)展進程逐步加快，整體社會用電量也在不斷增加。在各個行業(yè)生產活動中，電力能源占據了重要的地位。而電力行業(yè)在發(fā)展過程中，保障電網穩(wěn)定安全運行是社會廣大民眾最為關注的一個問題。對于電網企業(yè)而言，維護電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行最為重要的途徑和手段就是電網設備的運維檢修工作。在開展設備運檢維修工作的過程中，主要負責的部門就是運檢部。該部門不但要與相應的調度部門進行緊密的協(xié)調和組織，還要對運檢業(yè)務的實際開展情況進行全面的管控，使整體電網運行狀態(tài)的管控能力提升上來，促進電網安全穩(wěn)定發(fā)展。

1 運檢管控業(yè)務存在問題

對于電網企業(yè)而言，實際的省檢修公司所面對的調度層級非常多。因此，相對統(tǒng)一的與調度共同協(xié)調的組織或者機構過于缺乏；運檢業(yè)務條線化管理應用不論是溝通平臺，還是協(xié)調平臺均相對缺少。舉例來講，對于各個專業(yè)條線而言，即電纜運檢、線路運檢等，線管的統(tǒng)籌協(xié)調和故障搶修的統(tǒng)籌和指揮工作等。第三點就是從整體的運檢專業(yè)工作進度來看管控極度缺乏。專業(yè)工程師負責各個專業(yè)日?，F(xiàn)場作業(yè)情況以及重點工作，相應的匯總和分析機制不夠完善。因此，對于運檢中層管理人員，無法對日常工作的實際情況和重點專項工作的整體情況進行全面的把握。對于整體工作實際開展情況的把握情況也相對缺乏；第四點，就是并沒有對現(xiàn)場設備狀態(tài)，開展積極有效的管控。對于大部分的設備監(jiān)控職能而言，主要的負責主體就是調度。不論是報警信息，還是設備故障信息，都會全部進入到調度系統(tǒng)之中。通過調度系統(tǒng)通知到相關運檢組織，進而開展相應的消缺或者搶修工作，也就是說相關運檢部門無法在第一時間內，掌握相關設備的缺陷和故障信息，導致實際的故障或者消缺工作反應速度進一步受到影響[1]。

所以，將運檢管控體系全面建立進來，可以有效實現(xiàn)生產業(yè)務信息上傳和下達，并且積極管控運檢過程，實現(xiàn)生產指揮調整，對運檢業(yè)務管控全面加強，這對電網企業(yè)的發(fā)展有著至關重要的作用。

2 運檢管控體系建設內容

2.1 建立組織機構

對于電網檢修部門而言，要在運檢部內部將運檢管控中心成立進來，主要負責的內容有以下幾點。首先，就是生產計劃統(tǒng)籌協(xié)調；其次就是風險預警；再次就是運檢業(yè)務過程管控；最后就是消缺及故障搶修組織協(xié)調等。

以運檢管控中心的職責要求為基礎，相應的運檢管控中心必須要將專人安排進來，開展全天候的值班，而且相關人員必須要對相應的輸變電運維和檢修流程進行全面熟悉。不僅如此，對于運檢管控中心而言，由于其自身需要積極開展相應的生產計劃協(xié)調和統(tǒng)籌。所以，必須要將生產計劃協(xié)調人員配備進來。通過對以上兩種因素的考慮，在輸、變、電纜專業(yè)，將人員抽調的方式采取進來，進行運檢管控班組的組建，在每一個班組中，控制人數為3人，同時覆蓋多個專業(yè)，即輸電專業(yè)、變電專業(yè)和電纜專業(yè)，將二十四小時輪班值班的方式采用進來。在運檢管控中心處，將3名專職配備進來。主要負責的內容，就是統(tǒng)籌和協(xié)調生產計劃[2]。

2.2 加強制度建設

將《運檢管控中心工作標準》和《運檢管控中心崗位職責》等規(guī)章制度全面制定進來，同時對運檢管控中心業(yè)務范圍和人員崗位職責進行清晰明確。不僅如此，還要對具體運檢管控中心與其他業(yè)務中心的人員職責界面進行明確。

從職責界面的角度出發(fā)，對于運檢管控中心而言，其是基于運檢部門的領導下，進而開展相關工作，不但要對具體的監(jiān)督和落實實施情況進行負責，還要負責相應的跟蹤反饋工作，同時報送信息。各類生產信息匯集和發(fā)送的中樞，就是運檢管控中心，可以將各項生產指令下達給各個業(yè)務條線。各個業(yè)務條線在對相關生產指令進行執(zhí)行的過程中，還要將具體實施落實情況及時匯報給運檢管控中心。

2.3 固化業(yè)務流程

以對運檢管控中心日常業(yè)務開展進行全面梳理為基礎，對管控業(yè)務流程進行積極的總結和提煉，將流程說明和流程圖的形式采取進來。對業(yè)務流程進行固化，使運檢管控業(yè)務的有效開展得到保障。根據相應的梳理形成業(yè)務流程，將電網生產檢修計劃統(tǒng)籌發(fā)布包含了進來，還將現(xiàn)場管控流程和風險預警流程包含了進來，不僅如此還有生產信息匯總傳達和缺陷處理及故障處理指揮協(xié)調等工作。

2.4 深化業(yè)務實施

2.4.1 生產計劃統(tǒng)籌

對于運檢管控中心要以實際的生產計劃信息出發(fā)，將班組承載力分析結合進來，同時積極協(xié)調和平衡各個業(yè)務條線，同時，以電網運行方式和各級調度為依據，開展外部協(xié)調，最終通過整理和匯總，獲取到第二年的生產計劃初稿。以各級調度最終批復情況為依據，發(fā)布審核生產計劃。

2.4.2 風險預警管理

運檢管控中心以電網風險預警為依據，將當前電網運行方式結合進來，將風險辨識工作做好。還要將風險預警通知編制進來，并且及時將其發(fā)布給相關的業(yè)務條線，有業(yè)務條線負責落實相應的措施。積極有效的梳理和匯總預警方案落實情況，將信息閉環(huán)工作做好[3]。

2.4.3 現(xiàn)場設備監(jiān)測

以OMS系統(tǒng)和SCADA吸引用以及變電監(jiān)測系統(tǒng)等為依托，相關運檢管控中心可以對現(xiàn)場設備狀態(tài)等信息進行及時有效的掌握，并且積極有效的開展現(xiàn)場設備狀態(tài)監(jiān)測工作。

鄭培書，新加坡人。他本身是攝影家，同時也是攝影藝術的推動者。1982年，鄭培書獲頒文化獎，是首位獲得最高文化藝術榮譽獎項的攝影家。1991年鄭培書擔任新加坡攝影學會會長，2000年成為英格蘭皇家攝影學會終身榮譽會員，2008年8月獲選為國際影藝聯(lián)盟理事會成員，成了首位獲選擔任這個聯(lián)盟理事的亞洲人。

第一點，就是電纜綜合監(jiān)測平臺以該平臺為依托，相關運檢管控中心可以對所轄電纜及通道的各類運行狀況和實際信息進行實時的掌握，使局部放電和接地環(huán)流等在線監(jiān)測和管控得以實現(xiàn)。與此同時，根據各種運行狀態(tài)量信息，相關運檢管控中心，可以做到實時跟蹤，使電纜絕緣水平和通道得以實現(xiàn)，并且有效管控具體的施工。

第二點，就是變電監(jiān)測系統(tǒng)。通過變電監(jiān)測系統(tǒng)的應用，可以有效的監(jiān)測GIS和變壓器等設備的狀態(tài)。以變電監(jiān)測系統(tǒng)為依據，運檢管控中心可以實現(xiàn)相關設備的狀態(tài)監(jiān)測。在具體監(jiān)測過程中，如果發(fā)現(xiàn)了設備異常情況，則要在第一時間開啟消缺搶修流程，對相關業(yè)務中心進行積極的組織，開展后續(xù)的消缺搶修工作，使設備狀態(tài)管控力提升上來。

最后一點，就是故障錄波平臺。在電網發(fā)生故障時，故障錄波平臺可以對故障前后過程的各種電氣量變化情況進行準確的記錄，并且通過對電氣量的變化情況進行分析和比較，保證后續(xù)故障研判和分析的時效性。相應的運檢管控中心，還要積極有效的組織專業(yè)班組，開展后續(xù)的故障排查和巡視工作，可以最大化的提升搶修工作的效率和質量，使故障修復進程得以加快[4]。

2.4.4 運檢指揮協(xié)調

（1）缺陷處理。對于各個業(yè)務班組而言在發(fā)現(xiàn)了相應缺陷之后，在第一時間上報給運檢管控中心，管控中心會初步的研判缺陷性質，在必要的情況下會將相關業(yè)務班組組織進來，開展現(xiàn)場復核。對于一部分消缺工作而言并不需要停電，則相關運檢管控中心，可以直接將相關業(yè)務班組組織安排進來，開展現(xiàn)場的消缺工作。對于一部分工作而言需要停電，則相關運檢管控中心，要以設備停役后電網運行狀態(tài)為依據，將特巡任務發(fā)布進來。在必要的情況下，要將供電保障安排進來，還要將具體工作及時匯報給相關領導。以領導決策和相關研判結果為依據，運檢管控中心對搶修班組和特種車輛等資源進行積極的指揮和協(xié)調，有效跟蹤消缺處理工作，保證處理效率。

（2）故障處理?；赟CADA、監(jiān)控故障錄波等信息系統(tǒng)，運檢管控中心可以第一時間獲取到故障信息，并且基于相關信息系統(tǒng)的輔助和幫助下初步研判故障。對于一些非常重大的事件，則要在全面匯報給運檢部門專業(yè)工程師和相關領導之后，再開展準確的故障研判，與此同時還要對運檢部門進行積極的協(xié)助，進而開展后續(xù)的故障指揮和資源搶修調配工作。對于一些并不重大的事件，則可以以實際的故障情況為依據，積極指揮相關業(yè)務中心，開展后續(xù)的設備故障檢修工作，并且將運行設備特巡任務及時發(fā)布出來，保證故障隔離工作的順利開展，提高搶修工作效率。

2.5 落實保障措施

從硬件的角度分析運檢管控中心，將大屏顯示系統(tǒng)和臺式錄音系統(tǒng)等配備了進來。從軟件的角度分析運檢管控中心，不但應用了電纜綜合監(jiān)控系統(tǒng)，還接入了統(tǒng)一視頻平臺和保護子站等系統(tǒng)，保證后續(xù)運檢管控中心業(yè)務的順利開展。從信息系統(tǒng)保障方面來分析，將設備監(jiān)測等系統(tǒng)應用了進來，保障后續(xù)運維和消缺工作的順利實施。

3 運檢管控體系實踐效果

3.1 創(chuàng)新了運檢業(yè)務管控模式

成立運檢管控中心，不但可以使以往的運檢業(yè)務管理條線化導致的專業(yè)壁壘得以打破，還使運檢管控業(yè)務的集約化管理進一步實現(xiàn)，將運檢各個專業(yè)業(yè)務管控的需求充分的融合在了一起，可以全局管控各個專業(yè)工作的協(xié)調和運檢工作。以運檢管控中心業(yè)務實際開展情況為依據?，F(xiàn)如今，運檢信息匯集中心和業(yè)務過程管控中心，就是運檢管控中心。

3.2 設備狀態(tài)管控力進一步提升

將輸變電狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和統(tǒng)一視頻平臺以及SCADA等系統(tǒng)全面接入進來，相關運檢管控中心，可以對設備的運行狀態(tài)進行第一時間的掌握，對一些告警信息進行及時的發(fā)現(xiàn)，基于科學調配運檢資源為基礎，對設備故障和缺陷進行快速的消除，使設備可以實現(xiàn)穩(wěn)定高效運行[5]。

3.3 電網安全水平進一步提高

以設備狀態(tài)管控力的提高為基礎在發(fā)生故障時，運檢管控中心可以對故障波形和電流大小等信息進行第一時間掌握，并且初步研判故障類型和具體位置，進而對運檢搶修資源進行有效的組織和調配，保證故障修補和送電工作完成的及時性[6]。

3.4 運檢效率和效益持續(xù)提升

以狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和統(tǒng)一視頻平臺等系統(tǒng)的接入為主要的依托，運檢管控中心可以直接的接收到現(xiàn)場信息，實時的管控作業(yè)進度，使有效的協(xié)調和指揮得以實現(xiàn)，提高運檢效率和效益，使運檢人員數量和設備規(guī)模增速不成比例的矛盾得以緩解。

4 結語

總而言之，隨著社會經濟的不斷發(fā)展，電網企業(yè)也在進行同步的發(fā)展，對于運檢管控工作要求也在進一步提高。對于電網運檢管控體系建設而言，具備非常強的系統(tǒng)性，在實施的過程中需要多個部門進行共同的努力。電網穩(wěn)定安全運行的根本就是電網運檢管控，通過對硬件和軟件的不斷升級，加大信息系統(tǒng)的應用力度，同時將智能化分析平臺搭建進來，可以根本性的提升電網運檢管控工作效率和質量，保障電網企業(yè)的經濟效益和社會效益，促進電網企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展[7]。