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        寶馬計劃在2030年開始使用固態(tài)電池

        2021-11-22 05:54:14
        汽車零部件 2021年5期
        關(guān)鍵詞:電芯固態(tài)續(xù)航

        多年來,許多企業(yè)一直都在討論“電池突破”。然而,電池技術(shù)本身這些年來卻并未迎來什么真正的突破。盡管電池在安全性、容量、能量密度等方面都有所進步,電動汽車的續(xù)航里程也迎來了提升,此外電池的價格也在不斷走低,然而實際上電池技術(shù)并沒有獲得重大的、具有開創(chuàng)性的、能夠改變行業(yè)的進步。更具體地說,就是固態(tài)電池還沒有被汽車行業(yè)普遍使用。

        當(dāng)前的電動汽車使用的是鋰電池,在這種電池中,陽極和陰極之間存在液體電解質(zhì)。而固態(tài)電池是將液體電解質(zhì)換成了固體,從而提高電池的性能和安全性。

        有報道稱,固態(tài)電池即將迎來普及,但是這一局面可能并不會很快到來。全球各地有許多致力于開發(fā)固態(tài)電池的企業(yè),這些企業(yè)有的給自己找到了新的發(fā)展方向,還有一些則是依然沒有準(zhǔn)備好在短期內(nèi)宣布新突破。

        寶馬也是其中之一,雖然最近有報道稱該公司“承諾在2025年時開始使用固態(tài)電池”,但是這些令人興奮的新聞標(biāo)題并未提及這些電池是否將真的被用在汽車上。固態(tài)電池技術(shù)今天已經(jīng)存在,而且其有效性也已經(jīng)得到了證實。但是它還沒有做好在汽車上被廣泛使用的準(zhǔn)備。

        如果仔細(xì)閱讀有關(guān)寶馬固態(tài)電池計劃的報道,你就會看出,該公司的計劃是,在2030年將固態(tài)電池技術(shù)運用在乘用車上,也就是大約10年后,而不是4至5年以后。但是寶馬的確表示,計劃在2025年推出一款搭載了固態(tài)電池的“示范車”。

        該公司稱,其研究人員正在全力研究固態(tài)電池,并稱電芯開發(fā)是該公司電動汽車轉(zhuǎn)型的核心。該項目將會讓寶馬與大眾、豐田等汽車制造商形成競爭,這些車企都希望在未來幾年中,將固態(tài)電池應(yīng)用在各自的電動汽車上。寶馬開發(fā)負(fù)責(zé)人Frank Weber表示:“到2030年,我們將擁有汽車級的固態(tài)電池,并將其應(yīng)用在我們的車輛之中?!?/p>

        一直以來,寶馬都在向人們介紹其未來的電池技術(shù),但是這是該公司首次提供有關(guān)該技術(shù)的應(yīng)用時間表。Weber表示:“世界上最環(huán)保的車輛將會是寶馬汽車。我們正在開發(fā)未來的電芯,它將擁有強勁的性能,并且具有安全、經(jīng)濟高效和可回收等特性。所有這些都將在歐洲價值鏈中被創(chuàng)造出來?!?/p>

        如果一切順利的話,固態(tài)電池將能夠大大提升電動汽車的續(xù)航里程。寶馬聲稱,其技術(shù)可以將電池的能量密度提升50%左右。另外,寶馬還希望憑借其新技術(shù),在未來讓電動汽車的價格降到與汽油車型相同的水平。最后,該公司還將致力于電池的回收利用工作。

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