李建明

對汽車零部件制造質(zhì)量控制與優(yōu)化的思考

李建明

（湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430030）

汽車零部件質(zhì)量與汽車整體性能和功能性有著極大的關(guān)系，為了保證汽車整體質(zhì)量需要就汽車零部件制造質(zhì)量控制進(jìn)行深入探究?；诂F(xiàn)階段汽車零部件制造業(yè)現(xiàn)狀，從影響零部件制造質(zhì)量因素入手，分別就分層化、結(jié)構(gòu)化、信息化和市場化提出優(yōu)化汽車零部件制造質(zhì)量控制措施，旨在為汽車零部件制造質(zhì)量控制工作的改進(jìn)提供有效參考意見。

汽車；零部件制造；影響因素；質(zhì)量控制

前言

保證汽車運(yùn)行穩(wěn)定的重要因素之一就是汽車零部件質(zhì)量，技術(shù)人員在實(shí)際制造生產(chǎn)過程中一定要高度重視對零部件制造質(zhì)量的控制。零部件是構(gòu)成汽車的重要基礎(chǔ)，其質(zhì)量高低對整個汽車各方面性能有著非常直接的影響，所以從這個角度出發(fā)，以實(shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展為目的，有必要就汽車零部件制造質(zhì)量控制問題進(jìn)行深入思考。

1 對我國汽車及其零部件制造行業(yè)的分析

人們生活水平提升的主要表現(xiàn)之一就是對出行需求和條件要求越來越高，這在很大程度上促進(jìn)了汽車的銷售與使用。汽車行業(yè)在新形勢下不斷發(fā)展，同時進(jìn)步的還有汽車零部件質(zhì)量水平，因?yàn)楫?dāng)前與汽車行業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)的汽車質(zhì)量受到汽車零部件制造質(zhì)量的影響，所以優(yōu)化汽車零部件制造質(zhì)量的效果是汽車企業(yè)競爭力保證。為了快速縮短我國汽車制造業(yè)與發(fā)達(dá)國家之間的距離，人們必須正視管理技術(shù)、制造技術(shù)和質(zhì)量控制方面存在的短板，并采取針對性措施進(jìn)行改進(jìn)和完善。

2 汽車零部件制造質(zhì)量控制的影響因素

2.1 制造過程管理對汽車零部件質(zhì)量的影響

汽車零部件制造是一個包含了諸多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過程，從原料采購、參數(shù)設(shè)置、制造生產(chǎn)，再到成品出廠。為了追求更高質(zhì)量的零部件，現(xiàn)代生產(chǎn)工藝已呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展趨勢，沖壓、焊接、鑄造、電鍍、鍛造和鉚接等是幾個常用的工藝，采用不同工藝制造的零部件性能與質(zhì)量是不盡相同的，以鑄造制造工藝為例，澆筑金屬的速度與溫度對零部件最終的成形效果有著直接影響，無論是過快還是過慢速度都會影響零部件成形，溫度偏高或偏低也會影響澆筑的充分性；電鍍制造工藝本身的復(fù)雜性在很大程度上增加了對制造過程控制工作的難度。

2.2 檢驗(yàn)控制對汽車零部件制造質(zhì)量的影響

在零部件生產(chǎn)制造的檢驗(yàn)控制環(huán)節(jié)通常都是需要根據(jù)總裝廠的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，根據(jù)質(zhì)量水平和性能進(jìn)行分級，由此不難看出對零部件質(zhì)量的控制可能產(chǎn)生影響的包括檢驗(yàn)驗(yàn)收原則，從性能評審角度出發(fā)，其對產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)要求會根據(jù)硬度、磨損度或耐腐蝕性要求所有不同，其中也包括安全系數(shù)和功能，這對制造質(zhì)量控制而言增加了復(fù)雜性[1]；另一方面是抽檢頻次，過高的抽檢頻次可能會降低產(chǎn)品質(zhì)量缺陷率，但會增加檢驗(yàn)成本，而過低的抽檢頻次又不能保證產(chǎn)品質(zhì)量缺陷率的控制，進(jìn)而增加因產(chǎn)品缺陷造成的補(bǔ)救成本。

2.3 質(zhì)管體系對汽車零部件制造質(zhì)量的影響

質(zhì)量管理體系的完整性對各環(huán)節(jié)質(zhì)量的穩(wěn)定性而言是一個重要的保障，從材料選定、原料采購、加工制造到出廠銷售。質(zhì)管體系的重要組成包括設(shè)備維護(hù)、工作審核、工裝檢驗(yàn)和人員培訓(xùn)等，每一個質(zhì)管體系的組成都可以分為三個部分，負(fù)責(zé)資源配置和總策劃的高層管理者過程、負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)，與客戶溝通交流到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的實(shí)現(xiàn)過程、負(fù)責(zé)設(shè)備日常維護(hù)和人員培訓(xùn)的支持過程，即便構(gòu)成過程相同，但在執(zhí)行效率和側(cè)重點(diǎn)方面還是有所區(qū)別的[2]。其中對產(chǎn)品制造質(zhì)量影響最大的就是體系內(nèi)容執(zhí)行力度，一旦沒有把控好執(zhí)行力度就會增加制造質(zhì)量的損失隱患。

3 汽車零部件制造的質(zhì)量控制和優(yōu)化措施

3.1 制定并嚴(yán)格執(zhí)行分層化制度

就當(dāng)前現(xiàn)狀而言，分層制度是我國汽車零部件制造質(zhì)量控制的關(guān)鍵，以分層為中心開展流水線生產(chǎn)中各環(huán)節(jié)管理工作。在實(shí)際執(zhí)行過程中需要從以下兩個方面入手，一是將工作細(xì)分到分層后的每一個小版塊；二是從整體角度出發(fā)對零部件生產(chǎn)的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌性處理，不管是優(yōu)化措施還是指令控制都與這兩者緊密相關(guān)。每一個零件生產(chǎn)層次疊加起來就是體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，此外還包括負(fù)責(zé)零部件組裝技術(shù)人員的專業(yè)能力與綜合素質(zhì)，所以要在合理運(yùn)用分層化制度的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化零部件制造質(zhì)量控制。

3.2 提升市場化運(yùn)作運(yùn)用的有效性

通過科學(xué)有效的市場化運(yùn)作來刺激并調(diào)節(jié)汽車零部件質(zhì)量的控制工作。從汽車生產(chǎn)的整個過程來看，零部件制造的工作難度并不是最高的，相比其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)其在制造過程中的資本密集度也相對較低，所以當(dāng)下汽車生產(chǎn)制造企業(yè)可以立足于自身實(shí)際情況，結(jié)合戰(zhàn)略發(fā)展需求和近年來的市場供給需求，選擇性的采購兼顧質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和價格要求的汽車零部件，如此一來就可以最大化的把控汽車整體質(zhì)量水平與成本投入關(guān)系的平衡[3]。在合理運(yùn)用市場化運(yùn)作的過程中，汽車零部件質(zhì)量控制將于現(xiàn)階段市場建立密切的關(guān)系，質(zhì)量等級不同的汽車零部件對汽車整體質(zhì)量的調(diào)節(jié)效果和影響都會表現(xiàn)出很大的差異性。除此以外，針對某些有著個性化設(shè)計(jì)要求的汽車，其需要的零部件類型和質(zhì)量就完全不同。如此一來就能讓市場化運(yùn)作同步于汽車零部件的質(zhì)量控制和優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)對汽車零部件成本的合理把控。

3.3 善于發(fā)揮結(jié)構(gòu)化處理的優(yōu)勢

汽車零部件結(jié)構(gòu)化處理的主要內(nèi)容就是以汽車整體需求為基準(zhǔn)進(jìn)行汽車零部件的采購工作。有關(guān)人員要關(guān)注每一個汽車零部件質(zhì)量和性能與汽車整體要求的匹配度，這是保證汽車整體結(jié)構(gòu)具有平衡性的關(guān)鍵，也是最大化避免出現(xiàn)因某一個零部件的偏差影響整體質(zhì)量和功能使用效果情況的主要措施。簡而言之，充分發(fā)揮每一個汽車零部件的優(yōu)勢性能，在有效控制生產(chǎn)成本的前提下讓車輛結(jié)構(gòu)符合質(zhì)量要求，讓那個客戶擁有更好的日常出行體驗(yàn)。整個汽車結(jié)構(gòu)中的每個零部件所具備的功能性都同樣重要，每個零部件的功能性優(yōu)勢都各不相同，所以都屬于相輔相成、缺一不可的關(guān)系。除此以外，落實(shí)結(jié)構(gòu)化改革的汽車制造業(yè)可能出現(xiàn)零部件購買限制現(xiàn)象，這能在很大程度上抑制抑制存在的吃回扣問題。這樣的處理方式不管是對汽車制造企業(yè)的和諧發(fā)展，還是對汽車零部件制造質(zhì)量的有效控制來說都具有很好的促進(jìn)作用。

3.4 充分利用信息化輔助檢測系統(tǒng)

作為汽車零部件制造質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測，以往都是人工操作模式，在批量生產(chǎn)背景下表現(xiàn)出了檢驗(yàn)效率不高、結(jié)果精確度難以控制的問題，當(dāng)先零部件質(zhì)量控制工作的要求無法通過傳統(tǒng)檢測方法達(dá)到，為了更好滿足汽車零部件批量生產(chǎn)的質(zhì)量檢測任務(wù)，可積極引進(jìn)信息化計(jì)算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)，利用高性能的檢測終端和傳感器在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全方位的零部件檢驗(yàn)。充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的優(yōu)勢，用高速掃描裝置監(jiān)測生產(chǎn)線上的工況，一并完成零部件數(shù)量的統(tǒng)計(jì)[4]。對在線的零部件的檢測，由來自于傳感器脈沖輸出端口的脈沖信號作為驅(qū)動力，對主電機(jī)線路進(jìn)行檢測，再將零部件傳輸?shù)綄?yīng)的檢測工位，將所得的檢測數(shù)據(jù)傳到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫完成對比，以此判斷零部件質(zhì)量。產(chǎn)品質(zhì)量不符合要求就會直接傳輸?shù)较聶C(jī)位PLC進(jìn)行在處理。這種信息化質(zhì)量檢測模式同步于產(chǎn)品制造生產(chǎn)，高效率的檢測更適合于當(dāng)下的批量化生產(chǎn)，同時對零部件制造質(zhì)量也實(shí)現(xiàn)了更好的控制。

4 結(jié)語

總而言之，汽車零部件制造質(zhì)量的控制一直以來就是汽車制造業(yè)發(fā)展中的重要工作內(nèi)容。在我國社會經(jīng)濟(jì)水平快速增長的過程中，人們對物質(zhì)生活條件的追求越來越高，這一點(diǎn)在日常出行方面有較為明顯的體現(xiàn)，這對汽車領(lǐng)域的發(fā)展而言是一個全新的挑戰(zhàn)。在這樣的背景下人們開始對汽車零部件制造質(zhì)量有了更多的關(guān)注，作為汽車生產(chǎn)過程關(guān)鍵環(huán)節(jié)的零部件制造，其是反映企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量水平和控制力度的主要指標(biāo)，各大汽車制造業(yè)要致力于零部件制造質(zhì)量的控制管理中，保證汽車整體質(zhì)量擁有夯實(shí)的基礎(chǔ)，助力我國汽車生產(chǎn)制造健康發(fā)展。

[1] 黃興海.試析質(zhì)量管理方法在汽車零部件項(xiàng)目中的應(yīng)用[J].今日財(cái)富,2020.

[2] 支烽耀.汽車零部件生產(chǎn)質(zhì)量數(shù)據(jù)的分析與挖掘[D].合肥工業(yè)大學(xué),2019.

[3] 沈錦禮.關(guān)于汽車零部件質(zhì)量管理的多方面分析[J].百科論壇電子雜志,2018,000(001):259.

[4] 陳小強(qiáng),王維,顧錦祥.基于FMEA的汽車零部件質(zhì)量追溯過程分析[J].專用汽車,2018,000(005):64-70.

Thoughts on quality control and optimization of automobile parts manufacturing

Li Jianming

（Hubei Transportation Vocational and Technical College, Hubei Wuhan 430030）

The quality of automobile parts is closely related to the overall performance and functionality of the automobile. In order to ensure the overall quality of the automobile, the quality control of automobile parts manufacturing needs to be deeply researched. Based on the current status of automobile parts manufacturing industry, starting with the factors affecting the manufacturing quality of automobile parts, this paper puts forward the measures of optimizing the manufacturing quality of automobile parts on the basis of stratification, structure, information and marketization, respectively, the purpose is to provide effective reference for the improvement of quality control in automobile parts manufacturing.

Automobile; Parts manufacturing; Influence factor; Quality control

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.03.049

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李建明（1977.03-），男，湖北咸寧人，本科，副教授，就職于湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，研究方向：汽車零部件制造質(zhì)量。