李 勝 中鐵六局集團物資工貿(mào)有限公司

鐵路資源對我國的國民經(jīng)濟發(fā)展起了重要的推動作用。鐵路工程作為鐵路的生產(chǎn)和加工項目，在我國國民經(jīng)濟中占據(jù)主導(dǎo)地位。我國的鐵路工程發(fā)展狀況目前不容樂觀，了解當(dāng)前鐵路的發(fā)展，會發(fā)現(xiàn)我國鐵路收益越來越高，但是真正變成錢的沒有多少收益，究其根本是因為物資管控越來越不到位，為了修建鐵路所要付出的成本不斷變多，想要解決這種狀況需要提出有效的解決措施。

一、當(dāng)前鐵路企業(yè)的發(fā)展趨勢

(一)鐵路修建消費逐漸上升，主體地位仍可保持

未來交通道具的使用量占比逐漸上升，公路鐵路已經(jīng)開始替代原有的交通網(wǎng)絡(luò)向交通一體化逐步轉(zhuǎn)型。從當(dāng)前全世界的鐵路消費結(jié)構(gòu)圖來看。鐵路的修建數(shù)量增長速度比較快，占比比較高。根據(jù)預(yù)測，至2025年，世界及中國交通結(jié)構(gòu)中，鐵路占比將上升，人們通過鐵路出行比將逐步增長。新型出行方式仍然沒有撼動傳統(tǒng)交通業(yè)的主導(dǎo)地位，但是對于交通體統(tǒng)的擠壓效應(yīng)將會逐步呈現(xiàn)。

(二)我國經(jīng)濟增長開始降低，經(jīng)濟增長速度放緩

國家對于固定資產(chǎn)的投資開始下滑，消費能力逐漸下降。需求峰值提前的到來。中國經(jīng)濟增速換擋以及疫情對于宏觀經(jīng)濟的影響，鐵路需求沒法再創(chuàng)新高。根據(jù)預(yù)測，至2025年，中國交通出行消費量將下降。全國將會出現(xiàn)鐵路系統(tǒng)飽和。十四五期間，中國鐵路修建數(shù)量緩慢下降。這對于鐵路企業(yè)將會造成沉重打擊，有可能導(dǎo)致鐵路交通企業(yè)開始解體。

(三)鐵路附屬企業(yè)需求量下降

運輸鋼鐵建材木材這四大企業(yè)是鐵路交通的重大需求企業(yè)，然而由于近些年來新型產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，導(dǎo)致這些企業(yè)對于鐵路的需求量逐年下降，再加上國家對于環(huán)境的保護，使得這些企業(yè)不斷進行轉(zhuǎn)型，為了生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，對于環(huán)境有害的建筑材料的使用量一定會逐年降低，這些企業(yè)的冰川期可能會提前到來，改革開放時期的高爐林立將會逐漸消失。

如此看來，未來鐵路企業(yè)依舊會占據(jù)主導(dǎo)地位，但是這種主導(dǎo)地位將會逐漸消失，甚至最后會被其他企業(yè)取代，所以鐵路企業(yè)要加緊做好企業(yè)轉(zhuǎn)型，迎接未來對于企業(yè)的沖擊。但是即使這樣，我們企業(yè)依舊要進行原有的企業(yè)項目建設(shè)，并且要學(xué)會利用新媒體時代的優(yōu)勢，建設(shè)的項目不能再和以前一樣，要做出新型轉(zhuǎn)變，并且降低成本。目前大多數(shù)的鐵路施工企業(yè)能夠做好基本的成本控制，但是效果卻不盡人意，有的效果好，有的效果差。想要搞好工程成本的控制，其關(guān)鍵就是在于物資的集中采購管理。

二、采購成本管控分析

想要做好施工成本的管控分析，首先，要知道企業(yè)施工過程中的成本分哪幾方面。人工費和材料費是工程成本的重要組成部分。因此，想要做好成本管控，就要從以下幾個方面入手。

(一)人工費的管理和控制

在項目工程成本中人工費主要表現(xiàn)在三個方面，直接人工費、輔助工工資和管理人員工資。人工費的管理重點：一是按照勞動定額配備施工管理人員，項目定員定崗，減少冗余人員；二是提高工效，由于人工費用的上漲，定額批復(fù)的人工單價遠低于實際工資單價，只有通過提高全員生產(chǎn)效率才能彌補工資單價提高造成的人工費超支。

(二)材料費的管理和控制材料費

作為鐵路工程中所占比重最大的一個費用項目，個人認為加強材料管理和控制是我們整個項目成本管理的核心，對材料的管理和控制主要從以下兩個方面進行。

1.控制材料的采購成本

對于施工過程中要用到的材料，要進行實地考察，確保材料的質(zhì)量，同時，將所需要的材料進行多家對比購買，選擇性價比最高的材料，購買的材料不能立即使用，抽樣調(diào)查，保證材料的規(guī)格符合使用標準，降低施工風(fēng)險。

2.控制工程產(chǎn)生的邊角料

在施工前對工程可能會產(chǎn)生邊角料的地方進行分析，通過計算將邊角料的損耗降低到最低，同時對于施工可能會產(chǎn)生的環(huán)境污染也要考慮到分析中，對于產(chǎn)生浪費的地方，設(shè)計師要進行合理的設(shè)計盡量節(jié)省材料，保證鐵路修建的效果。

(三)優(yōu)秀的管理制度

優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高成本控制效率，對于鐵路施工企業(yè)而言，組織措施的實施就是從施工成本控制組織結(jié)構(gòu)上著手，鐵路施工企業(yè)的組織。應(yīng)該以負責(zé)制為主。配合控制組織管理機制，要知道，施工成本的控制不應(yīng)該只屬于專業(yè)人員，而是全企業(yè)上下一心所要對待的。施工企業(yè)各級人員應(yīng)當(dāng)以積極的態(tài)度去對待成本控制這一問題。激發(fā)全體工作人員的積極性。做到事事都有人負責(zé)。每一個指標是否達標，都有人負責(zé)監(jiān)管到位，這樣就可以實行一個全面的控制網(wǎng)絡(luò)。充分優(yōu)化組織的結(jié)構(gòu)。

1.傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)存在生產(chǎn)成本控制深度廣度不夠，措施不得力

鐵路企業(yè)進行的項目工作屬于地下開采業(yè)。成本構(gòu)成非常復(fù)雜與其他。同類型的產(chǎn)品相比具有特殊性。我國的鐵路企業(yè)成本核算采用的是以鐵路為核心的制造成本法。這種方法的成本計算是通過倒推法來進行的。根據(jù)以往的歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)，再進行個人的主觀判定。這樣的計算方法缺少控制力度，缺少生產(chǎn)事前的預(yù)測和事中突發(fā)事件的協(xié)調(diào)性，容易造成預(yù)算超支或者預(yù)算不足。這些都是造成企業(yè)預(yù)算控制不能成功的原因。

2.鐵路企業(yè)生產(chǎn)過程中，鐵路的修建是鐵路企業(yè)生產(chǎn)成本的決定因素

鐵路修建與其他工業(yè)生產(chǎn)不同。鐵路修建的修建地區(qū)是制約鐵路企業(yè)生產(chǎn)成本的第一要素。如果地下土層易開采意容易修建建鐵路。那么，采用合理、先進的開采設(shè)計，將會極大地降低生產(chǎn)成本。想反而言之，如果。修建鐵路的土層，土質(zhì)比較堅硬。再加上凍土的存在。沒有使用合理的開采設(shè)計，那么將會使生產(chǎn)成本無限翻倍。在相同的鐵路修建技術(shù)條件下，同時決定煤炭企業(yè)當(dāng)前和今后生產(chǎn)成本的。就是鐵路的生命期。不同的修建設(shè)計，修建方法以及鐵路修建材料的使用，這些都是影響一個鐵路企業(yè)施工成本的因素

3.現(xiàn)有市場情況，使得鐵路企業(yè)常常處于找飯吃的狀態(tài)中，忙于搞投標

投標時標價的高低會直接影響到企業(yè)收益的好壞，這是一種非常激烈的競爭，但是由于建筑市場的非常不規(guī)范，再加上僧多粥少，導(dǎo)致各投標企業(yè)的狀況和目的表里不一。我的施工企業(yè)為了能夠獲得招標，把價格越壓越低。這時計算投標價格就會顯得非常重要，合理的計算投標價格可以使企業(yè)避免不必要的損失。迫不得已壓低標價中標，這就需要完整的企業(yè)內(nèi)部定額和成本核算資料，把損失降到最低，投標會發(fā)生發(fā)生多種附加費用這。是利益比不可避免的開支，因此提高中標率，節(jié)約投標開支也是降低企業(yè)施工成本的一項內(nèi)容。企業(yè)需要有專門的投標機構(gòu)。 投標機構(gòu)里的人員需要有對于企業(yè)的愛心以及責(zé)任心，不能有標就投，而是要搜集情報進行分析研究，對于想要投標的工程有十足的把握才能夠進行投標，同時，對于投標費用的產(chǎn)生要進行與標價相關(guān)聯(lián)的總額控制。規(guī)范開支范圍和數(shù)額落實到投標負責(zé)人。為了考核投標費用開支應(yīng)該區(qū)分中標和未中標項目，并按照費用性質(zhì)進行核算。

三、企業(yè)施工項目成本管控方法

(一)設(shè)立專門的施工過程環(huán)境保護組織

鐵路企業(yè)施工項目。對于環(huán)境的污染是最大的。如何處理好這一筆開支也成了最重要的問題之一。在施工過程中。應(yīng)該盡量運用新型技術(shù)進行開采，使之對于環(huán)境的破壞和對于周圍環(huán)境的污染降到最低。這就需要設(shè)立專門的施工過程環(huán)境保護組織。需要他們找出適合本次施工所需要的材料以及人員。還有關(guān)鍵的施工技術(shù)。

(二)企業(yè)加緊完成轉(zhuǎn)型

我國自1978年改革開放以來，經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，經(jīng)濟總量已經(jīng)達到了世界第二位，這導(dǎo)致我國的工業(yè)發(fā)展也非常迅速，成為了世界工廠，但是我國在鐵路行業(yè)的核心技術(shù)始終缺乏，導(dǎo)致了鐵路行業(yè)發(fā)展極度緩慢。鐵路經(jīng)濟只能依賴第二產(chǎn)業(yè)的低水平加工工業(yè)。近些年來，鐵路企業(yè)行情不斷向上蓬勃發(fā)展。但這并不是中國鐵路企業(yè)的春天來臨，因為國家越來越注重環(huán)境的保護，鐵路資源的重心逐漸偏移。新型出行對于鐵路資源的沖擊已經(jīng)出現(xiàn)，在未來，新型出行必將會取代鐵路成為中國的第一大交通業(yè)。 因此，需要企業(yè)抓緊完成轉(zhuǎn)型，以期在未來徹底改變企業(yè)項目成本管控難的局面。

(三)善于接受新技術(shù)

21世紀是一個科技大爆炸的時代。大量的高科技技術(shù)不斷誕生。這些技術(shù)對于鐵路企業(yè)施工有非常大的作用。企業(yè)原有技術(shù)相比這些新的技術(shù)，弊端暴露無遺，施工周期長，花費大，施工不確定性，這些都是無法使用舊技術(shù)解決的，善于接受和引進新的施工技術(shù)。對于企業(yè)有百利而無一害。首先就是領(lǐng)先于其他鐵路企業(yè)，更加容易招到標，在施工之前就將成本降低了。

中國鐵路行業(yè)作為一個高收益行業(yè)。炙手可熱，但是對于鐵路企業(yè)而言，高收益的背后往往也伴隨著風(fēng)險，這個風(fēng)險就是收益背后的成本，成本是一個不容忽視的問題。但是現(xiàn)在許多鐵路企業(yè)不注重成本，只注重產(chǎn)出，不注重投入或者投入產(chǎn)品的質(zhì)量，忽視了產(chǎn)品成本的控制，這對于鐵路企業(yè)而言，如何在高收益的前提下降低成本，提升利用是一個十分嚴重的問題，解決了這個問題，企業(yè)就可以進行突破，重新煥發(fā)生機。鐵路企業(yè)想要在這幾十年內(nèi)。找到一條適合自己，屬于自己的康莊大道無疑是艱難的，但是這條道路一旦找到，他對于整個鐵路行業(yè)的意義將是無與倫比的，所有鐵路行業(yè)將會因此蓬勃發(fā)展，并且推動中國經(jīng)濟實力的進一步提升。