郭創(chuàng)川

（廣東省交通集團(tuán)有限公司，廣東 廣州 510000）

國(guó)內(nèi)外在交通安全設(shè)施方面的研究主要集中在交通工程和工程措施兩方面，如路側(cè)安全、標(biāo)志標(biāo)線、避險(xiǎn)車道等，相關(guān)研究主要是為了改善駕駛員對(duì)路況的感知和記憶，提高駕駛員對(duì)當(dāng)前路況的了解程度，保障駕駛員在行車過(guò)程中最大限度地避免交通事故，或在交通事故發(fā)生后能有效地減輕事故的嚴(yán)重程度。行車過(guò)程是一個(gè)“人-車-路-環(huán)境”的動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程，長(zhǎng)下坡路段作為交通事故高發(fā)區(qū)域，不是單方面的事故機(jī)理導(dǎo)致的。本文主要從長(zhǎng)下坡路段的事故特性出發(fā)，分析了長(zhǎng)下坡路段的特性，對(duì)長(zhǎng)下坡路段的交通安全設(shè)施進(jìn)行了相關(guān)研究，以期為工程實(shí)踐提供參考。

一、長(zhǎng)下坡路段界定問(wèn)題

我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）中對(duì)不同設(shè)計(jì)速度下各縱坡最大縱坡值及坡長(zhǎng)做出了相關(guān)限定，但對(duì)于工程設(shè)計(jì)而言，為了克服高差，在設(shè)計(jì)中往往采用長(zhǎng)下坡和短下坡交替的形式進(jìn)行過(guò)渡下坡設(shè)計(jì)。相關(guān)研究表明，交替呈連續(xù)性的長(zhǎng)下坡路段，其長(zhǎng)度與交通事故發(fā)生率成正相關(guān)關(guān)系。特別是對(duì)于貨車，長(zhǎng)下坡路段的長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)使得其制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退現(xiàn)象明顯，容易給交通安全帶來(lái)隱患。因此，對(duì)于高速公路長(zhǎng)下坡路段的界定是亟待解決的問(wèn)題，但現(xiàn)有的規(guī)范和相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有給出明確的界定范圍，給工程設(shè)計(jì)造成了困難。

全國(guó)道路安全聯(lián)席會(huì)議公布的《全國(guó)和省級(jí)督辦公路危險(xiǎn)路段標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)長(zhǎng)大下坡做出了界定，如表1所示。其將公路分為國(guó)家級(jí)路段和省級(jí)路段，并根據(jù)坡長(zhǎng)和平均縱坡的規(guī)定對(duì)長(zhǎng)下坡做出了界定，為工程設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

表1 長(zhǎng)下坡路段界定

結(jié)合國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果，長(zhǎng)下坡路段的界定目前還未有統(tǒng)一的結(jié)果，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)該盡量避免交替的下坡設(shè)計(jì)，條件受限時(shí)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況綜合進(jìn)行考量，提出多種方案論證設(shè)計(jì)，避免長(zhǎng)下坡路段交通安全事故的發(fā)生。

二、長(zhǎng)下坡路段交通安全特性

（一）交通事故特征分析

長(zhǎng)下坡路段一直是交通安全事故的多發(fā)區(qū)，研究交通事故統(tǒng)計(jì)學(xué)特征，對(duì)分析交通事故的發(fā)生和分布規(guī)律具有重要的意義。

1.肇事車輛信息

根據(jù)相關(guān)研究，長(zhǎng)下坡路段的肇事車輛多為外地車，占肇事車輛總數(shù)的80%，車輛類型以大貨車為主，占比為50%。

2.交通事故的時(shí)間特點(diǎn)

調(diào)研顯示，交通事故的時(shí)間特征可分為月特征和日特征。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析月交通事故數(shù)和日間交通事故分布時(shí)間發(fā)現(xiàn)，每年5月、6月和10月的交通事故最多，白天的交通事故高峰時(shí)間段為10時(shí)至12時(shí)，16時(shí)至17時(shí)兩個(gè)時(shí)間段，夜晚的交通事故高峰時(shí)段為22時(shí)至23時(shí)，從結(jié)果可得出如下結(jié)論，交通事故發(fā)生的時(shí)間區(qū)間正是交通量大的時(shí)間段。交通事故的發(fā)生率與交通量的大小呈正相關(guān)關(guān)系。

3.交通事故的天氣特點(diǎn)

調(diào)研顯示，交通事故在晴天的發(fā)生概率要高于雨天，陰天最小。通過(guò)對(duì)比分析可知，晴天更容易超速，雨天反而會(huì)使駕駛員提高警惕。另外，雨天還可提高汽車制動(dòng)系統(tǒng)的散熱能力。

（二）交通事故原因分析

1.交通參與者

交通參與者主要包括駕駛員及其他交通參與者。長(zhǎng)下坡路段會(huì)對(duì)駕駛員的判斷力產(chǎn)生影響。由于駕駛員長(zhǎng)時(shí)間處于單向視角，會(huì)出現(xiàn)精神狀態(tài)麻痹，對(duì)危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)逐漸消退等問(wèn)題，從而引發(fā)駕駛員危險(xiǎn)操作。

另外從肇事車輛的信息可知，外地駕駛員對(duì)路段的不熟悉，導(dǎo)致其在長(zhǎng)下坡路段對(duì)交通安全的意識(shí)不足，由于不明確坡道的長(zhǎng)度，為了維持車輛穩(wěn)定，頻繁采用制動(dòng)系統(tǒng)，加大了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，產(chǎn)生了交通安全隱患。

2.道路

長(zhǎng)大下坡路段的線形往往是發(fā)生交通事故的重要因素之一，在線形條件不良的路段，駕駛員的視線誘導(dǎo)與感知會(huì)產(chǎn)生不同程度的削弱，雖在設(shè)計(jì)中對(duì)路線的安全防護(hù)措施進(jìn)行了加強(qiáng)，但鑒于大貨車高質(zhì)量、高慣性、高重心的特點(diǎn)，依然不可避免地存在長(zhǎng)下坡路段交通安全盲點(diǎn)。

3.車輛

從肇事車輛的信息中可以得知，肇事車輛主要以大貨車為主，說(shuō)明大貨車在長(zhǎng)下坡路段危險(xiǎn)性最大。造成這一現(xiàn)象的原因與我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的特性相關(guān)，我國(guó)貨運(yùn)車輛的車況較差，為了節(jié)約運(yùn)輸成本，往往會(huì)超載運(yùn)輸。超載車輛在長(zhǎng)下坡路段的頻繁制動(dòng)，往往會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器的溫度升高，造成制動(dòng)器熱衰退明顯，出現(xiàn)制動(dòng)失效的現(xiàn)象。

（三）目前處置措施及存在問(wèn)題

經(jīng)分析可知，長(zhǎng)下坡路段的事故主要是由于大貨車的制動(dòng)系統(tǒng)失效引起的，駕駛員的狀態(tài)和道路線形也是造成事故的主要因素。綜合考慮上述原因，可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行處置。

一方面從車輛的制動(dòng)性方面著手，加強(qiáng)車輛的制動(dòng)性，充分保障車輛在長(zhǎng)下坡路段的剎車性能，并輔以減速和限速措施。在長(zhǎng)下坡路段的上游路段加設(shè)降溫池，冷卻水補(bǔ)給等措施。長(zhǎng)距離的下坡制動(dòng)，容易造成剎車轂的溫度升高，在添加足量的冷卻水后，剎車能力獲得緩沖和恢復(fù)。設(shè)置降溫池，能夠有效地對(duì)貨車的剎車轂進(jìn)行降溫，而且一般駕駛員都會(huì)主動(dòng)駛?cè)虢禍爻?，減少因剎車失靈引發(fā)的交通事故。

另一方面避險(xiǎn)車道。在剎車失靈的情況下，駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道不失為一種很好的措施。但避險(xiǎn)車道的設(shè)置并不能在源頭上解決長(zhǎng)下坡的安全問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)下破路段的交通安全分析，現(xiàn)有的交通安全措施在設(shè)計(jì)上還有待進(jìn)一步提高，主要存在以下問(wèn)題：交通標(biāo)志設(shè)置不合理；交通標(biāo)志的信息量與實(shí)時(shí)性存在問(wèn)題；新材料使用的不合理；防撞、減能措施有待提高；道路線形有待優(yōu)化。

三、長(zhǎng)大下坡安全措施

為保證行車安全，提高駕駛員的舒適性，減少交通事故的發(fā)生。經(jīng)過(guò)調(diào)研，并結(jié)合行業(yè)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從交通工程和工程措施兩方面提出一些建議。

（一）交通工程措施建議

交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置，應(yīng)結(jié)合道路線形、項(xiàng)目環(huán)境、交通狀況等，多方面，多因素考慮，科學(xué)合理地設(shè)置。針對(duì)長(zhǎng)下坡路段，可將其分為多個(gè)部分考慮，如：下坡開始前路段、下坡中間路段和下坡后路段。

1.下坡開始前路段

在長(zhǎng)下坡開始前，應(yīng)讓駕駛員對(duì)即將到來(lái)的路況有充分了解。在入坡前，應(yīng)設(shè)置前方長(zhǎng)下坡預(yù)告標(biāo)志，如：減速標(biāo)線、彩色路面、視錯(cuò)覺(jué)誘導(dǎo)標(biāo)志，警示駕駛員降低車輛速度，為下坡做好準(zhǔn)備；在長(zhǎng)下坡前服務(wù)區(qū)可設(shè)置補(bǔ)給冷卻水、降溫池等預(yù)防性設(shè)施，提高車輛的制動(dòng)性能。在設(shè)置超載監(jiān)測(cè)站的同時(shí)加強(qiáng)貨車制動(dòng)性能宣傳，提高駕駛員的安全防范意識(shí)；在下坡起始位置設(shè)置長(zhǎng)下坡標(biāo)志，設(shè)置貨車低檔行駛標(biāo)語(yǔ)，使駕駛員充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，降低制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載。另外，還應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)志及門架式測(cè)速儀，加強(qiáng)對(duì)車速的管控。

2.下坡中間路段

長(zhǎng)下坡中間路段在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意線形的優(yōu)化，合理地與環(huán)境相結(jié)合。對(duì)彎道內(nèi)側(cè)影響視線的樹木、灌木進(jìn)行清理，確保安全視距。在長(zhǎng)下坡路段應(yīng)強(qiáng)化車速的控制。根據(jù)運(yùn)行車速的調(diào)研，特別是大貨車的運(yùn)行車速，在易超速路段，設(shè)置減速振動(dòng)標(biāo)線、彩色路面等設(shè)施；加強(qiáng)對(duì)超速路段的監(jiān)管控制，安裝測(cè)速儀和攝像機(jī)；設(shè)置加強(qiáng)型防撞護(hù)欄、消能護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施；設(shè)置可變信息情報(bào)板，使司機(jī)能夠?qū)崟r(shí)了解路況信息。

3.下坡后路段

長(zhǎng)下坡后路段往往是交通事故多發(fā)區(qū)，經(jīng)調(diào)查顯示，在臨近下坡處由于制動(dòng)系統(tǒng)的衰退，車輛往往處于高負(fù)荷或失速狀態(tài)。因此，在該路段主要采取防護(hù)應(yīng)急措施，如設(shè)置下坡結(jié)束標(biāo)語(yǔ)、設(shè)置避險(xiǎn)車道及標(biāo)志，加強(qiáng)避險(xiǎn)車道的防撞設(shè)施；加強(qiáng)消能設(shè)施、防撞護(hù)欄；提供夜間路線燈光引導(dǎo)標(biāo)志。

（二）工程措施及建議

長(zhǎng)下坡路段的工程措施主要包括設(shè)置車輛檢修站、避險(xiǎn)車道和減速車道等。

避險(xiǎn)車道的設(shè)置主要考慮的因素，首先是事故車輛的失速位置和分布規(guī)律，只有掌握事故車輛的位置信息等，才能更好地設(shè)置避險(xiǎn)車道的位置。其次是長(zhǎng)下坡路段線形的優(yōu)化程度，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，坡度越大，越不利于行車安全，坡長(zhǎng)和坡度的有效調(diào)節(jié)能有效地控制車輛的失速點(diǎn)。

目前關(guān)于交通安全方面的新技術(shù)層出不窮。不可否認(rèn)，新技術(shù)的應(yīng)用為交通參與者帶來(lái)了便捷的服務(wù)，但技術(shù)的可靠性、實(shí)施難度、標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，還需要行業(yè)相關(guān)部門提供支持。

四、結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)長(zhǎng)下坡路段的交通安全設(shè)施開展了研究，通過(guò)對(duì)長(zhǎng)大下坡路段界定問(wèn)題的討論，以及長(zhǎng)下坡路段交通事故的特征和原因分析，探討了目前的處置措施和存在問(wèn)題，最后總結(jié)了長(zhǎng)下坡路段的特點(diǎn)，結(jié)合行業(yè)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從交通工程和工程措施兩方面提出了一些建議，對(duì)工程的實(shí)施具有重要意義。