王信 銳敖克 勇何濤

（遵義職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程學(xué)院）

隨著人們對(duì)全球氣候變暖、大氣污染、人類生存環(huán)境等問題的關(guān)注越來(lái)越密切，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景也越來(lái)越清晰。發(fā)展新能源汽車符合國(guó)家意志，也符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。電動(dòng)汽車作為新能源汽車中的一類，主要靠電能驅(qū)動(dòng)，能源供給主要分為插充和換電2 種模式[1]。其中，插充模式在當(dāng)前市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，而換電模式的應(yīng)用才剛剛起步。換電模式指的是當(dāng)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池電量不足時(shí)，可快速將其從整車上拆卸下來(lái)并安裝滿電量動(dòng)力電池，該模式實(shí)現(xiàn)了車體與動(dòng)力電池的分離。拆卸下來(lái)的無(wú)電電池由換電站統(tǒng)一充電、存儲(chǔ)和調(diào)配。2020 年5 月，“換電”首次被寫入政府工作報(bào)告，報(bào)告指出要增加換電站設(shè)施。同年7 月，工信部表示繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型[2]。2021 年政府工作報(bào)告明確提出要繼續(xù)增加換電站設(shè)施建設(shè)。因此，從國(guó)家的重視程度來(lái)看，換電模式可能成為電動(dòng)汽車的重要發(fā)展模式之一[3]。

1 換電模式發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 政策支持

國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車換電模式的重視程度前所未有，政府各部委、多省市紛紛出臺(tái)相關(guān)政策文件推動(dòng)換電模式發(fā)展。2020 年4 月，財(cái)政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知》，強(qiáng)調(diào)要繼續(xù)發(fā)展換電新型商業(yè)模式，對(duì)換電模式車輛的補(bǔ)貼不受價(jià)格限制。2020 年11 月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》，為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，規(guī)劃指出要加強(qiáng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)新能源汽車換電模式的應(yīng)用。同時(shí)，北京、上海、海南、濟(jì)南、天津等地都積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，結(jié)合地方實(shí)際，印發(fā)了系列政策制度，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，開展換電模式試點(diǎn)。其中，上海市政府最新發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021—2025 年）》，對(duì)符合條件的換電運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼；海南省即將出臺(tái)支持電動(dòng)汽車換電站建設(shè)的指導(dǎo)意見，以“充電為主、換電為輔”推廣新能源汽車換電模式和換電站建設(shè)，意在構(gòu)建電動(dòng)汽車換電模式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。政策的大力支持為換電模式的健康持續(xù)發(fā)展提供了充足保障。

1.2 市場(chǎng)需求

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2020 年12 月，全國(guó)共有充電樁80.7 萬(wàn)臺(tái)，車樁比例約為3:1；同期，全國(guó)換電站總量555 座，不及充電樁總量的0.07%，其中換電站運(yùn)營(yíng)數(shù)量排名前3 的省市分別是北京市、廣東省和浙江省，其運(yùn)營(yíng)數(shù)量分別為203 座、89 座和55 座，其余各省市的換電站數(shù)量仍略顯不足。海南省政府指出，將在2021 年推廣換電模式電動(dòng)汽車2 000 輛，并加大換電站建設(shè)。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的增加和換電模式的加速應(yīng)用，充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的需求將會(huì)更加緊張。市場(chǎng)的旺盛需求為換電模式的健康持續(xù)發(fā)展提供了廣闊前景。

1.3 標(biāo)準(zhǔn)制定

電動(dòng)汽車換電模式的推廣在一定程度上受車體設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一、連接接口不一致等多方面的制約。換電模式標(biāo)準(zhǔn)的制定可有效解決此類問題，汽車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、第三方換電運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，提升消費(fèi)空間，可進(jìn)一步擴(kuò)大換電市場(chǎng)。工信部建議以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的方式開展新能源汽車換電模式標(biāo)準(zhǔn)研究。近年來(lái)，《電動(dòng)汽車換電安全要求》、《電動(dòng)汽車電池更換站設(shè)計(jì)規(guī)范》等一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的印發(fā)，也再次表明了我國(guó)推進(jìn)電動(dòng)汽車換電模式的決心。標(biāo)準(zhǔn)的有效制定為換電模式的健康持續(xù)發(fā)展提供了有序規(guī)范。

1.4 企業(yè)布局

早在2006 年，國(guó)家電網(wǎng)就已經(jīng)開始對(duì)換電模式的研發(fā)，然而進(jìn)展卻不甚順利[4]。隨著換電技術(shù)的進(jìn)步、政策的支持、換電標(biāo)準(zhǔn)的完善，北汽新能源、奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車等企業(yè)也紛紛布局電動(dòng)汽車換電模式領(lǐng)域。布局換電模式的企業(yè)主要分為2 種，一種是以北汽新能源、蔚來(lái)汽車為代表的汽車生產(chǎn)商，自行研發(fā)換電車型，運(yùn)營(yíng)換電站，僅為本系統(tǒng)的車型提供換電服務(wù)；另一種是以?shī)W動(dòng)新能源、伯坦科技為代表的第三方運(yùn)營(yíng)商，通常與汽車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商等開展合作，可為不同品牌不同型號(hào)的電動(dòng)汽車提供換電服務(wù)。伯坦科技現(xiàn)已推廣換電模式電動(dòng)汽車3 萬(wàn)余輛，產(chǎn)品涉及10余款車型；哪吒汽車表示將于2021 年開始布局換電模式，推出車電分離、電池租賃、保值回購(gòu)、服務(wù)無(wú)憂的服務(wù)政策。企業(yè)的加速布局為換電模式的健康持續(xù)發(fā)展提供了經(jīng)驗(yàn)。

2 換電模式研究分析

2.1 換電模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1.1 換電模式優(yōu)點(diǎn)

1）能源補(bǔ)給時(shí)間短。將待更換動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車駛?cè)霌Q電站指定位置，換電機(jī)構(gòu)從電池組定位到拆卸再到新電池組安裝的整個(gè)過程用時(shí)短，全自動(dòng)機(jī)器人僅需幾分鐘就可完成換電操作，與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)。與插充模式相比，可為消費(fèi)者節(jié)省大量的充電等待時(shí)間，解決了電動(dòng)汽車推廣速度慢的一大痛點(diǎn)，更加符合消費(fèi)者意愿。

2）消費(fèi)者購(gòu)車成本低。同種車型、相同配置的電動(dòng)汽車的價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格，多出來(lái)的價(jià)格大部分來(lái)源于動(dòng)力電池的成本，其價(jià)格約占整車價(jià)格的40%。由于換電模式推行的是車電分離，因此消費(fèi)者在購(gòu)買換電模式電動(dòng)汽車時(shí)，可選擇不購(gòu)買動(dòng)力電池而采用租賃的方式，這就大大降低了購(gòu)車成本，非常有利于電動(dòng)汽車的推廣。

3）延長(zhǎng)電池使用壽命。消費(fèi)者普遍缺乏動(dòng)力電池的維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)，很難對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行日常維護(hù)和檢測(cè)，而且為了追求充電速度，經(jīng)常采用直流快充的方式進(jìn)行充電，這樣會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致電池衰減速度加快，縮短電池壽命。換電模式電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池可由換電站統(tǒng)一集中充電和維護(hù)保養(yǎng)，可延長(zhǎng)電池使用壽命。

4）及時(shí)排除安全隱患。插充模式電動(dòng)汽車可能只有到了維護(hù)保養(yǎng)周期或者汽車本身出現(xiàn)故障時(shí)才會(huì)被送到4S 店檢查維修，如果長(zhǎng)時(shí)間使用含有隱藏風(fēng)險(xiǎn)的汽車會(huì)存在安全隱患。而換電模式電動(dòng)汽車當(dāng)電池電量不足時(shí)即會(huì)駛往換電站進(jìn)行換電，每次換電時(shí)都會(huì)對(duì)整車電氣系統(tǒng)及動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，能及時(shí)排除潛在隱患。

5）緩解用電壓力。截止2020 年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492 萬(wàn)輛，比2019 年增長(zhǎng)29.1%，且仍處于上升階段；2020 年12 月全國(guó)電動(dòng)汽車充電總電量達(dá)8.2 億kW·h，同比增加38.3%。當(dāng)電動(dòng)汽車達(dá)到一定數(shù)量且隨機(jī)充電時(shí)，可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)和居民用電造成影響[5]。換電模式下動(dòng)力電池的充電可由換電站工作人員科學(xué)合理安排，在低谷時(shí)段進(jìn)行充電，避開用電高峰期，可較大程度地降低換電站的購(gòu)電成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)緩解城市用電壓力[6]。

6）換電站用地面積小。由于換電模式電動(dòng)汽車具有更換電池速度快的特點(diǎn)，因此相對(duì)充電站而言，1 個(gè)換電站提供較少的換電工位即可滿足該區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車的換電需求，也就意味著建設(shè)換電站所需的用地面積相對(duì)于建設(shè)同等電量供給的充電站來(lái)說要小很多。因此，換電站建設(shè)可節(jié)約用地，也可在現(xiàn)有充電站的基礎(chǔ)上將其改造成為集充換電為一體的服務(wù)中心，利于換電模式的推廣。

當(dāng)然，換電模式的優(yōu)點(diǎn)還有很多，比如：由于無(wú)需出售電池，因此可提高報(bào)廢電池回收率，有利于電池的報(bào)廢回收，減少環(huán)境污染；由于電池可由技術(shù)人員統(tǒng)一充電，因此在某些地區(qū)可以利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等對(duì)電池進(jìn)行充電，將傳統(tǒng)能源發(fā)電站與換電站一同建造，以此達(dá)到節(jié)能減排的目的[7]；當(dāng)市場(chǎng)電價(jià)低時(shí)電網(wǎng)對(duì)電池充電、市場(chǎng)電價(jià)高時(shí)電池對(duì)電網(wǎng)放電或者電池對(duì)電池能量傳輸，換電站可以最優(yōu)化調(diào)度這3 種模式，以獲取利潤(rùn)[8]。

2.1.2 換電模式缺點(diǎn)

1）換電站前期投入成本高。換電站的建設(shè)除了用地、人力、換電設(shè)備購(gòu)置等成本外，還需要巨額的電池儲(chǔ)備成本和電池充電用電成本。北汽新能源曾表示建設(shè)1 個(gè)換電站的成本近1 000 萬(wàn)元，電池儲(chǔ)備的成本超過300 萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于充電站的投入成本，這為投資換電站的企業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，可能需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能收回成本。如果該地區(qū)的換電模式電動(dòng)汽車未能達(dá)到一定規(guī)模，企業(yè)還會(huì)存在面臨虧損、無(wú)法收回成本的情況。

2）換電站后期運(yùn)營(yíng)成本高。充電站幾乎可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，車主可自行操作充電樁進(jìn)行充電，其運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。而換電站中換電設(shè)備的操作及維護(hù)保養(yǎng)、動(dòng)力電池的統(tǒng)一充電、存儲(chǔ)和調(diào)配都需要一定數(shù)量的工作人員，因此，換電站的后期運(yùn)營(yíng)成本要高于充電站。

3）換電標(biāo)準(zhǔn)還未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。各汽車生產(chǎn)商和電池生產(chǎn)商對(duì)于電池的更換形式、尺寸、接口等標(biāo)準(zhǔn)各不相同，導(dǎo)致?lián)Q電站很難實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車型的換電，這對(duì)換電站的效率造成極大影響，同時(shí)導(dǎo)致消費(fèi)者的體驗(yàn)感較差，不利于換電模式的推廣。

2.2 換電模式案例分析

2.2.1 換電企業(yè)案例

以蔚來(lái)汽車換電模式為例。蔚來(lái)汽車公司可提供充電樁、換電站和充電車3 種補(bǔ)電方式。其中，換電站主要建立于停車場(chǎng)、高速公路服務(wù)等場(chǎng)所，1 個(gè)換電站約占3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位，大約45 m2，可對(duì)電池進(jìn)行全自動(dòng)更換，換電時(shí)間約3 min。采用底盤換電形式，電池隱蔽性較好，換電過程中需將整車舉升，車內(nèi)人員無(wú)需下車即可完成換電操作。換下的電池被儲(chǔ)存在換電站并充電，電池的相關(guān)信息接入公司云系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控其動(dòng)態(tài)信息。2020 年8 月，蔚來(lái)汽車發(fā)布了新的換電運(yùn)營(yíng)模式——BaaS(Battery as a Service)方案，實(shí)現(xiàn)了車電分離，消費(fèi)者對(duì)電池進(jìn)行租賃，每月只需花費(fèi)980 元。由于無(wú)需購(gòu)買電池，車輛售價(jià)降低7 萬(wàn)元左右，還可享受國(guó)家補(bǔ)貼，大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本和用車成本。其電池組出售給了由蔚來(lái)汽車、寧德時(shí)代和其他兩家公司合資成立的電池資產(chǎn)管理公司，由其統(tǒng)一對(duì)電池組進(jìn)行管理、維護(hù)和出租。截止2021 年2 月，BaaS 用戶比例已達(dá)55%。

2.2.2 換電站案例

截止當(dāng)前，蔚來(lái)汽車已在全國(guó)建設(shè)190 余座換電站，覆蓋70 余個(gè)城市，且仍處于擴(kuò)建進(jìn)程中。2020 年4 月完成了貴陽(yáng)首座蔚來(lái)全自動(dòng)換電站的建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，可為部分車型提供換電服務(wù)。換電站分為換電室和控制室，換電室對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)定位、舉升和更換電池；控制室中有專業(yè)工作人員操作換電設(shè)備，并對(duì)更換下來(lái)的電池進(jìn)行充電。換電站由南方電網(wǎng)貴州黔能企業(yè)有限責(zé)任公司和星星充電共同投資建設(shè)，地處貴陽(yáng)火車站附近，交通便利、人流量大、用電需求大；建有洗車、餐飲、超市等設(shè)施，配套服務(wù)完善；除換電站外，還設(shè)有76 個(gè)自助充電車位。由此可知，此換電站是在充電站的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)升級(jí)的，實(shí)現(xiàn)了充換電協(xié)同配合，保障了本地區(qū)各類消費(fèi)者的用電需求；換電時(shí)間短、收費(fèi)低、操作便利，故消費(fèi)者體驗(yàn)較好；配套設(shè)施齊全，提升了消費(fèi)者吸引力。但由于只有部分電動(dòng)車型能夠使用此換電站進(jìn)行換電，不能與其他品牌的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)兼容，服務(wù)對(duì)象受限，影響了換電站的收益。

3 換電模式運(yùn)行策略

3.1 政府主導(dǎo)繼續(xù)完善換電標(biāo)準(zhǔn)體系

充電技術(shù)接口的標(biāo)準(zhǔn)化極大地推動(dòng)了插充模式電動(dòng)汽車的普及和推廣，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的重要性不言而喻[9]。近年來(lái)，關(guān)于電動(dòng)汽車換電模式的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷推出，主要涉及換電站建設(shè)、電網(wǎng)接入、安全規(guī)范、動(dòng)力電池組、換電車輛、運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面，在一定程度上規(guī)范了換電行業(yè)。然而由于換電標(biāo)準(zhǔn)的操作性不強(qiáng)、企業(yè)之間聯(lián)合困難等原因致使換電模式仍未能實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是動(dòng)力電池組的規(guī)格尺寸方面。各汽車生產(chǎn)商研發(fā)本系統(tǒng)內(nèi)的換電車型、動(dòng)力電池以及配套換電站，其主要原因是動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)仍然是車企的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力，利潤(rùn)大、技術(shù)要求高。假如統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，汽車生產(chǎn)商擔(dān)心可能會(huì)失去動(dòng)力電池的研發(fā)能力，造成利潤(rùn)下降、失去議價(jià)空間的情況，因此汽車生產(chǎn)商對(duì)于電池標(biāo)準(zhǔn)化的意愿不強(qiáng)烈，只在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，導(dǎo)致市場(chǎng)上換電模式規(guī)模小、盈利難。因此，需要政府繼續(xù)主導(dǎo)換電標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)和實(shí)施，從企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)逐步過渡，聯(lián)合各汽車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、第三方換電運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一上多加引導(dǎo)、循序漸進(jìn)。

3.2 制定符合地方實(shí)際的換電模式推廣策略

電動(dòng)汽車換電模式得到了國(guó)家的大力支持，各省市應(yīng)積極響應(yīng)、超前謀劃、探索制定適合地方實(shí)際的換電模式政策和指導(dǎo)意見。工信部于2020 年7 月強(qiáng)調(diào)指出，支持北京、海南等地開展電動(dòng)汽車換電模式試點(diǎn)推廣。目前，這些地區(qū)推廣換電模式電動(dòng)汽車的步伐已走在全國(guó)前列，其他未啟動(dòng)換電模式推廣和換電站建設(shè)的地區(qū)，可借鑒試點(diǎn)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，以充電為主，換電為輔，在原有充電站的基礎(chǔ)上建設(shè)換電站，在人流量大的車站、機(jī)場(chǎng)、文體中心、旅游景區(qū)等地開展試點(diǎn)工作，將換電模式作為插充模式的有效補(bǔ)充相互配合，共同為廣大消費(fèi)者提供便捷服務(wù)。地方政府要加大投資引入力度，對(duì)于社會(huì)資本的介入做好服務(wù)保障工作，給予他們土地、稅收、資金等各方面的大力支持，吸引他們投資建設(shè)換電站及其配套設(shè)施，并簡(jiǎn)化建設(shè)換電站設(shè)施的審批程序。

3.3 從營(yíng)運(yùn)車輛試點(diǎn)推廣換電模式

公交車、物流車、出租車、網(wǎng)約車等營(yíng)運(yùn)車輛對(duì)于換電模式電動(dòng)汽車的推廣具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：1）營(yíng)運(yùn)車輛行車規(guī)律，其運(yùn)營(yíng)線路較為固定，有利于換電站的選址建設(shè)；2）營(yíng)運(yùn)車輛的換電頻率高，有利于換電服務(wù)商的投資收益；3）營(yíng)運(yùn)車輛以效率優(yōu)先，幾分鐘的換電過程有利于提高車主的認(rèn)可度；4）營(yíng)運(yùn)車輛均為定制車型[10]，其車輛品牌、電池規(guī)格尺寸和接口均一致，適合統(tǒng)一換電；5）營(yíng)運(yùn)車輛基本是由運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)一訂購(gòu)，若采用換電模式，則可省去電池購(gòu)買成本，使運(yùn)營(yíng)公司的投入成本大大降低。因此，鼓勵(lì)企業(yè)先從營(yíng)運(yùn)車輛開始試點(diǎn)換電模式，實(shí)現(xiàn)小范圍盈利然后再擴(kuò)大規(guī)模[11]；對(duì)集中采購(gòu)換電模式電動(dòng)汽車的公交車公司和出租車公司加大補(bǔ)貼力度，并在土地使用、金融支持等各方面給予適當(dāng)傾斜。

3.4 創(chuàng)新?lián)Q電商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

由于換電站是重資產(chǎn)投入，風(fēng)險(xiǎn)較大，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須創(chuàng)新?lián)Q電商業(yè)運(yùn)營(yíng)新模式。根據(jù)蔚來(lái)汽車公開發(fā)布的2020 年財(cái)報(bào)，公司全年總營(yíng)業(yè)收入162.6 億元，同比增長(zhǎng)107%，電動(dòng)汽車銷售量顯著提升，然而公司并未實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧損達(dá)53 億元，這與公司加大換電技術(shù)研發(fā)、在全國(guó)范圍內(nèi)大力布局換電站、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式尚未成熟等因素有很大關(guān)系。無(wú)論是汽車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、第三方運(yùn)營(yíng)商，還是電網(wǎng)公司、政府部門都要全面開展合作，共同探索高效可行的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)我國(guó)換電模式發(fā)展。

3.5 加強(qiáng)換電模式輿論引導(dǎo)

換電模式中的電池租賃服務(wù)與我國(guó)廣大消費(fèi)者的所有權(quán)觀念相矛盾，有些消費(fèi)者不喜歡租用電池，而是選擇購(gòu)買電池，采用充電服務(wù)；也有消費(fèi)者認(rèn)為換電池若換到有安全隱患的舊電池則會(huì)得不償失；還有消費(fèi)者認(rèn)為車電分離并不會(huì)降低成本，與分期付款并無(wú)差別?？傊?，除了換電模式技術(shù)的進(jìn)步、動(dòng)力電池規(guī)格不統(tǒng)一等制約因素外，消費(fèi)者的認(rèn)可度對(duì)換電模式的推廣也是至關(guān)重要。因此，應(yīng)通過加強(qiáng)換電模式優(yōu)勢(shì)宣傳、發(fā)揮換電示范區(qū)域帶動(dòng)效應(yīng)、信息化智能化提升消費(fèi)者體驗(yàn)等方式方法，營(yíng)造良好輿論氛圍，引導(dǎo)廣大消費(fèi)者接受換電模式電動(dòng)汽車。

4 結(jié)論

換電模式電動(dòng)汽車具有能源補(bǔ)給時(shí)間短、消費(fèi)者購(gòu)車成本低、延長(zhǎng)電池使用壽命、及時(shí)排除安全隱患、緩解用電壓力、換電站用地面積小等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用前景廣闊，是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)重點(diǎn)推廣的技術(shù)路線。然而換電站前期投入成本高、后期運(yùn)營(yíng)成本高、換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素也制約著換電模式的推廣應(yīng)用。在政策支持、市場(chǎng)需求、標(biāo)準(zhǔn)制定和企業(yè)布局等現(xiàn)行條件下，各車企、電池生產(chǎn)商、換電服務(wù)商、電網(wǎng)與政府部門之間都要加強(qiáng)合作，搶抓機(jī)遇，從完善換電標(biāo)準(zhǔn)體系、制定換電模式推廣策略、試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、創(chuàng)新?lián)Q電運(yùn)營(yíng)新模式、加強(qiáng)換電模式輿論引導(dǎo)等方面出發(fā)，發(fā)展換電模式電動(dòng)汽車，構(gòu)建換電新生態(tài)。隨著越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)換電模式的布局和廣大消費(fèi)者對(duì)換電模式的認(rèn)可，再加上政策的支持和換電標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，換電模式必將迎來(lái)快速發(fā)展。