傅東洋

中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海工務(wù)段 內(nèi)蒙古烏海 016000

現(xiàn)代化體系建設(shè)過程中，我國交通事業(yè)整體環(huán)境得到了有效改善，特別是鐵路建設(shè)水平不斷提高，其中高速鐵路逐漸朝向高質(zhì)量、高速化發(fā)酵發(fā)展。高速鐵路運(yùn)行中，安全性十分重要。為保證高速鐵路運(yùn)行安全，需要做好基礎(chǔ)建設(shè)和后期維修養(yǎng)護(hù)工作，其中最主要的工作之一就在于道岔維修養(yǎng)護(hù)，道岔質(zhì)量對整個(gè)鐵路工程運(yùn)行有著直接影響。

1 高速鐵路道岔結(jié)構(gòu)與技術(shù)

1.1 道岔結(jié)構(gòu)

高速鐵路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是道岔使用的保障，道岔平順度和穩(wěn)定度需要由良好道岔結(jié)構(gòu)作為保障，因此，在設(shè)計(jì)高速道岔時(shí)，需要做好結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。高速道岔的使用條件不同，其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有別于普通道岔[1]。高速鐵路道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要保證高平順性和穩(wěn)定性，同時(shí)道岔需要具有一定剛度，整個(gè)岔區(qū)高度均勻分配，工電結(jié)合部位互相協(xié)調(diào)，確保道岔轉(zhuǎn)換以及閉鎖更加可靠。

1.2 道岔技術(shù)

隨著生活水平的提高，對高速鐵路也提出了更高的要求。道岔作為高速鐵路重要的轉(zhuǎn)線和停站設(shè)備，其技術(shù)特點(diǎn)包括：①我國道岔準(zhǔn)備單一，通常為單開道岔。②道岔號(hào)碼通常在18-65號(hào)間。③道岔具有較高的穩(wěn)定性和平順性，極大影響著道岔號(hào)碼。④道岔撤岔通常利用可動(dòng)心撤岔，也應(yīng)用在跨越間無縫鐵路線路。⑤嚴(yán)寒地區(qū)高速道岔要安裝融雪設(shè)施；⑥道岔設(shè)備需要安裝自動(dòng)檢測裝置。⑦道岔設(shè)備在制造安裝、運(yùn)行過程，需要保證高精度需求[2]。

我國的高速鐵路道岔技術(shù)比較先進(jìn)，高速鐵路主要為客車，軸重較小，轉(zhuǎn)線或停站時(shí)不會(huì)對道岔產(chǎn)生較大沖擊。當(dāng)前，我國高速鐵路的道岔維修養(yǎng)護(hù)人員通常是從普通線路維修養(yǎng)護(hù)人員選調(diào)來的，并不了解高速鐵路查到維修養(yǎng)護(hù)，需要進(jìn)一步提高維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，且受到傳統(tǒng)理念影響，不重視日常檢查，只注重故障后處理，對鐵路運(yùn)行質(zhì)量和安全產(chǎn)生了影響。

2 高速鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)措施

2.1 完善維修養(yǎng)護(hù)體系

要想提高高速鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)水平，需要完善維修養(yǎng)護(hù)體系。首先，需要開展周期性維修養(yǎng)護(hù)，主要對道岔零件、道床和道岔鋼軌等部件進(jìn)行檢查維修，重點(diǎn)做好油刷道岔標(biāo)準(zhǔn)以及道岔搗固，并緊固好連接零件、扣件等，將鋼軌打磨好，確保道岔能夠保持良好狀態(tài)。其次，需要開展經(jīng)常保養(yǎng)，也就是軌道的靜態(tài)檢測和動(dòng)態(tài)監(jiān)測，同時(shí)對軌道變化展開針對性修理，例如調(diào)整軌道幾何尺寸、更換整修失效軌道結(jié)構(gòu)以及部件，確保在行車舒適、安全下對受損設(shè)備進(jìn)行臨時(shí)整修[3]。最后，需要開展臨時(shí)補(bǔ)修，主要補(bǔ)修和管理軌道尺寸歷史性偏差，臨時(shí)修理受損設(shè)備，補(bǔ)充修理道岔標(biāo)志，使道岔保持在均衡狀態(tài)中。除此之外，還需要制定專門的道岔整治方案，根據(jù)天氣氣候制定相應(yīng)的整治方案，進(jìn)行防雪整治和抗氧化整治。同時(shí)，道岔結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，涉及范圍較廣，需要設(shè)置結(jié)合部，加強(qiáng)部門間溝通，提高設(shè)備維修水平。

2.2 加強(qiáng)信息化維修管理

為了使道岔保持高技術(shù)性能，并減少養(yǎng)護(hù)維修量，使其工作狀態(tài)能夠做到有序可控，需要采用信息化的養(yǎng)護(hù)維修方式。利用道岔監(jiān)測系統(tǒng)可以對高速鐵路道岔實(shí)現(xiàn)信息化管理，從故障維修轉(zhuǎn)化成狀態(tài)維修。為滿足高速鐵路高速、平順要求，需要注意長波長與短波長不平順控制，并注意尖軌與基本軌頂面高差等輪軌維護(hù)。為了滿足高速鐵路舒適要求，需要注意維護(hù)軌道剛度。為滿足高速鐵路可靠性要求，需要注意監(jiān)測鋼軌幾何狀態(tài)、探傷鋼軌、測試電務(wù)轉(zhuǎn)換等工作。

2.3 做好關(guān)鍵部位維修養(yǎng)護(hù)

高速鐵路道岔維修養(yǎng)護(hù)屬于全面復(fù)雜性工作，工作過程中需要明確維修養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵部位，重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵部位，保證道岔質(zhì)量。道岔磨合時(shí)，對于尖軌，撤叉和基本軌存在的肥邊現(xiàn)象，需要及時(shí)打磨，防止出現(xiàn)剝落掉塊顯現(xiàn)。針對心軌側(cè)磨問題，檢修人員需要定期檢查并調(diào)整護(hù)輪軌間隙尺寸，防止側(cè)磨現(xiàn)象嚴(yán)重。對于螺栓失效現(xiàn)象，工作人員需要定期檢查螺栓，及時(shí)擰緊加固螺栓，同時(shí)定期對螺栓進(jìn)行涂油，防止螺栓被腐蝕導(dǎo)致整個(gè)道場運(yùn)行受到影響[4]。此外，定期檢查養(yǎng)護(hù)道岔中的絕緣部件，確保高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。

2.4 強(qiáng)化無縫岔道養(yǎng)護(hù)

首先，需要根據(jù)無縫道岔養(yǎng)護(hù)規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，遵循“兩清、三測、四不超”原則，不可野蠻養(yǎng)護(hù)，根據(jù)施工規(guī)范對軌跡進(jìn)行周期打磨修整，確保道岔軌道平順，延長列車運(yùn)行時(shí)間。其次，無縫道岔養(yǎng)護(hù)時(shí)，軌溫鎖定在-5℃到5℃之間維修養(yǎng)護(hù)，并采取一些工作有效防止無縫道岔前后鋼軌鎖定由于溫差產(chǎn)生的溫度荷載問題。最后，無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修周期需要根據(jù)規(guī)定執(zhí)行，維護(hù)時(shí)間需要按照無縫道岔軌溫與當(dāng)?shù)貧鉁貨Q定。在日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要按照季節(jié)變化選擇養(yǎng)護(hù)方式。夏季高溫下，養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)在于無縫道岔方向變化；冬季低溫下，養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)在于檢查岔區(qū)接頭，接頭要保持正常工作。

3 結(jié)語

綜上所述，高速高速鐵路轉(zhuǎn)線和停站運(yùn)行過程中，道岔設(shè)備十分重要，其影響著鐵路運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。因此，高速鐵路要想保證安全運(yùn)行，必須要做好道岔設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作，并建立專項(xiàng)的整治制度，提高設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)管理水平。對此，需要完善維修養(yǎng)護(hù)體系，做好周期養(yǎng)護(hù)、經(jīng)常保養(yǎng)、時(shí)補(bǔ)修養(yǎng)，同時(shí)需要加強(qiáng)信息化維修管理，建立道岔監(jiān)測系統(tǒng)，好需要做好關(guān)鍵部位維修養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)化無縫岔道養(yǎng)護(hù)。