文／吳 戈

20世紀(jì)80年代，低地板公交車在歐洲出現(xiàn)。經(jīng)過40年技術(shù)迭代創(chuàng)新，低地板公交車已成為國(guó)際大都市重要的公交車型。2003年，我國(guó)制定了首個(gè)低地板城市客車國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)發(fā)展指明方向。2008年，北京奧運(yùn)會(huì)有力推動(dòng)了低地板公交車的發(fā)展。受核心零部件限制，低地板公交車仍面臨著車廂里臺(tái)階多、后輪罩間通道窄等問題，嚴(yán)重影響了公交車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化布局，更難以滿足老年人等特殊群體的出行需求。

自主研發(fā)攻克多項(xiàng)難題

2020年以來，具有全平低地板、大通道、后開門特點(diǎn)的“地鐵巴士”在上海市、福建省福州市、浙江省金華市等地投用。一經(jīng)推出，“地鐵巴士”得到了市民的認(rèn)同。

軸向磁通電機(jī)具有體積小、重量輕、效率高等優(yōu)勢(shì)，但由于材料、工藝等方面存在技術(shù)難題，國(guó)內(nèi)外一直未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。盤轂動(dòng)力歷時(shí)5年，于2020年完成專用材料、工藝、設(shè)備的研發(fā)，在軸向磁通電機(jī)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在同等動(dòng)力輸出的情況下，盤轂動(dòng)力軸向磁通電機(jī)相比徑向磁通電機(jī)重量和體積都減少一半以上，實(shí)現(xiàn)了資源和能源更高效應(yīng)用。

根據(jù)《低地板及低入口城市客車結(jié)構(gòu)要求》（GB19260—2016）規(guī)定，低地板城市客車后輪罩間通道寬度應(yīng)大于等于500毫米，國(guó)內(nèi)采用低地板門式驅(qū)動(dòng)橋方案的車輛，后輪罩通道寬度普遍小于550毫米。而采用盤轂動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“地鐵巴士”，通道寬度最大可達(dá)到850毫米，使前后輪罩間狹窄的通道變?yōu)椤巴ㄍ尽?。車輛后部臺(tái)階也被取消，大幅減少行車過程中的安全事故。同時(shí)，前后軸之間完整的空間增加了車輛有效載客空間，使得運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以用小車型提供更大的運(yùn)力。

不僅如此，“地鐵巴士”以四氣囊獨(dú)立懸架輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，取代普遍采用的剛性驅(qū)動(dòng)橋，降低了車輛整備質(zhì)量。目前，“地鐵巴士”已在全國(guó)10多座城市安全運(yùn)營(yíng)超過2000萬公里。

三大優(yōu)勢(shì)適用多場(chǎng)景

軸向磁通電機(jī)在“地鐵巴士”應(yīng)用，只是盤轂動(dòng)力在交通運(yùn)輸領(lǐng)域創(chuàng)新的眾多場(chǎng)景之一。依托軸向磁通電機(jī)“小、輕、高”的優(yōu)勢(shì)，盤轂動(dòng)力還在乘用車集成式電驅(qū)動(dòng)、商用車集成電驅(qū)橋、工業(yè)集成式電驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域推出解決方案。

在今年4月上海車展上，盤轂動(dòng)力展示了應(yīng)用軸向磁通電機(jī)的乘用車輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)功率密度達(dá)到每公斤6.25千瓦，三合一系統(tǒng)功率密度達(dá)到每公斤3.23千瓦。相比上一代產(chǎn)品，電機(jī)功率提高了193%，相比同類型三合一系統(tǒng)功率密度提高了47%。

在純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域，盤轂動(dòng)力提供了從驅(qū)動(dòng)總成到風(fēng)機(jī)、掃刷、水泵、液壓站等綜合電驅(qū)動(dòng)解決方案，相比同類型純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車電耗降低30%，有效解決了純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車作業(yè)效果不佳、車輛續(xù)航里程短等痛點(diǎn)。