工信部就智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入征求意見

為加強(qiáng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》，向社會(huì)公開征求意見?！吨改稀分赋?，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)滿足企業(yè)安全保障能力要求，針對(duì)車輛的軟件升級(jí)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等建立管理制度和保障機(jī)制，建立健全企業(yè)安全監(jiān)測服務(wù)平臺(tái)，保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)遵守網(wǎng)絡(luò)安全法律法規(guī)規(guī)定，建立覆蓋車輛全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系，采取必要措施，有效應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全事件，保護(hù)車輛及其聯(lián)網(wǎng)設(shè)施免受攻擊、侵入、干擾和破壞。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依法收集、使用和保護(hù)個(gè)人信息，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，制定重要數(shù)據(jù)目錄，不得泄露涉及國家安全的敏感信息。

電裝開發(fā)新的高級(jí)駕駛輔助產(chǎn)品

電裝宣布為其高級(jí)駕駛輔助技術(shù)（Advanced Drive）開發(fā)了新產(chǎn)品。新產(chǎn)品包括激光雷達(dá)，用于探測周圍車輛和道路的形狀；定位器伸縮攝像頭（Locator Telescopic Camera），用于檢測車輛前方環(huán)境；空間信息服務(wù)電子控制單元（SIS ECU），用于準(zhǔn)確識(shí)別車輛自身位置；以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)電子控制單元（ADS ECU）和自動(dòng)駕駛擴(kuò)展電子控制單元（ADX ECU），用于高速處理傳輸至這些產(chǎn)品的信息。SIS ECU、ADS ECU 和ADX ECU 均支持OTA 軟件更新，可擴(kuò)展功能，并提高Advanced Drive 的性能。

高級(jí)駕駛輔助技術(shù)對(duì)于幫助駕駛員安全操作車輛至關(guān)重要。電裝新開發(fā)的產(chǎn)品支持高速公路或其他機(jī)動(dòng)車專用道路輔助駕駛。利用Advanced Drive，車載系統(tǒng)通過在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)置目的地，檢測環(huán)境，制定決策，并根據(jù)實(shí)際交通情況，在駕駛員的監(jiān)督下輔助駕駛。Advanced Drive 支持車道保持、車距保持、變道，以及超車等功能。通過這些新產(chǎn)品，電裝將推進(jìn)高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的進(jìn)展，提高車輛的安全性。

新技術(shù)可估算電池電量延長電池壽命

印度理工學(xué)院古瓦哈提分校研究人員開發(fā)出一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，可提高電動(dòng)汽車中可充電鋰離子電池的整體性能。該技術(shù)可以精確估計(jì)充電狀態(tài)（SOC），顯示電池的剩余電量數(shù)值，有助于車主了解可用電量。

據(jù)研究人員表示，該技術(shù)具有高度魯棒性，即使存在外部干擾，如傳感器讀數(shù)不準(zhǔn)確及溫度發(fā)生變化等情況，它也可以正常工作。該技術(shù)不僅提高了準(zhǔn)確性，而且減少了計(jì)算時(shí)間。因此需要一種經(jīng)濟(jì)高效的微控制器芯片以實(shí)現(xiàn)該技術(shù)落地及商業(yè)化。研究團(tuán)隊(duì)目前還在研究其他重要的電池問題，例如電池平衡、健康狀態(tài)監(jiān)控和電源狀態(tài)等。

全固態(tài)電池技術(shù)可實(shí)現(xiàn)EV 超快速充電

Ampcera 公司推出全固態(tài)電池技術(shù)，可使電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)超快速充電。該技術(shù)成本低，且采用高能效內(nèi)部加熱電池架構(gòu)，可直接用于固態(tài)電池關(guān)鍵組件固態(tài)電解質(zhì)隔板。此項(xiàng)技術(shù)可使固態(tài)電池具備出色的性能，可在寒冷天氣中啟動(dòng)和運(yùn)行，且非常安全，還可以提高下一代電動(dòng)汽車的總功率和能效。

Ampcera 的固態(tài)電池設(shè)計(jì)在必要時(shí)可使其固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率至少提高10 倍，同時(shí)可使電池在環(huán)境溫度下持續(xù)運(yùn)行。此外，它還可以顯著減小固態(tài)電解質(zhì)與電池正負(fù)極間的界面電阻。得益于此，固態(tài)電池可在幾分鐘內(nèi)快速充滿電。

蘋果公司獲可伸縮保險(xiǎn)杠系統(tǒng)專利

蘋果公司指出，車輛的保險(xiǎn)杠可以移動(dòng)至縮回位置，而不是永遠(yuǎn)固定在標(biāo)準(zhǔn)位置。例如，當(dāng)車輛停放時(shí)，保險(xiǎn)杠可以收至縮回位置，以減少車輛總長度。在碰撞過程中，將保險(xiǎn)杠從縮回位置移動(dòng)到延伸位置，會(huì)改變相對(duì)于汽車其他部件（如外部車身面板和內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件）的初始接觸位置。

蘋果專利圖顯示了車輛結(jié)構(gòu)和可伸縮保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。可伸縮保險(xiǎn)杠系統(tǒng)包括1 個(gè)前板和凸輪組件，在致動(dòng)器（如由電子控制單元控制的電動(dòng)機(jī)）的影響下，該凸輪組件能夠旋轉(zhuǎn)。凸輪組件旋轉(zhuǎn)時(shí)，從內(nèi)部觸動(dòng)前板，使其從本來的位置向外彎曲，進(jìn)而使伸縮保險(xiǎn)杠系統(tǒng)在縮回位置和擴(kuò)展位置之間移動(dòng)。

麥格納推出全新駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)

由于分心駕駛?cè)允侨蜍囕v事故的主要原因之一，麥格納將其在攝像頭和后視鏡方面的專業(yè)知識(shí)相結(jié)合，推出全新駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，可在駕駛員視線偏離道路太長時(shí)間時(shí)發(fā)出警報(bào)，從而增進(jìn)道路安全性。

該解決方案已面向市場，并集成至車內(nèi)后視鏡中，符合分心駕駛檢測的相關(guān)法規(guī)。該系統(tǒng)采用經(jīng)驗(yàn)證的基于攝像頭的技術(shù)，對(duì)駕駛員頭部、眼睛和身體動(dòng)作進(jìn)行監(jiān)控，從而檢測是否存在注意力分散行為、嗜睡和疲勞。該系統(tǒng)還可擴(kuò)展，具備諸如兒童在場檢測、安全帶檢測和識(shí)別特定乘客等功能。

全新集成式排氣熱管理系統(tǒng)

電源管理公司伊頓（Eaton）和汽車零部件供應(yīng)商天納克（Tenneco）宣布簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，將共同開發(fā)集成式排氣熱管理系統(tǒng)，從而使商用車和輕型汽車制造商能滿足即將實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)。

三星推出PixCell LED 用于智能大燈系統(tǒng)

三星電子宣布推出全新汽車LED 模塊PixCell LED，專為優(yōu)化智能大燈，如自適應(yīng)驅(qū)動(dòng)光束（ADB）系統(tǒng)。采用三星PixCell LED 的ADB 前照燈將有助于改善駕駛員視野和安全性，從而增強(qiáng)夜間或霧天、暴雨等惡劣天氣下的整體駕駛體驗(yàn)。

PixCell LED 的發(fā)光面積僅為ADB 系統(tǒng)傳統(tǒng)分立式LED 模塊的1/16，并將前照燈尺寸減小30%～50%，從而為設(shè)計(jì)更時(shí)尚美觀的大燈提供更大的自由度。PixCell LED 的光分布和亮度級(jí)別是采用汽車照明軟件設(shè)計(jì)，可輕松調(diào)節(jié)以滿足全球汽車大燈的各種規(guī)定和要求?；趩我粯?biāo)準(zhǔn)的前照燈設(shè)計(jì)，燈具制造商可以定制光輸出，以適應(yīng)不斷變化的設(shè)計(jì)需求，并縮短生產(chǎn)周期。

歐盟有意提前停售PHEV加速向純電動(dòng)汽車過渡

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟可能將通過新的監(jiān)管法規(guī)，提前逐步淘汰插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。報(bào)道稱，擬議中的法規(guī)將從2026 年開始，不再允許車企給PHEV 車型貼上“可持續(xù)投資”的標(biāo)簽。目前，混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車享受相同的待遇。而歐盟希望加速向純電動(dòng)汽車的過渡，如果新的規(guī)定得以通過，雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有很長的路要走，但是依然可能會(huì)在短短幾年內(nèi)，讓PHEV 在歐盟市場上更難銷售。

此外，歐盟的一些大型環(huán)保組織，也不再支持PHEV 的環(huán)保資質(zhì)。國際清潔交通委員會(huì)2020 年9 月進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，由于人們充電頻率不夠高，導(dǎo)致PHEV 車輛的實(shí)際油耗和二氧化碳排放量最高達(dá)到了批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的4 倍。

《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》為汽車行業(yè)智能制造轉(zhuǎn)型指路

工信部發(fā)布的《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》（征求意見稿）中，針對(duì)國內(nèi)智能制造的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，提出了明確目標(biāo)。這是對(duì)我國制造業(yè)未來5 年發(fā)展提出的全面規(guī)劃。

《規(guī)劃》從設(shè)計(jì)、材料、生產(chǎn)制造、裝備、供應(yīng)、管理、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)軟件、硬件等方面，對(duì)包括汽車制造在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的智能化升級(jí)發(fā)展，提出了重點(diǎn)任務(wù)和明確的目標(biāo)，對(duì)汽車制造業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型尤其具有針對(duì)性。

《規(guī)劃》提出了兩大攻堅(jiān)任務(wù)。一是針對(duì)核心技術(shù)短板，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等高效加工與近凈成形成套裝備，對(duì)專用智能制造設(shè)備進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān)。二是針對(duì)供應(yīng)鏈短板，面向汽車等行業(yè)，支持智能制造應(yīng)用水平高、核心競爭優(yōu)勢突出、資源配置能力強(qiáng)的“鏈主”企業(yè)建設(shè)供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，打造數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、信息可信交互、生產(chǎn)深度協(xié)同、資源柔性配置的供應(yīng)鏈。

英飛凌推出首款車用XENSIVTM MEMS 麥克風(fēng)

英飛凌科技公司宣布推出新款麥克風(fēng)XENSIVTMIM67D130A。此麥克風(fēng)通過汽車應(yīng)用認(rèn)證，可簡化設(shè)計(jì)工作并減少認(rèn)證失敗的風(fēng)險(xiǎn)。麥克風(fēng)的工作溫度范圍為-40～105 ℃，可適用于各種惡劣的汽車環(huán)境。該產(chǎn)品具有130 dB SPL 的高聲學(xué)過載點(diǎn)（AOP），可以在嘈雜的環(huán)境中捕獲無失真的音頻信號(hào)。因此，適合車艙應(yīng)用，例如免提系統(tǒng)、緊急呼叫、艙內(nèi)通信和主動(dòng)降噪（ANC）。以及汽車外部應(yīng)用，例如警笛或路況檢測。上述特征使得該產(chǎn)品作為輔助傳感器，可用于高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)和預(yù)測性維護(hù)。

日本初創(chuàng)開發(fā)碳電池利用從有機(jī)棉中回收的碳替代鈷

日本初創(chuàng)公司PJP Eye 推出一種替代型電池，使用從有機(jī)棉（或任何可以轉(zhuǎn)化為碳的有機(jī)材料）中回收的碳，取代電極中的稀有金屬。能夠可持續(xù)性制造和回收電池，同時(shí)提供卓越的能量密度、安全性和壽命。

目前，該公司已經(jīng)開始量產(chǎn)單碳電池，其中一個(gè)電極由碳制成，另一電極由普通金屬制成。與傳統(tǒng)電池（充電循環(huán)次數(shù)約1 500 次）相比，單碳電池的充電速度提高了10 倍，電池循環(huán)次數(shù)超過8 000 次。而且，這種電池的安全性高，在正常電池達(dá)到300 ℃及以上的情況下，其溫度不會(huì)超過50 ℃。

單碳電池的缺點(diǎn)在于，無法為電動(dòng)汽車提供足夠的功率密度和電壓。其輸出電壓為3.6 V，因此不適合電動(dòng)汽車或飛機(jī)等應(yīng)用（通常需要4.2 V），然而非常適用于電動(dòng)滑板車、衛(wèi)星和小型無人機(jī)等解決方案。至于電動(dòng)汽車和其他需要高電壓的應(yīng)用，PJP Eye 正在研究一種方法，用碳取代電池中的兩個(gè)電極，在完全去除稀有金屬的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的電壓，即5.2 V。這種電池被稱為雙碳電池，目前已完成概念驗(yàn)證，尚末進(jìn)入生產(chǎn)階段。

Insight LiDAR 推出手勢檢測傳感器雷達(dá)

自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司Insight LiDAR 宣布推出全新激光雷達(dá)Insight 1600，首次集成超高分辨率以及速度檢測功能，可以識(shí)別行人手勢。采用此種激光雷達(dá)，自動(dòng)駕駛汽車感知團(tuán)隊(duì)可以準(zhǔn)確預(yù)測行人在道路上的運(yùn)動(dòng)。

與其他LiDAR 技術(shù)不同，Insight 1600 采用了一種靈敏技術(shù)對(duì)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，并使用低功率連續(xù)光波代替高功率激光脈沖感應(yīng)周圍環(huán)境。此外，該技術(shù)比傳統(tǒng)LiDAR 系統(tǒng)更靈敏，并使自動(dòng)駕駛車輛的目標(biāo)檢測距離更遠(yuǎn)。Insight 1600 分辨率相較于其他競品，具備4～64 倍的分辨率優(yōu)勢。

伊頓推出下一代頭部空心充鈉氣門

動(dòng)力管理公司伊頓宣布旗下車輛集團(tuán)（Vehicle Group）推出下一代頭部空心充鈉氣門（Sodium-filled Hollow-head Valve），可改善燃油經(jīng)濟(jì)性、減少排放并提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。該氣門采用獨(dú)特設(shè)計(jì)，可在減輕發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的同時(shí)降低氣缸室溫度。

與傳統(tǒng)空心氣門不同，新氣門的頭部由2 個(gè)獨(dú)立的部分組成，并在生產(chǎn)過程中焊接在一起，從而提高該鈉腔設(shè)計(jì)的靈活性、增加體積并確保最佳的鈉流量。新氣門可冷卻燃燒面，進(jìn)而降低燃燒室溫度，且由于發(fā)動(dòng)機(jī)不易爆震，使得點(diǎn)火提前時(shí)間和空燃比增加。因此，新氣門可提高制動(dòng)比油耗，并減少排放。

慕尼黑工業(yè)大學(xué)開發(fā)出全新車輛預(yù)警系統(tǒng)

慕尼黑工業(yè)大學(xué)的研究人員開發(fā)出全新車輛預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用人工智能學(xué)習(xí)了上千種實(shí)際交通場景。研究結(jié)果顯示，該系統(tǒng)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，可發(fā)現(xiàn)汽車自身無法檢測到的潛在危險(xiǎn)情況，并提前7s 向汽車發(fā)出警報(bào)，精確度超過85%。

該技術(shù)使用傳感器和攝像頭捕獲周圍狀況并記錄車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，例如方向盤角度、道路狀況、天氣、能見度和速度?；谘h(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（RNN）的AI系統(tǒng)會(huì)學(xué)習(xí)使用數(shù)據(jù)識(shí)別模式。如果該系統(tǒng)在新的駕駛場景中發(fā)現(xiàn)某種模式，且過去的控制系統(tǒng)在這種場景下無法進(jìn)行處理，則會(huì)向駕駛員提前發(fā)出可能存在危險(xiǎn)狀況的警報(bào)。隨著越來越多的自動(dòng)駕駛車輛上路，數(shù)據(jù)實(shí)際會(huì)自動(dòng)生成。每次的潛在危險(xiǎn)情況測試都會(huì)帶來新的訓(xùn)練示例。中央數(shù)據(jù)存儲(chǔ)可幫助車輛從整個(gè)車隊(duì)的記錄數(shù)據(jù)中進(jìn)行學(xué)習(xí)。

Nanom 利用專利納米技術(shù)制造電池

Nanom 推出一項(xiàng)專利電池技術(shù)，可以利用納米顆粒制造電池。與目前使用的鋰離子電池相比，這種電池更加環(huán)保。此外，電池質(zhì)量減輕，從而提高了功率密度、充電能力和處理效率。

Nanom 納米顆粒專有技術(shù)可顯著提高各方面性能，這是通過將電池材料浸入納米顆粒來實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)榧{米顆粒有助于增加表面積，從微觀水平上產(chǎn)生能量。這些顆?？蓪l(fā)電表面積提升許多倍，因此成為下一代電池儲(chǔ)電的理想選擇。

固特異和Voyomotive合作開發(fā)輪胎監(jiān)控解決方案

輪胎與橡膠公司固特異與Voyomotive 公司達(dá)成合作，共同開發(fā)輪胎監(jiān)控解決方案，該解決方案采用固特異技術(shù)，可捕獲并分析輪胎相關(guān)性能數(shù)據(jù)，從而在TPMS（Tire Pressure Monitor System，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）亮燈前及低壓期檢測到胎壓緩慢下降。

憑借Voyomotive 遠(yuǎn)程信息處理控制器提供的實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)，固特異分析法可對(duì)信息進(jìn)行處理，以創(chuàng)建輪胎壓力損失和壓力警報(bào)，并通過Voyomotive 應(yīng)用程序發(fā)送給客戶，向車隊(duì)管理系統(tǒng)發(fā)送SMS 信息。該服務(wù)可向Voyomotive 的用戶和車隊(duì)客戶提供輪胎維護(hù)和壓力監(jiān)控解決方案，提高車輛的效率和安全性。借助輪胎智能數(shù)據(jù)，客戶可以主動(dòng)解決輪胎壓力異常并保持最佳胎壓，從而獲得更好的輪胎性能和更長的行程。

Smart Mirror 改善商用車駕駛員視野

福特推出智能后視鏡系統(tǒng)（Smart Mirror）。它看起來只是一個(gè)普通的后視鏡，但其實(shí)是一個(gè)高清屏幕，可清晰呈現(xiàn)貨車后方的全景。即使后門沒有窗戶或有隔板，該系統(tǒng)也可以檢測到騎行人員、行人以及車后其他車輛。

全顯示屏內(nèi)后視鏡（Full Display Interior Mirror）可呈現(xiàn)商用車后方攝像頭拍攝的實(shí)時(shí)內(nèi)容，且可以自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，從而在白天或夜晚提供最佳可視性。該系統(tǒng)的視野為傳統(tǒng)后視鏡的2 倍，可幫助駕駛員更好地了解周圍環(huán)境，在靠近環(huán)狀十字路口并道或進(jìn)入輔路前，先改變車道或進(jìn)行檢查。

車規(guī)級(jí)單芯片解決方案可用于大型超寬觸摸屏

MXT2912TD-UW 減少了車輛人機(jī)界面顯示屏內(nèi)對(duì)多個(gè)觸摸控制器的需求。該單芯片觸摸控制器可為寬屏顯示器提供最高的報(bào)告率，并且不受顯示分辨率的影響，有助于提供消費(fèi)者所期望的與智能手機(jī)相同的用戶體驗(yàn)。此外，還具有maXTouch 技術(shù)固有的出色信噪比，即使在潮濕狀況下，也能透過厚手套和多種覆蓋材料檢測并追蹤多指觸摸。

摩擦攪拌焊技術(shù)制造電池散熱器堅(jiān)固耐用且結(jié)構(gòu)緊湊

圣彼得堡彼得大帝理工大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種堅(jiān)固耐用、結(jié)構(gòu)緊湊的鋰離子電池散熱器。該散熱器采用摩擦攪拌焊（Friction Stir Welding）技術(shù)研制而成，將來可用于電動(dòng)汽車。

選擇這種散熱器材料，是因?yàn)槠滟|(zhì)量輕、強(qiáng)度適宜。如果使用傳統(tǒng)方法（例如電弧焊接）來制造鋁制冷卻系統(tǒng)，無法滿足結(jié)構(gòu)緊湊性。制造散熱器需要使用不同類型的鋁合金，它們之間的焊接相當(dāng)復(fù)雜。板材連接處的接縫非常脆弱。使用攪拌摩擦焊方法，有助于避免熔焊的固有缺陷。另外，還加快了焊接速度，降低成本。與傳統(tǒng)焊接方法相比，有可能得到更好的實(shí)心重疊接頭。

這種散熱器具有多種功能。首先，可以充當(dāng)電池底部。此外，不僅可用于冷卻電池，在低溫條件下，還可以提供熱量給電池加熱，并通過專門開發(fā)的控制系統(tǒng)來調(diào)節(jié)這一過程。