劉曉偉

大連測(cè)控技術(shù)研究所 遼寧大連 116000

隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各國之間的貿(mào)易也加快了在全球商業(yè)活動(dòng)中，海運(yùn)是貨物流動(dòng)的主要手段之一。因此，確保海上安全不僅從生命和健康的角度來看，而且也是有益于全球貿(mào)易的一項(xiàng)重要措施。在海事安全評(píng)估的基礎(chǔ)上，主要提出了在不利條件下確保海事安全的具體技術(shù)措施。

1 船舶事故的研究意義

1.1 改進(jìn)航行安全預(yù)警機(jī)制

在預(yù)測(cè)海洋氣象條件時(shí)，海洋氣象中心將注意海況參數(shù)的臨界值，預(yù)測(cè)并警告危險(xiǎn)的風(fēng)和浪。然而，海洋氣候條件復(fù)雜多變，需要更準(zhǔn)確的海洋狀況信息，以協(xié)助進(jìn)行預(yù)報(bào)和預(yù)警。通過對(duì)船舶事故的海況參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，我們可以獲得更準(zhǔn)確的危險(xiǎn)海況閾值，提高航行安全預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，確保船舶安全航行[1]。

1.2 奇怪波的形成機(jī)制

在海洋中，由于波浪異常的高度和能量，怪獸浪對(duì)船只和平臺(tái)設(shè)備----近海平臺(tái)----構(gòu)成嚴(yán)重威脅。與此同時(shí)，怪胎浪潮中也有違規(guī)之處因此，當(dāng)人們研究怪胎波的形成和發(fā)展機(jī)制時(shí)，除了模擬實(shí)驗(yàn)室中的怪胎波之外，它也是跟蹤和討論重大船舶事故檔案的重要手段。在此基礎(chǔ)上，通過分析重大事故發(fā)生時(shí)海面狀況的特征，重建事故現(xiàn)場(chǎng)海面的動(dòng)態(tài)變化，判斷是否存在異常波浪。怪胎浪潮的形成和發(fā)展。因此，船舶事故數(shù)據(jù)不僅對(duì)研究怪胎波具有重要的參考價(jià)值，而且為船舶避免潛在的怪胎波提供了參考。

2 航行安全研究的背景

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的全球行業(yè)，不斷支持日益頻繁的國際貿(mào)易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，95%的國際貿(mào)易是通過海運(yùn)進(jìn)行的。在中國絲綢之路倡議的框架內(nèi)，中國與世界其他國家的貿(mào)易也將日益增加，這就需要有一個(gè)安全的航運(yùn)環(huán)境來確保海上運(yùn)輸。此外，運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔ：形ｋU(xiǎn)化學(xué)品、石油等一旦發(fā)生事故，不僅會(huì)造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，而且還會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成一定的威脅。研究表明，船舶事故的兩個(gè)主要原因中約60%是由火災(zāi)、碰撞、機(jī)器故障等非自然因素造成的。其馀40%的船舶事故是惡劣天氣造成的。目前，盡管風(fēng)和浪的預(yù)報(bào)水平有所提高，但復(fù)雜多變的海洋氣候繼續(xù)對(duì)危險(xiǎn)海洋條件的預(yù)報(bào)和預(yù)警構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。因此，迫切需要發(fā)現(xiàn)《危險(xiǎn)海洋環(huán)境法》，并提高海上安全航行的預(yù)警和預(yù)報(bào)水平。

3 海上安全的評(píng)估

全面的航行安全評(píng)估是分析航行過程中可能出現(xiàn)的安全問題及其影響因素的一種方法。其目的是確定海上航行所涉及的安全因素。在具體評(píng)估中，我們主要采用相應(yīng)的數(shù)學(xué)方法，結(jié)合定性和定量方法研究船舶航行安全問題，這些方法為船舶航行安全和有效管理航運(yùn)公司和海事監(jiān)督服務(wù)提供了重要基礎(chǔ)，特別是在減少安全事故方面根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)的理論分析，航行安全主要涉及三個(gè)因素：環(huán)境、船舶和船員，其中涉及許多微妙的問題。因此，在海事安全評(píng)估中，我們以環(huán)境、船舶和船員為主要影響因素，將次要因素分為不同的次因素。

4 惡劣條件下航行安全的技術(shù)保障的對(duì)策

4.1 AIS 和STM 用于確保航行安全

①司機(jī)必須正確輸入AIS信息。AIS是一種新的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，它將現(xiàn)代通信技術(shù)、信息技術(shù)、安全技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合起來。它在航行安全管理和船舶航行安全方面發(fā)揮著極其重要的作用。但與此同時(shí)，我們應(yīng)該正確處理國際船舶和港口設(shè)施管理局提供的船舶信息。例如，信息的位置是通過全球定位系統(tǒng)獲得的，而全球定位系統(tǒng)實(shí)際上是由美國軍方控制的。在任何時(shí)候都可能發(fā)生人為錯(cuò)誤，或其他船只未能有效地更新有關(guān)信息，或由于操作者本身的操作錯(cuò)誤而傳播了不準(zhǔn)確的船舶信息。②ARPA在避免船舶碰撞方面發(fā)揮著重要作用。Ais可以為驅(qū)動(dòng)程序提供靜態(tài)或?qū)Ш綘顟B(tài)信息，并幫助驅(qū)動(dòng)程序及時(shí)做出避免碰撞的決策。但是，使用SIA也有一些限制。例如，ais-LCD無法提供多艘船舶的信息，而這些信息與距離和方位等因素密切相關(guān)。雖然我們可以調(diào)整它，以確保它能夠在最近的距離或遇到時(shí)間發(fā)出警報(bào)，但當(dāng)船只接近某一海域時(shí)，當(dāng)程度較高時(shí)，它無法有效地識(shí)別可能威脅船只安全的船只。就像這樣。它應(yīng)與雷達(dá)自動(dòng)跟蹤儀（ARPA）結(jié)合使用。ARPA可以不斷地收集各種船舶的方位、距離、速度和其他數(shù)據(jù)，并提供所收集船舶的各種運(yùn)動(dòng)參數(shù)。通過實(shí)用的計(jì)算機(jī)，我們可以獲得船舶與地面之間最近過境點(diǎn)的速度、航向、距離和時(shí)間，并參考所提供的數(shù)據(jù)信息因此，ARPA應(yīng)在避免與船舶碰撞以確保航行安全方面發(fā)揮重要作用。③AIS和STM正在一起工作。全球海洋環(huán)境狀況評(píng)估的主要職能是收集、處理和傳遞有關(guān)海上交通的信息。但是，STM中心的信息處理必須手動(dòng)監(jiān)測(cè)目標(biāo)，以維持STM管轄范圍內(nèi)的海上交通秩序，而嵌入式蘇丹解放軍可以自動(dòng)扮演船只的靜態(tài)和導(dǎo)航信息角色。如果綜合全球海洋環(huán)境狀況評(píng)估與全球海洋環(huán)境狀況評(píng)估相結(jié)合，則VI-s的功能將大大增強(qiáng)，這將對(duì)船舶信息的收集和監(jiān)測(cè)產(chǎn)生重大影響。

4.2 AIS 和STM 在確保安全中的重要性導(dǎo)航

①提高船舶的交通管制能力。STM是雷達(dá)數(shù)據(jù)采集與跟蹤的重要技術(shù)。船舶[2]。聲音服務(wù)主要由AIS和STMA的語音通信VHF組合提供這導(dǎo)致了船舶數(shù)據(jù)采集和跟蹤服務(wù)的重大變化，VTS的功能和控制能力進(jìn)一步提高上午交通提高船舶避碰決策能力，將AIS應(yīng)用于船舶避碰決策是獲取船舶避碰信息的重要途徑。避免與船相撞。它可以為船舶提供靜態(tài)和導(dǎo)航信息，控制目標(biāo)船舶的轉(zhuǎn)向點(diǎn)信息，幫助船舶及時(shí)避碰。盡量避免不必要的海上安全事故，提高船舶避碰決策能力。②提高安全信息發(fā)布效率，海事部門通過信息傳遞，最大限度地保障船舶航行安全。信息。同時(shí)，可以在AIS上安裝浮標(biāo)等助航設(shè)備，方便航行，更好地識(shí)別與船舶有關(guān)的信息，促進(jìn)海事部門的監(jiān)管[3]。

5 結(jié)語

總之，根據(jù)對(duì)海上安全的評(píng)估，并以國際船舶和港口設(shè)施保安公司與國際船舶和港口設(shè)施保安公司之間的合作為例，提出了保障海上安全的具體技術(shù)措施。望研究能夠?yàn)楹Ｉ虾叫邪踩峁﹨⒖迹瑤椭氨苊獠焕麠l件下的航行安全事故，促進(jìn)海上運(yùn)輸在國內(nèi)貿(mào)易中發(fā)揮更大作用。