(廈門海洋職業(yè)技術學院 福建廈門 361000)
帆船是一項以智慧和技術為主導的水上運動項目,需要運動員時刻保持清醒的頭腦和敏捷的思維。當今帆船比賽的參賽數(shù)量越來越多,帆船競賽中戰(zhàn)術的使用是覆蓋整個比賽過程,在關鍵比賽環(huán)節(jié)中,因戰(zhàn)術失誤而輸?shù)舯荣惖膱雒姹缺冉允?。帆船運動的比賽場地環(huán)境變化無常,其中有自然因素和對手因素,運動員需要靈活應對,因環(huán)境而定戰(zhàn)術。同時,運動員應掌握各種環(huán)境中的戰(zhàn)術理論知識,靈活運用與競賽中,提高戰(zhàn)術運用的成功率。目前我國帆船運動員戰(zhàn)術運用的成功率較低,主要缺乏對相關戰(zhàn)術理論知識的研究,也缺少戰(zhàn)術理論相關知識作為訓練的指導。同時運動員對帆船規(guī)則的理解不夠透徹,導致在運用戰(zhàn)術過程中自信心不足。因此,進行帆船戰(zhàn)術運用的研究對運動員戰(zhàn)術運用水平的提高具有重要的意義。
研究對象為中國國家帆船隊教練及國家隊帆船運動員與一些福建帆船優(yōu)秀運動員,具體訪問人員如下。
(1)林*成:男,60歲,國家級帆船教練,從事帆船項目30年以上,是一位資深且有豐富經驗的教練。
(2)李*泉:男,51歲,國家級帆船教練,從事帆船項目30年,曾多次在全國運動會上取得冠軍,同時也是一位資深的教練。
(3)陳*超:男,29歲,體重82kg,身高182cm,從事帆船運動15年,國際健將級運動員,帆船項目從OP級別到現(xiàn)在激光級項目,國內拔尖的優(yōu)秀運動員。
(4)何*發(fā):男,31歲,體重85kg,身高181cm,從事帆船運動12年,國家一級運動員,從事帆船激光級項目,是福建優(yōu)秀的運動員。
(5)呂*武:男,30歲,體重76kg,身高181cm,從事帆船470雙人項目的年限已達13年之久,是國家健將級運動員。
(6)張*霜:女,28歲,體重57kg,身高165cm,從事帆船激光雷迪爾項目,從事帆船運動15年,國家隊優(yōu)秀運動員,曾獲得多個世界大賽冠軍,國際健將級運動員。
(7)顧*敏:女,25歲,體重57kg,身高167cm,從事帆船激光雷迪爾項目,從事帆船運動12年,國家隊優(yōu)秀運動員,國際健將級運動員。
1.2.1 專家訪談法
該文針對經驗豐富的教練及成績優(yōu)秀的運動員進行了戰(zhàn)術案例的探討,包括戰(zhàn)術運用過程中如何提高成功率,以及如何因環(huán)境變化改變戰(zhàn)術。
1.2.2 文獻資料法
該文通過帆船運動相關的文獻資料,進行數(shù)據(jù)分析對比,為戰(zhàn)術運用理論準確性提供依據(jù)。
帆船競賽的過程離不開準確的戰(zhàn)術運用,在競賽的重要環(huán)節(jié)中一個好的戰(zhàn)術可以獲得較大的領先優(yōu)勢。在競賽的過程中誰都可能因為戰(zhàn)術的失誤而輸?shù)糇罱K成績,運動員加強戰(zhàn)術理論的學習和運用,可以有效地提高戰(zhàn)術意識和比賽成績。
起航戰(zhàn)術首先依據(jù)起航線的有利位置,也就是離第一個繞行標志航線最短的位置,其次結合航線需求而定。總原則是起航線有明顯離第一次繞行標志最近的距離,應盡量靠近這個位置。如果整個起航線離第一個標志的距離差不多,將根據(jù)迎風航線需求選擇,想往右航線應靠近上風,更容易完成航線計劃。想往左航線則到下風端起航,在迎風航段航行時將獲得更大的下風空間進行航行。
2.1.1 起航前的戰(zhàn)術準備
提前到達競賽場地測試風向的穩(wěn)定性、風擺的弧度和擺動最大值、水流的方向和流速、左右航線內的風區(qū)的分布情況、起航線布置好后測試起航線與風向是否垂直、觀察測試第一個迎風標志是否在正頂風的方位上,以上均是起航前的準備工作。
2.1.2 起航后的戰(zhàn)術準備
起航后無論是領先還是落后,都要自信地選擇航線,通過起航前搜集的海況、風況等信息,結合自己的經驗冷靜地判斷航線。起航成功時,不要冒險單獨航行一個航線脫離集中的對手,這樣可能瞬間會失去起航的優(yōu)勢。如果起航不利,首先擺脫對手的氣流干擾,尋找清晰氣流和利用風擺、風區(qū)、水流的作用來追趕。如果對手航行的是唯一有利的航線,在擺脫氣流干擾后盡快跟上對手航行的有利航線,另尋機會追趕。不能在落后時有僥幸心理,選擇航行自己都認為不利的航線,結果往往會失去更多的名次和反超的機會。
2.1.3 擺動風變時的起航戰(zhàn)術
帆船運動是通過自然風力對帆面形成升力產生的推力作用,風向和風力對帆船的運動產生直接的影響。當遇到頻繁風向擺動時,選手應注意兩個因素:一是風的擺動幅度和頻率,如果弧度小頻率高,則不用太在意風擺,主要根據(jù)起航后的航線計劃;二是風擺弧度大頻率不高,則應重視風擺對航線計劃的影響,判斷起航后能否順利擺脫行駛下落航線。
2.1.4 戰(zhàn)術原則
起航應抓住3個要素:位置、時間、空間。根據(jù)起航前計劃的位置去執(zhí)行位置選擇,根據(jù)賽場的情況,必要時可做適當調整。時間上的掌控要根據(jù)風力和水流及對手情況,不宜過早或者太晚搶占起航位??臻g上要保護好自己的下風空間,不必要騰出過大下風空間,否則在即將打開起航線時往往會給對手進入這個空間的機會。一次成功的起航要做到:占較有利的位置、準時沖出起航線、有足夠的下風空間避免受下風干擾。
(1)位置判斷。
當今的帆船比賽參賽船只數(shù)量較多,起航線上好位置競爭比較激烈,除了要精確的海況判斷和扎實的操作技術外,還需要運用合理的戰(zhàn)術才能擺脫對手實現(xiàn)最后的起航占位。
(2)時間掌控。
最關鍵的有兩點:一是在合理的時間進入起航線占位,過早進入難以控制船只,太晚進入可能丟失較好位置;二是起速沖出起航線的時間掌控,也是根據(jù)場地風力和對手情況決定,避免搶航和晚航。
(3)下風空間。
帆船起航保護下風空間是起航非常重要的一個環(huán)節(jié),沒有足夠的下風空間,起航后會受到下風船的氣流干擾。距離下風船在1倍船長左右就可以避免干擾。相反,起航前盡量貼近上風船,啟航后能夠擺脫下風船干擾,同時干擾上風船,就能獲取起航后最清晰的氣流。
帆船比賽的迎風航程距離最大和耗時最長,迎風航段的領先可以很容易控制對手,很大程度上決定這一輪比賽的勝負。在整個迎風過程中,對手之間在各自的航線上行駛,頻繁地出現(xiàn)相遇、追趕、避讓、遮擋、被迫避讓、戰(zhàn)術避讓等戰(zhàn)術格局。除了要有扎實的操作技術外,戰(zhàn)術的運用尤為重要。在迎風航線中,領先帆船對周圍帆群的影響主要有以下幾點。
2.2.1 帆影擋風區(qū)
領先帆船容易對落后帆船進行擋風影響。擋風區(qū)是上風船在下風向后的帆影區(qū),擋風區(qū)覆蓋了桅桿3倍長度左右的三角形區(qū)域。
2.2.2 氣流干擾
氣流通過帆面改變的流動角度對周圍落后船只產生氣流干擾。當受到氣流干擾比較嚴重時,甚至可以選擇航行更長的距離避開干擾。
2.2.3 避讓
帆船比賽是同時出發(fā)自由航行至各個標點最后到達終點,在起航和航線上相遇的頻率非常高,雖然規(guī)則規(guī)定了對無航行權船只有避讓義務,但避讓的方法是非常重要的。合理的避讓可以獲得幾種有利局面:通過避讓可以讓對手失去航行權,避讓可以繼續(xù)行駛在自己需要的航線上,避讓可以獲得有利的繞標位置。但是避讓需要在相遇前提前預判到將會發(fā)生的局面,提前計劃好如何合理避讓方式,可以有效轉被動為主動。
在橫風和順風航線上領先時,注意保持與落后的船只在同一航線高度。當航行在航線的高方位時可利用涌浪和陣風的助力向下風航行。適當?shù)睦糜坷送屏ο蛳嘛L航線可能是一個好的選擇,利用陣風的加速向下風位航行也是較好的機會。
橫風航段利用帆影遮蓋來干擾周圍領先船只,是獲取反超的良好時機。當對手緊跟其后時,要時刻關注對手的航線高度,自己不能隨意向下風航行,一旦主動偏向下風航行將給對手進行氣流遮擋的機會。
順風航段應著重觀察船身以后的海域情況,可以避免落后船只帆影遮蓋的影響和觀察了解風區(qū)分布情況,尋找最清晰的氣流和航行有利航線是獲勝的關鍵。當對手在自己上風航行時,避免自己航線過高去接其船尾,控制好下風相聯(lián),利用陣風及涌浪向下風航行,加大兩船的上下風距離將是為反超獲取的空間和機會。在涌浪比較大的比賽場地,可以選擇避開與對手船只的糾纏,充分利用涌浪推力航行是獲勝的關鍵。當自己有順風換舷需求時對手緊跟其后,應提前向下風航行,待對手航線高于自己時再進行換舷,避免對手同時換舷進行氣流遮擋。
戰(zhàn)術的運用是帆船比賽的重要環(huán)節(jié),起航的戰(zhàn)術運用應結合迎風的航行計劃,迎風行駛要對風、流有準確的觀察和了解,在可能與對手相遇之前想好戰(zhàn)術對策,避免臨場做錯誤的決定。橫風和順風行駛主要戰(zhàn)術就是觀察對手航線的高低,戰(zhàn)術需要時可以適當走高航線,在不受對手遮擋氣流的威脅時尋找涌浪和陣風的助力向下風行駛。在帆船運動的比賽中,戰(zhàn)術的運用貫穿整個競賽過程,使用合理的戰(zhàn)術可能出現(xiàn)反敗為勝的局面。
在帆船訓練比賽中,場地環(huán)境復雜多樣化,運動員應保持清晰的思維、敏捷的反應,靈活運用戰(zhàn)術。理解規(guī)則和運用規(guī)則可以幫助自己在戰(zhàn)術的應用過程中更加自信和提高戰(zhàn)術的成功率。時刻保持對比賽場地的海況有充分的了解,可以更加明確戰(zhàn)術的目的。因此,戰(zhàn)術的提高需要多方面的積累和習慣性的使用,才能靈活運用于賽場。