郭龍臣

(廣東省黃村體育訓(xùn)練中心 廣東廣州 510663)

優(yōu)秀的自行車運(yùn)動員是人與自行車的完美結(jié)合，人車一體是最高境界。運(yùn)動員對自行車的操作和掌控是提高其成績的關(guān)鍵。在實(shí)際訓(xùn)練中，自行車技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)掌控是訓(xùn)練的主要內(nèi)容，如何能夠快速提高運(yùn)動員技術(shù)水平，并保障技術(shù)的合理、流程，這是自行車教練員應(yīng)該研究和討論的重點(diǎn)。近些年，念動訓(xùn)練法在自行車運(yùn)動員訓(xùn)練中開始廣泛應(yīng)用，對其相關(guān)訓(xùn)練內(nèi)容及創(chuàng)新策略進(jìn)行深入研究是非常必要的。

1 自行車運(yùn)動員技術(shù)訓(xùn)練

自行車運(yùn)動的綜合性強(qiáng)、技術(shù)性、戰(zhàn)略性都很強(qiáng)，下面主要針對自行車訓(xùn)練中的主要技術(shù)類型進(jìn)行幾點(diǎn)具體分析。

1.1 騎行姿勢

正確的騎行姿勢是運(yùn)動員取得自行車比賽優(yōu)勝的關(guān)鍵。教練員應(yīng)該從整體上規(guī)范運(yùn)動員騎行姿勢。首先要讓運(yùn)動員掌握全部的騎行要點(diǎn)，正確的騎行姿勢是上體保持低位，頭部稍稍前傾、前伸，雙臂要自然彎曲，這樣能夠更好地維持腰部的弓屈，與此同時(shí)，身體重心下移，通過這樣的方式緩解車子顛簸對身體帶來的沖擊；運(yùn)動員雙手握把要松弛有度，臀部保持穩(wěn)定。另外，騎車姿勢與車子尺寸、車座車把的位置都有直接關(guān)系，運(yùn)動員要結(jié)合車子的實(shí)際情況靈活調(diào)整身體的姿勢[1]。

除了車的因素外，人的因素也會影響騎行姿勢。車的因素包括車架大小、車座高低、車座前后、車把傾斜角度等；人的因素包括運(yùn)動員腿長、臂長、軀干長度等。運(yùn)動員腿的長度與車架高低相關(guān)，軀干長度、手臂長度與車架長度、曲柄的長度相關(guān)。坡度大、彎道多的路面曲柄就會相對較短，相反，曲柄長度則會加長。

訓(xùn)練中，教練要結(jié)合這些因素，合理調(diào)整和規(guī)范運(yùn)動員的騎行姿勢，并以運(yùn)動員實(shí)際情況為其選擇合適的車輛，做好車座、車把等部位的調(diào)整。

1.2 踏蹬技術(shù)

1.2.1 足踏板腳尖朝下式

足踏板腳尖朝下式是一種最為常見的騎行姿勢，特別是在短途項(xiàng)目中，前腳掌位置在足踏板位置，第一趾與第二趾關(guān)節(jié)要與踏板板軸緊密貼合，且左右腳掌與后腳跟保持平行，方向向前，在這個過程中運(yùn)動員的腳尖始終是向下的，這種姿勢便于運(yùn)動員發(fā)力，但是這個姿勢的弊端就是力氣損耗嚴(yán)重，只適合在短途或者沖刺階段采用。

1.2.2 足踏板腳跟朝下式

這種踏蹬姿勢在勻速運(yùn)動、爬坡中比較適用，運(yùn)用這個姿勢運(yùn)動員后腳掌要與踏板緊密貼合，后腳跟水平向前，蹬踏過程中運(yùn)動員腳尖稍向上，腳跟向下，這個姿勢的優(yōu)勢就在于能夠充分調(diào)動腳部肌肉，使其可以相互協(xié)調(diào)完成蹬踏動作[2]。

1.3 跟車騎行技術(shù)

除了熟練掌握騎行技術(shù)之外，訓(xùn)練中教練員還應(yīng)該在每一次開始訓(xùn)練時(shí)，規(guī)范運(yùn)動員的騎行距離，運(yùn)動員跟車距離可以稍遠(yuǎn)一些，這個距離一般保持在30～50cm。隨著運(yùn)動員技術(shù)水平不斷提升，教練員可以適當(dāng)調(diào)整跟車距離，從之前的距離縮短至15～30cm，從最初的2人配合向3個人、4個人配合練習(xí)過渡[3]。

在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)訓(xùn)練，可以提高運(yùn)動員對各種突發(fā)事件的應(yīng)對能力。自行車運(yùn)動的特點(diǎn)決定了它是一項(xiàng)具有激烈的對抗性，運(yùn)動過程中也可能出現(xiàn)跌倒或者碰撞的情況，為了避免運(yùn)動員受傷，教練員要做好運(yùn)動員頭部保護(hù)措施，并強(qiáng)化運(yùn)動員傷害應(yīng)急訓(xùn)練，在運(yùn)動員身體即將著地時(shí)，運(yùn)動員兩腳要及時(shí)從腳套中抽出來，同時(shí)保護(hù)頭部，避免頭部著地。

1.4 上下坡騎行技術(shù)

1.4.1 上坡騎行技術(shù)

上坡騎行訓(xùn)練中運(yùn)動員要保持正常的蹬踏動作，不能突然之間發(fā)力，只有在想要擺脫對手，或者處于戰(zhàn)術(shù)需求時(shí)才可以突然加速。一般來說，上坡騎行中運(yùn)動員不適合采用站立式騎行的姿勢，也不適宜采用提拉式騎行的姿勢，這些姿勢都會大量消耗體力，不適合全程比賽。在短距離坡路騎行中，教練員可以結(jié)合慣性原理幫助運(yùn)動員減少騎行阻力，快到坡頂時(shí)采用站立式騎行的姿勢，最大限度提升速度，為下坡加速提供支持[4]。

1.4.2 下坡騎行技術(shù)

下坡騎行中教練員要從整體上規(guī)范運(yùn)動員姿勢和動作。利用慣性有助于運(yùn)動員加速。在轉(zhuǎn)彎時(shí)運(yùn)動員身體與車子要保持一致，并向里傾斜，運(yùn)動員上身與車子維持在同一條直線，這樣可以克服離心力。轉(zhuǎn)彎之前運(yùn)動員要注意車速的控制，可以借助車閘逐漸減速，在剎車時(shí)盡量前后閘同時(shí)進(jìn)行。

為了達(dá)到理想下坡騎行效果，運(yùn)動員還需要具備清醒的頭腦，注意力集中，兩眼目視前方，隨時(shí)為可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，不僅要科學(xué)利用慣性滑行，還要敢于主動踏蹬。

1.5 轉(zhuǎn)彎技術(shù)

自行車運(yùn)動訓(xùn)練中轉(zhuǎn)彎技術(shù)訓(xùn)練是最為關(guān)鍵的一部分。訓(xùn)練中運(yùn)動員在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要控制好身體與車子的方向，上身與車子要保持同一直線，這樣可以克服離心力，避免出現(xiàn)滑倒的危險(xiǎn)。

自行車運(yùn)動是一項(xiàng)復(fù)雜又艱苦的運(yùn)動，運(yùn)動員往往要連續(xù)騎行5～6h，要消耗大量體力，因此還必須要具備良好的耐力和專注力。近些年，隨著自行車賽事在世界范圍內(nèi)的盛行，我國對自行車運(yùn)動員的培養(yǎng)也更加重視。結(jié)合自行車運(yùn)動的特點(diǎn)及運(yùn)動員實(shí)際情況，科學(xué)制定技術(shù)訓(xùn)練策略，才能夠從整體上促進(jìn)我國自行車運(yùn)動項(xiàng)目的繁榮和發(fā)展。

2 自行車運(yùn)動員戰(zhàn)術(shù)念動訓(xùn)練

所謂念動訓(xùn)練，是指運(yùn)動員在經(jīng)過一段時(shí)間的反復(fù)訓(xùn)練以后，肌肉形成一定的記憶效應(yīng)，可以通過神經(jīng)反射的方式完成基本的動作，從而產(chǎn)生超出大腦支配的動作反應(yīng)[5]。

2.1 念動訓(xùn)練與肌肉本體感覺相結(jié)合的創(chuàng)新

念動訓(xùn)練的基本原理，是在特定訓(xùn)練環(huán)境及動作的驅(qū)動下利用神經(jīng)刺激產(chǎn)生肌肉記憶，確保在下次相同動作的驅(qū)使下腦電波形成固定的神經(jīng)傳導(dǎo)。具體的訓(xùn)練方法有以下兩種。

第一，空載負(fù)荷法。為了讓固定的動作刺激肌肉產(chǎn)生記憶效應(yīng)，從而在神經(jīng)系統(tǒng)的支配下完成相應(yīng)的效果，避免運(yùn)動員刻意控制肌肉而產(chǎn)生副作用，可以采取空載負(fù)荷法進(jìn)行訓(xùn)練。運(yùn)動員在訓(xùn)練過程中需要保持高度集中的注意力，確保在興奮的狀態(tài)下對大腦皮層產(chǎn)生更多的電信號刺激，使大腦皮層在興奮的同時(shí)產(chǎn)生更多的突觸，抑制不必要區(qū)域的興奮程度，做到肌肉群的精準(zhǔn)調(diào)配與控制。訓(xùn)練流程：一是運(yùn)動員在自行車騎行臺上反復(fù)模擬同一角度的踏踩動作。二是運(yùn)動員在平躺的同時(shí)雙腳離地，雙腿在空中模擬踏踩自行車的動作。這種相對固定的動作練習(xí)可以對腿部的肌肉產(chǎn)生固定的記憶效果，并刺激相應(yīng)神經(jīng)對腿部肌肉進(jìn)行控制，當(dāng)機(jī)體對本體感覺比較靈敏時(shí)增加一定負(fù)載，完成高難度空載負(fù)荷訓(xùn)練[5]。

第二，超載負(fù)荷法。顧名思義，當(dāng)運(yùn)動員肌肉產(chǎn)生一定的記憶效果后，需要增強(qiáng)運(yùn)動員的機(jī)體反應(yīng)，利用強(qiáng)度更高的標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練對運(yùn)動員的本體進(jìn)行刺激，強(qiáng)化腿部及相關(guān)肌肉組織的記憶能力。此時(shí)，需要完成運(yùn)動員上部肌肉及腿部肌肉群的針對性動作訓(xùn)練，使各部分肌肉纖維對于神經(jīng)活動的敏感程度更高，獲得更強(qiáng)的技術(shù)能力，增強(qiáng)神經(jīng)對肌肉的調(diào)配效果[6]。

2.2 念動訓(xùn)練與視覺相結(jié)合的創(chuàng)新

念動訓(xùn)練與視覺相結(jié)合要考慮以下兩方面內(nèi)容。第一，運(yùn)動員在騎行臺上做出不同踏踩動作時(shí)，可以在對面放置一面鏡子，觀察自己動作標(biāo)準(zhǔn)的程度。為了更好地完成動作參考，教練需要及時(shí)對運(yùn)動員的動作進(jìn)行糾正，方便其進(jìn)行調(diào)整。第二，念動訓(xùn)練注重的是對核心肌肉群的控制。新運(yùn)動員在訓(xùn)練時(shí)需要時(shí)刻注意“望山跑死馬”的警示，看到老運(yùn)動員可以輕松完成標(biāo)準(zhǔn)的動作，就認(rèn)為自己也具有相應(yīng)的能力，從而提前完成下一階段的訓(xùn)練動作，最終結(jié)果是身體無法承受強(qiáng)度更高的運(yùn)動訓(xùn)練，造成一定程度的損傷。念動訓(xùn)練具有一定的流程，不同的運(yùn)動員要根據(jù)自身的體能狀況進(jìn)行相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整和任務(wù)分配，確保運(yùn)動結(jié)果符合自身的強(qiáng)化預(yù)期。想要獲得不同的騎行速度，首先要對自身的運(yùn)動能力有準(zhǔn)確的預(yù)判和評估，然后按照要求進(jìn)行相應(yīng)的訓(xùn)練，在訓(xùn)練的同時(shí)逐步延長念動訓(xùn)練時(shí)間，使肌肉群獲得更持久的耐力，以便更好地對騎行距離進(jìn)行把控。

2.3 念動訓(xùn)練與聽覺相結(jié)合的創(chuàng)新

自行車運(yùn)動員需要對騎行時(shí)間和速度有準(zhǔn)確的預(yù)估和判斷，才能在恰當(dāng)?shù)奈恢猛瓿沙?。對于念動?xùn)練，指導(dǎo)員需要融入距離和時(shí)間的概念，使運(yùn)動員在特定環(huán)境的驅(qū)使下，可以根據(jù)周圍的場景進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)而完成肌肉的自主判斷。按照不同的實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)和距離，運(yùn)動員在接到特定的環(huán)境指令或信號指令以后，身體肌肉群可以迅速調(diào)整，對時(shí)間和距離進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，并在最短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生爆發(fā)性力量。據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，在不同的速度下，運(yùn)動員接受念動訓(xùn)練后可以對自己的速度和時(shí)間進(jìn)行基本的預(yù)判，通過反復(fù)的強(qiáng)化和情景記憶，加深肌肉對運(yùn)動技巧的掌控能力。

由此可見，不同的念動訓(xùn)練動作和實(shí)際動作需要緊密結(jié)合，在特定動作發(fā)生之前，需要通過念動訓(xùn)練增強(qiáng)大腦的神經(jīng)反應(yīng)程度，讓神經(jīng)反射超過大腦反射，進(jìn)而對未來的動作進(jìn)行預(yù)判。大腦會對后續(xù)的動作進(jìn)行一定的思考，然后通過人體的神經(jīng)進(jìn)行傳導(dǎo)，確保人體做出相應(yīng)的動作，而經(jīng)過念動訓(xùn)練以后，在特定環(huán)境和時(shí)間的刺激下，人體的神經(jīng)會在大腦反應(yīng)前提前對肌肉進(jìn)行支配，讓肌肉在大腦指令下達(dá)前就完成相應(yīng)動作，確保在比賽的過程中搶占先機(jī)。經(jīng)過反復(fù)的強(qiáng)化訓(xùn)練，大腦會對反復(fù)規(guī)范的動作和技巧進(jìn)行記憶，從而對不同的比賽產(chǎn)生積極的效果。神經(jīng)記憶過程需要經(jīng)歷以下3個環(huán)節(jié)：第一，念想動作表現(xiàn)；第二，實(shí)際動作與感覺神經(jīng)傳導(dǎo)的結(jié)合；第三，通過神經(jīng)完成動作傳導(dǎo)后形成的動作與思考后形成的動作對照。

3 結(jié)語

為了能夠全面提升我國自行車項(xiàng)目比賽成績，強(qiáng)化相關(guān)技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練是非常必要的。在自行車運(yùn)動員訓(xùn)練中，教練員要從當(dāng)前最前沿的比賽趨勢入手，結(jié)合運(yùn)動員實(shí)際情況及自行車運(yùn)動特點(diǎn)合理制定技術(shù)訓(xùn)練，并以此作為依托進(jìn)行念動戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新，通過制定科學(xué)合理的訓(xùn)練策略，積極采用念動訓(xùn)練等方式，激活運(yùn)動員的運(yùn)動神經(jīng)，循序漸進(jìn)地提升運(yùn)動員騎行技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)，以此為我國自行車運(yùn)動比賽成績的提升提供有力支持。