江俊

摘 ?要：現(xiàn)代民用飛機(jī)體積大、重量大，隨著飛行速度的增加，其著陸滑跑速度也相應(yīng)增大，滑跑距離相應(yīng)延長(zhǎng)?，F(xiàn)代飛機(jī)機(jī)輪剎車十分有效，但在潮濕、結(jié)冰或被雪覆蓋的跑道上，這種特性可能因飛機(jī)輪胎和跑道間的摩擦力損失而降低。因此，現(xiàn)代民機(jī)上多使用反推裝置，在著陸和中斷起飛過程中可產(chǎn)生附加制動(dòng)力，能迅速減低飛機(jī)速度，縮短滑跑距離，保證飛機(jī)安全。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機(jī)反推排故與維護(hù)

前言：

當(dāng)今大型飛機(jī)一般都采用擾流板系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)飛機(jī)縱向滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的輔助操縱和空地減速，該系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，則會(huì)對(duì)航空安全帶來巨大的隱患。為了保障飛機(jī)的空中航行及旅客的人身安全，提高航班正點(diǎn)率及旅客空中舒適度，就此類典型性故障進(jìn)行探討，并對(duì)相應(yīng)的排故措施進(jìn)行分析就具有重要的意義，因此我們有必要就此類典型故障及排故措施進(jìn)行分析探討。

1波音737NG飛機(jī)反推工作原理

反推裝置控制發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇排氣流的方向，使其向前產(chǎn)生反推力。在飛機(jī)著陸或中斷起飛過程中，反推能縮短滑跑距離幫助飛機(jī)減速。每套反推裝置分為左右兩半，每一半均有一個(gè)可以向后移動(dòng)產(chǎn)生反推力的整流罩。每個(gè)整流罩靠三個(gè)液壓作動(dòng)筒作動(dòng)，同步軸控制三個(gè)作動(dòng)筒同步運(yùn)動(dòng)。反推控制系統(tǒng)控制液壓壓力和電信號(hào)來伸出和收上反推裝置。反推控制系統(tǒng)使用28 V直流電源和反推手柄來控制。當(dāng)飛機(jī)離地高度低于3 m時(shí)，反推才能放出。飛機(jī)高度信號(hào)由FCC飛行控制計(jì)算機(jī)）和一個(gè)無線電高度表作動(dòng)的繼電器提供，空地電門提供空地邏輯?；鹁婇T處于放下位時(shí)，反推系統(tǒng)才可以供電。反推手柄作動(dòng)電門提供電信號(hào)給反推控制活門組件，控制活門組件提供液壓壓力到反推作動(dòng)筒用于反推收放操作。反推同步鎖能防止在沒有放出信號(hào)的情況下液壓作動(dòng)器意外作動(dòng)放出。發(fā)動(dòng)機(jī)附件控制盒）主要用于控制反推裝置的收上工作，具有反推收上操作所必須的電路邏輯，同時(shí)也利用臨近傳感器的電信號(hào)來進(jìn)行反推自動(dòng)收上的邏輯操作。反推放出過程如下：當(dāng)拉反推手柄至放出位置時(shí)，會(huì)產(chǎn)生如下主要?jiǎng)幼鳎海?）反推控制電門移至放出位;（2）自動(dòng)油門組件架上的電門移至放出位;（3）反推同步鎖繼電器通電;（4）反推同步鎖開鎖;（5）0.1 s后反推順序繼電器通電;（6）預(yù)位線圈和放出線圈得電;（7）反推控制活門組件將液壓通往反推作動(dòng)筒來放出反推。

二、波音737NG飛機(jī)反推排故

1.繼電器故障。在反推正常放出過程中，反推同步鎖電門S4處于DEPLOY位，同步鎖上鎖繼電器開鎖線圈接地，開關(guān)觸點(diǎn)接通，同步鎖得電解鎖;收反推時(shí)，同步鎖電門S4處于STOW位，反推同步鎖延時(shí)繼電器18 S后激勵(lì)，同步鎖上鎖線圈接地，同步鎖斷電上鎖。若這兩個(gè)繼電器故障時(shí)，EAU上出現(xiàn)V148左襯套同步鎖電源或V150右襯套同步鎖電源故障代碼。此外，電門組件上凸輪故障、電門、線路問題也會(huì)導(dǎo)致同步鎖不能正常上鎖或解鎖，也會(huì)導(dǎo)致故障代碼出現(xiàn)。

2.反推作動(dòng)筒故障。操作反推手柄時(shí)，手柄通過控制連桿驅(qū)動(dòng)自動(dòng)油門電門組件內(nèi)的凸輪，凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)將定位這三個(gè)電門用于反推控制。反推液壓作動(dòng)筒常見故障有油液滲漏和作動(dòng)筒內(nèi)部卡滯，造成反推不能收放到指令位置。油液滲漏會(huì)導(dǎo)致作動(dòng)筒內(nèi)液壓壓力不夠，作動(dòng)筒不能正常伸縮，可按最低設(shè)備清單保留或更換相應(yīng)部件;對(duì)于反推正常無法收上且人工方式也無法收上的故障現(xiàn)象，需拆下液壓作動(dòng)筒檢查是否有機(jī)械卡滯或損傷的情況。

3.線路問題。在正常更換可疑故障部件后，反推故障仍未消除，可考慮線路問題。線路問題相對(duì)隱蔽性強(qiáng)，不容易排除，只能分段隔離查找缺陷。目視檢查傳感器電插頭、線束是否有外部損傷，測(cè)量線路確定電阻是否正常，必要時(shí)晃動(dòng)部件周圍線束防止虛連接。

4.鎖臨近傳感器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)每側(cè)的鎖作動(dòng)筒上裝有襯套鎖傳感器，襯套鎖傳感器靶標(biāo)安裝在反推人工開鎖手柄上。當(dāng)人工開鎖手柄接近傳感器時(shí)，鎖作動(dòng)筒開鎖反推放出。在反推收上液壓作動(dòng)筒上鎖后，人工開鎖手柄遠(yuǎn)離傳感器。手冊(cè)對(duì)傳感器至靶標(biāo)間隙、手柄在鎖定位時(shí)靶標(biāo)至傳感器中心有嚴(yán)格的規(guī)定，超出范圍會(huì)導(dǎo)致傳感器無法接受正確的整流罩位置信息，從而點(diǎn)亮故障燈和駕駛艙頭頂板反推故障燈。人工開鎖手柄經(jīng)常會(huì)因?yàn)樘幵诟哒駝?dòng)區(qū)域而出現(xiàn)靶標(biāo)間隙超標(biāo)，容易因疲勞而出現(xiàn)手柄斷裂、花鍵軸損傷的問題，這樣會(huì)丟失開鎖信號(hào)，反推放出后會(huì)記錄下該故障并將點(diǎn)亮燈。針對(duì)該情況，波音對(duì)人工開鎖手柄進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，在耐疲勞壽命上做了改進(jìn)，手柄可靠性更高，新型人工開鎖手柄相對(duì)更換次數(shù)較少。由于靶標(biāo)是鉚接在手柄上的，更換手柄時(shí)都要重新鉚接靶標(biāo)，手冊(cè)對(duì)靶標(biāo)位置尺寸有嚴(yán)格要求，否則信號(hào)出錯(cuò)故障頻繁。往往在更換反推開鎖手柄或調(diào)整襯套鎖傳感器與靶標(biāo)之間的問隙后故障消失。

3維護(hù)注意事項(xiàng)

3.1 EAU自檢程序。當(dāng)出現(xiàn)REVERSER反推燈亮?xí)r，應(yīng)先執(zhí)行EAU自檢程序，記錄下具體故障代碼再清除。EAU記錄的故障代碼是最近5次收放循環(huán)發(fā)生的故障，自檢時(shí)會(huì)同時(shí)顯示。若沒有執(zhí)行自檢程序，而直接清除故障信息，會(huì)出現(xiàn)故障代碼丟失造成排故困難。

3.2機(jī)組反推操作機(jī)組反推操作不當(dāng)，也會(huì)造成反推燈點(diǎn)亮。正常90收放反推時(shí)，反推手柄應(yīng)避免放在反推慢車位和收上位之間。根據(jù)波音文件Flight Operation TB 99.3，反推操作超過一定時(shí)間（3 S）會(huì)造成反推放出后無法收回，并且觸發(fā)REVERSER燈亮或ENGINE CONTROL燈亮。

3.3地面維護(hù)維修中出現(xiàn)地面維護(hù)使用液壓放出反推后，需要斷開液壓執(zhí)行維護(hù)工作時(shí)，EAU上會(huì)出現(xiàn)HYD ISOVALVE SENSOR故障代碼，同時(shí)REVERSER燈也會(huì)點(diǎn)亮。這種指示對(duì)于反推系統(tǒng)而言是正常的。這是因?yàn)榉赐圃诜懦鑫粩嚅_液壓后，液壓隔離活門在彈簧力作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，隔離活門傳感器感受到活門在關(guān)閉位置而反推手柄在放出位的不一致情況造成故障。維護(hù)結(jié)束后需要在EAU上復(fù)位故障。

結(jié)束語：

對(duì)反推故障進(jìn)行排除時(shí)，需要熟練掌握反推工作原理，結(jié)合排故手冊(cè)和排故經(jīng)驗(yàn)，分析相關(guān)部件可靠性高低，優(yōu)先考慮故障概率高的部件進(jìn)行故障隔離。平時(shí)維護(hù)工作中關(guān)注廠家部件升級(jí)信息，盡可能采用升級(jí)過的新件，降低故障的概率。

參考文獻(xiàn)

[1] 方振平等.航空飛行器飛行動(dòng)力學(xué)[J].北京：航天航空大學(xué)出版社，2019.

[2] 王端民.航空維修質(zhì)量與安全管理[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2019.

[3] 彼得·貝羅巴巴.全球航空業(yè)[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2019.