張成

舟山中遠(yuǎn)海運重工有限公司 浙江舟山 316131

電氣自動化技術(shù)的使用最初是應(yīng)用到了機(jī)械制造行業(yè)中，其中包括船舶的制造業(yè)。自動化的控制是一種全方位的操作步驟，具體來講就是在特定的環(huán)境中，控制的對象是各種各樣的電子元件。具體到船舶電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用中，應(yīng)該包括無線電控制系統(tǒng)，信息傳輸系統(tǒng)還有船舶的導(dǎo)航系統(tǒng)，電站管理系統(tǒng)以及機(jī)艙設(shè)備的檢測系統(tǒng)等，包含的種類非常的多，因此必須應(yīng)該保證其穩(wěn)定性。

1 船舶電氣自動化技術(shù)的概述

1.1 自動化技術(shù)的定義

自動化技術(shù)不單單是一門單獨的技術(shù)，還是一個有多種學(xué)科構(gòu)成的技術(shù)，此種技術(shù)主要是在機(jī)電一體化的設(shè)備中使用，還會使用在制造工業(yè)機(jī)器人的過程中。進(jìn)一步的分析可以知道，自動化技術(shù)其實是指電子學(xué)和計算機(jī)技術(shù)的結(jié)合使用，將不同的信息技術(shù)控制電子元件，此外，自動化技術(shù)還可以包括系統(tǒng)工程、自動控制技術(shù)等內(nèi)容。由此可以明確，自動化技術(shù)包括多種學(xué)科具有很強(qiáng)的綜合性。自動化技術(shù)的使用中計算機(jī)技術(shù)和控制理論是其重要的核心。自動化技術(shù)的應(yīng)用中，技術(shù)人員利用先進(jìn)的技術(shù)對自動化的設(shè)備中尤其是數(shù)字控制自動化設(shè)備中進(jìn)行控制操作，進(jìn)而滿足工業(yè)的生產(chǎn)需求。使用自動化技術(shù)之后，很大程度上降低了人們的工作難度，減少了人工勞動力的使用[1]。其中船舶自動化系統(tǒng)具體指的是制造船舶系統(tǒng)時，可以使用自動化的設(shè)備來進(jìn)行船舶的管理和操控船舶工作，這樣的方式和傳統(tǒng)的人工操作方式相比較，工作質(zhì)量和效率都有了很大的提升。在船舶實際的運行中，為了讓船舶系統(tǒng)可以靈活地操作各項工作，可以用多個微處理器來存儲相應(yīng)的信息，進(jìn)而讓船舶系統(tǒng)有效的實現(xiàn)自動化控制。

1.2 船舶電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

目前，我國的船舶電氣自動化技術(shù)得到了很好的應(yīng)用，在船舶運行的不同環(huán)節(jié)中，都已經(jīng)實現(xiàn)了自動化的操作過程。在不同的環(huán)節(jié)中還分為很多的區(qū)域，這些區(qū)域也都已經(jīng)實現(xiàn)了自動化的操作過程，這些自動化技術(shù)的使用為船舶的自動化運行奠定了良好的基礎(chǔ)，使得船舶運行的安全性得到有效的保障。隨著船舶自動化技術(shù)的提高，船舶各個設(shè)備的工作水平也隨之有了很多的提升，進(jìn)而推動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在船舶的運行中有很多過程都已經(jīng)實現(xiàn)了自動化操作，比如船舶的行駛、裝運還有貨物的卸載管理等等，在這些環(huán)節(jié)中使用了自動化技術(shù)以后，大大的提高了其工作質(zhì)量，并且總工作站能夠全面的了解船舶的實際情況，對其作出正確的控制，進(jìn)而從整體上構(gòu)建出了一個綜合性的電氣自動化系統(tǒng)。正是這個自動化的船舶系統(tǒng)使得船舶業(yè)有了很大的進(jìn)步。但是在自動化技術(shù)應(yīng)用的過程中，還應(yīng)該注重自動化系統(tǒng)的安全性，需要相關(guān)的工作人員及時的排出設(shè)備的故障，進(jìn)而保證船舶的安全行駛。

1.3 船舶電氣自動化技術(shù)的類型

在船舶業(yè)的發(fā)展中使用電氣自動化的技術(shù)，可以有效的降低船舶業(yè)的成本，進(jìn)而提高船舶業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因為在使用電氣自動化的技術(shù)的過程中，可以充分的利用資源，同時還可以保證船舶業(yè)的安全性，對船舶業(yè)發(fā)展而言有著重要的意義。其中船舶中經(jīng)常使用到的電氣自動化技術(shù)有以下三種。

1.3.1 電力電子技術(shù)

電力電子技術(shù)指的是使用主軸做驅(qū)動的方式，軸產(chǎn)生器的速度會隨著主機(jī)速度的改變而發(fā)生相應(yīng)的變化，并將實際的操作技術(shù)和相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，因此工作人員應(yīng)該深入的分析軸帶發(fā)電的模式，并采取相應(yīng)的措施來處理維護(hù)系統(tǒng)機(jī)械，并且使得電器的應(yīng)用路徑更加的科學(xué)。在使用軸產(chǎn)生器之后，晶閘管逆變器的優(yōu)勢會更加的突出，因此發(fā)揮著更大的作用。此外從電力驅(qū)動方面進(jìn)行深入的分析，電驅(qū)動的系統(tǒng)應(yīng)該更加的有效，包括直流驅(qū)動和交流驅(qū)動兩種器材，通過交流調(diào)節(jié)器可以形成相關(guān)的推廣系統(tǒng)，進(jìn)而為后續(xù)的工作過程奠定良好的基礎(chǔ)。

1.3.2 cna電站測控技術(shù)

在使用cn電站測控技術(shù)的過程中，可以采取電動控制網(wǎng)絡(luò)部門進(jìn)而可以有效的控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。Cna的電源應(yīng)該合理的應(yīng)用在工位測量以及其他的控制操作中，并且有效的整合節(jié)點，進(jìn)而高效的完成測量工作，并且可以使得控制臺在很短的時間內(nèi)就能夠收到測量結(jié)果，并且還可以及時的對運行中的情況進(jìn)行分析，一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以及時的采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。

1.3.3 可靠性保障技術(shù)

在國外一些發(fā)達(dá)國家的專業(yè)人員在深入研究海洋方面的自動化技術(shù)，其中包括電磁兼容以及容錯技術(shù)，進(jìn)而使得電氣自動化技術(shù)可以有效地推動了船舶業(yè)的發(fā)展。在使用該技術(shù)的過程，應(yīng)該注重可靠性保障技術(shù)的有效性和切實可行性，因此，應(yīng)該將重點放在技術(shù)的管理和故障管理方面，采用有效的診斷方式可以及時的檢測出技術(shù)使用中的故障，進(jìn)而及時的維修和調(diào)整，有效的提高自動化技術(shù)的使用率。如果在遇到比較復(fù)雜的故障時，需要技術(shù)人員充分利用電氣自動化的系統(tǒng)來找出真正的故障原因，并將示意圖和實際的情況作出認(rèn)真的對比，進(jìn)而不斷的調(diào)整分析系統(tǒng)的屏障情況。這樣的工作內(nèi)容需要工作人員有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)，在系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時，可以通過專業(yè)的技術(shù)水平和工作經(jīng)驗及時的判斷出故障的原因，進(jìn)而有效的保證船舶故障排除系統(tǒng)能夠恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。為了更好的實現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該結(jié)合實際的情況制定完善的管理制度，從整體上去管理整個系統(tǒng)的運行，使得系統(tǒng)的運行一直處于穩(wěn)定的狀態(tài)。除了建立完善的管理制度以外，還應(yīng)該不斷的引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，使得整個系統(tǒng)的運行更加的穩(wěn)定安全可靠。

2 船舶電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用

2.1 船艙自動化技術(shù)的應(yīng)用

在船舶的自動化系統(tǒng)中，使用自動化技術(shù)最多的技術(shù)就是船舶的機(jī)艙中的電子設(shè)備，機(jī)艙中設(shè)備在使用自動化技術(shù)之后，整個船艙工作的管理以及操控都能夠?qū)崿F(xiàn)自動化，其中具體的自動化技術(shù)的應(yīng)用主要包括：第一，及時的監(jiān)控船艙中的數(shù)據(jù)信息，這樣才能實現(xiàn)整個船艙信息的自動化，在監(jiān)控機(jī)艙數(shù)據(jù)信息的時候，可以及時的管理整個機(jī)艙，及時的發(fā)現(xiàn)船艙的異常情況，還可以有效的找出各種解決方式，進(jìn)而對問題做出正確的判斷，采取有效的解決措施。第二，在船艙行駛時應(yīng)用自動化的技術(shù)，能夠讓船艙的全部設(shè)備實現(xiàn)自動化的工作，這很大程度上降低了人力勞動的難度和工作的強(qiáng)度，進(jìn)而提高了設(shè)備的工作效率，實現(xiàn)了整個船艙的高效工作效率[2]。

2.2 電站自行化技術(shù)的應(yīng)用

在船舶的系統(tǒng)中，大型設(shè)備需要實現(xiàn)自動化技術(shù)，這樣才能更好的促進(jìn)船舶行業(yè)的發(fā)展。在船舶的電站中應(yīng)用自動化技術(shù)，能夠提高配電系統(tǒng)的工作效率和質(zhì)量，進(jìn)而加強(qiáng)船舶自動化技術(shù)應(yīng)用中的發(fā)展進(jìn)程。就目前我國的船舶系統(tǒng)在使用自動化技術(shù)時，還是落后于其他的國家，特別是在船舶系統(tǒng)的一些配置上，還在使用其他國家的技術(shù)和設(shè)備。面對這樣的情況，在今后的自動化技術(shù)的應(yīng)用中，應(yīng)該注重創(chuàng)新和研發(fā)先進(jìn)的自動化技術(shù)，研發(fā)出適合我國船舶使用的自動化技術(shù)，不用再去依賴其他國家的技術(shù)，實現(xiàn)自動化技術(shù)的獨立。在船舶系統(tǒng)中通常要使用有功功率來實現(xiàn)原動機(jī)的調(diào)節(jié)，在自動控制的過程中，自動調(diào)頻調(diào)載的裝置包括3個部分：第一頻率變換器，是用來檢測電網(wǎng)的頻率，并將實際的頻率和額定頻率的之間的數(shù)值差形成直流電壓信號。第二，有功功率變換器。主要是用來測量電站中每一臺發(fā)電機(jī)輸出的功率，船舶上有幾個發(fā)電機(jī)就有配置幾個有功功率變換器。第三，調(diào)整器是用來接收頻率變換器和有功功率變換器傳遞的信號，之后會對這些信號進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而對原動機(jī)調(diào)速器進(jìn)行第二次的調(diào)整。

2.3 船岸信息一體化系統(tǒng)

船岸信息一體化的系統(tǒng)，是船運公司對船舶在形式中進(jìn)行統(tǒng)一管理的操作平臺。在船舶的運行中，可以通過信息一體化系統(tǒng)，對船舶系統(tǒng)的全部信息進(jìn)行實時的監(jiān)控，在對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析做出正確的行駛路線的規(guī)劃，使得管理工作變得更加精確高效。船岸信息一體化系統(tǒng)的建設(shè)中，主要包含以下幾個方面：在船舶公司現(xiàn)有的管理設(shè)備的基礎(chǔ)上，經(jīng)過系統(tǒng)的集成操作，將船舶管理數(shù)據(jù)和動態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，實現(xiàn)船岸一體化管理的操作。在目前的一體化系統(tǒng)中，有兩個系統(tǒng)進(jìn)行合作實現(xiàn)一體化管理，分別是：NEDAS和SMIS兩個系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)都會有相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)，船岸一體化的管理中主要就是將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行二次利用，這個系統(tǒng)中還包括數(shù)量很多的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行二次利用是為了將兩個系統(tǒng)的資源進(jìn)行綜合的管理，進(jìn)而將船舶管理數(shù)據(jù)信息可以融合到一臺計算機(jī)中，有效的做到了船岸信息數(shù)據(jù)的共享，使得船舶的管理實現(xiàn)船岸共同的監(jiān)控和管理，極大的提升了船舶行駛的可靠性。

3 船舶電氣自動化技術(shù)的發(fā)展趨勢

3.1 改進(jìn)優(yōu)化自動化的設(shè)備

在電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)該使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要注重大功率半導(dǎo)體電子元件的管理過程，使得材料的管理和管控結(jié)構(gòu)以及先進(jìn)的技術(shù)這個三個方面可以有機(jī)的結(jié)合，進(jìn)而可以有效的保證使用的效果。在電氣自動化的生產(chǎn)和制造中，應(yīng)該充分使用電氣自動化技術(shù)，不斷地研發(fā)高校的電氣自動化技術(shù)，提升自動化技術(shù)的作用，始終堅持將高效性節(jié)能型還有可靠性作為研發(fā)創(chuàng)新的原則，全方位的設(shè)置船舶機(jī)械的管理制度，對于其運行的體系和管理的基礎(chǔ)等進(jìn)行深入的研究和分析，進(jìn)而很大程度上促進(jìn)船舶的電力和機(jī)械電力的技術(shù)，順應(yīng)社會的發(fā)展趨勢，在管理策略上應(yīng)該將技術(shù)結(jié)構(gòu)和發(fā)展動態(tài)進(jìn)行結(jié)合[3]。

3.2 更高的準(zhǔn)確率

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展很快，因此監(jiān)控技術(shù)也有很多種類。在船舶行業(yè)的生產(chǎn)制造中，對電氣自動化設(shè)備也需要進(jìn)行全方位的監(jiān)控，這是非常關(guān)鍵的操作部分。使用計算機(jī)技術(shù)，可以實現(xiàn)電氣設(shè)備的精準(zhǔn)操控，進(jìn)而提高船舶自動化管理水平。實現(xiàn)了機(jī)械一體化，可以有效地提高工作效率，還可以全面的進(jìn)行監(jiān)控作業(yè)，及時的調(diào)整行業(yè)改進(jìn)電氣自動化的操作過程。只有將船舶中的電氣設(shè)備使用先進(jìn)的信息技術(shù)來進(jìn)行控制以后，才能使得船舶中的各個工作步驟都逐漸的實現(xiàn)一體化和智能化。還要逐漸的實現(xiàn)船舶全球性的定位，這樣才能有效的溝通海岸信息，進(jìn)而促進(jìn)船舶業(yè)的發(fā)展，推動我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.3 網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)是指數(shù)字化的操控和自動化的技術(shù)相結(jié)合，使原來的單一操控成為了有圖像輸出顯示的操控。在升級的過程中還應(yīng)該使用網(wǎng)絡(luò)化的控制技術(shù)，利用網(wǎng)絡(luò)信號傳輸去掌握各個設(shè)備的工作情況，還能保持各個設(shè)備的緊密聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)化的操控模式轉(zhuǎn)變了原來的人工操控模式，有效的降低了人工勞動力的使用，使得船舶的操作不再只是依賴人類。使得船舶的操作只需要通過屏幕的設(shè)定直接控制船舶，提升了船舶的操控精確性[4-5]。防止人力操作出現(xiàn)失誤的情況，使得船員的工作變得更加輕松，同時還能提升船舶運行的安全可靠性。

4 結(jié)語

從我國目前的船舶業(yè)發(fā)展中，應(yīng)該積極地應(yīng)用電氣自動優(yōu)化的技術(shù)，不斷地研發(fā)新的自動化技術(shù)，并將新的自動化技術(shù)充分的應(yīng)用在船舶中，以此來提升船舶的安全性和可靠性，促進(jìn)我國船舶業(yè)的發(fā)展。