張海波，劉洪偉，曹 晶，李雨龍，王 健

（1.一汽奔騰轎車有限公司，吉林 長春 130012；2.中國第一汽車集團有限公司，吉林 長春 130012）

1 問題來源

某試制車輛存在如下故障現(xiàn)象：試制車輛無法遙控鎖車，用中控門鎖開關(guān)可以實現(xiàn)解閉鎖車門。

2 故障排查

通過實車分析，發(fā)現(xiàn)有故障的車輛為有電動滑門車型，且故障可復(fù)現(xiàn)，而無電動滑門車型無此故障。

1）通過讀右后車門控制模塊的總線信號，發(fā)現(xiàn)門狀態(tài)的信號變化與實際車門狀態(tài)相反。

2）讀右后車門控制模塊的總線信號，發(fā)現(xiàn)鎖狀態(tài)信號無變化，一直未解鎖狀態(tài)。

3 原因分析

通過4個門的門狀態(tài)信號、鎖狀態(tài)信號對比后，發(fā)現(xiàn)4門的門狀態(tài)和鎖狀態(tài)不一致。確切地說是PSD門信號邏輯與其他3個門不一致，PSD鎖狀態(tài)信號輸出與其他3門不一致。如圖1～圖2所示。

圖1 PSD與其他3門的門狀態(tài)邏輯對比

圖2 PSD與其他3個門的鎖狀態(tài)邏輯對比

通過PSD與其他3個門的門狀態(tài)與鎖狀態(tài)對比分析發(fā)現(xiàn)，PSD門狀態(tài)邏輯：開門時懸空，關(guān)門時搭鐵。其他3個門的門狀態(tài)邏輯：開關(guān)時搭鐵，關(guān)門時懸空。車門控制模塊的控制邏輯與其他3門相同，都是開門時搭鐵，關(guān)門時懸空。之所以這樣設(shè)計，是因為正常工況下，開門時間少，關(guān)門時間多，為了整車靜電流考慮，這樣設(shè)計是合理的。

通過PSD與其他3門的鎖狀態(tài)采集信號，即接口電路定義分析發(fā)現(xiàn)，PSD鎖狀態(tài)為一路輸出，其他3門的鎖狀態(tài)為兩路輸出，而整車的4個車門控制模塊鎖狀態(tài)為兩路信號采集，電路不匹配。

4 應(yīng)對措施

該問題為項目前期PSD在有變化時未及時輸入給控制系統(tǒng)模塊，導(dǎo)致車門控制模塊按照以往項目要求開發(fā)而產(chǎn)生的。為了解決此問題，需要PSD將門狀態(tài)信號邏輯設(shè)計成合理的邏輯，即將門狀態(tài)邏輯改成開門時搭鐵，關(guān)門時懸空的狀態(tài)。

為了滿足開發(fā)周期的要求，鎖狀態(tài)信號采集由車門控制模塊進行更改軟件，將鎖狀態(tài)信號采集。

5 總結(jié)

該問題并非單件出現(xiàn)了異常，而是整個車門控制系統(tǒng)溝通、管理的問題，在后續(xù)的項目中需要對整個控制系統(tǒng)的零件進行接口定義的校核，控制邏輯進行校驗，先從項目前期上杜絕此類問題的發(fā)生，這樣后續(xù)出現(xiàn)此類問題的時候可以有效地溝通解決。