馬健 董洪鵬

(中汽研汽車工業(yè)工程(天津)有限公司,天津 300300)

項(xiàng)目管理與運(yùn)營(yíng)管理是企業(yè)管理中兩大核心管理范疇,兩者相輔相成,交叉互補(bǔ)。項(xiàng)目管理為運(yùn)營(yíng)管理提供新產(chǎn)品新模式的成果輸入,而運(yùn)營(yíng)管理又為項(xiàng)目管理提供了持續(xù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的沃土。項(xiàng)目管理往往是在企業(yè)新產(chǎn)品導(dǎo)入期采取的組織與管理策略,而在汽車行業(yè)承擔(dān)此新產(chǎn)品導(dǎo)入的角色通常是汽車工程研發(fā)中心。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的整車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目管理,必須輔以精益化的制度、流程與程序、管理工具作為保障來(lái)開展項(xiàng)目管理[1],并通過(guò)若干試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)踐磨礪出可落地可復(fù)制的精益化項(xiàng)目管理模式,同時(shí),還要結(jié)合數(shù)字化與智能化的技術(shù)手段協(xié)同作業(yè),并最終通過(guò)數(shù)字化管理平臺(tái)完成落地實(shí)施與推廣。

1 數(shù)字化精益項(xiàng)目管理的重要性

1.1 管理需求分析

從汽車工程研發(fā)中心的管理需求出發(fā),結(jié)合內(nèi)部拉動(dòng)與外部環(huán)境訴求分別剖析如下:

1.1.1 內(nèi)部因素

(1)隨著企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,管理層級(jí)越來(lái)增多,管控難度不斷增加,運(yùn)營(yíng)過(guò)程中業(yè)務(wù)與管理存在脫節(jié)的現(xiàn)象,業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)融合程度偏低。

(2)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中數(shù)字化程度普遍偏低,審批流程冗雜,管理粗放導(dǎo)致工作效率低。

(3)各部門之間管控銜接程度不高,容易形成管理上的“孤島”,缺乏有效串聯(lián)。

(4)項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程積累下來(lái)的知識(shí)(組織過(guò)程資產(chǎn))未能形成系統(tǒng)的知識(shí)庫(kù)復(fù)用。

1.1.2 外部因素

(1)為進(jìn)一步全面加強(qiáng)企業(yè)合規(guī)管理,提高合規(guī)經(jīng)營(yíng)管理水平,需要通過(guò)一個(gè)一體化的管理系統(tǒng)有效防控合規(guī)風(fēng)險(xiǎn),強(qiáng)化合規(guī)管理數(shù)字化建設(shè)。

(2)外部客戶項(xiàng)目在推進(jìn)管理過(guò)程中亦對(duì)項(xiàng)目管理過(guò)程把控有非常嚴(yán)格的要求。

1.2 數(shù)字化發(fā)展分析

2021年的政府工作報(bào)告中明確提出,要加快數(shù)字化發(fā)展,打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì),需要全面協(xié)同推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2021年2月,國(guó)務(wù)院國(guó)資委印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)國(guó)有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》,通知指出:要加強(qiáng)對(duì)標(biāo),著力夯實(shí)數(shù)字化轉(zhuǎn)型基礎(chǔ);運(yùn)用5G、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能、數(shù)字孿生、北斗通信等新一代信息技術(shù),建設(shè)敏捷高效可復(fù)用的新一代數(shù)字技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施,為業(yè)務(wù)數(shù)字化創(chuàng)新提供高效數(shù)據(jù)及一體化服務(wù)支撐。目前在市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)家政策的雙重推動(dòng)下,各個(gè)行業(yè)的企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型都迎來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇。對(duì)于汽車整車研發(fā)企業(yè)更是如此,管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型必定是大勢(shì)所趨,轉(zhuǎn)型是為了更好的抓機(jī)遇和促發(fā)展。

2 項(xiàng)目數(shù)字化精益管理模式(OPF模式)

項(xiàng)目數(shù)字化精益管理模式(見圖1)由三大管理域組成,分別為Operation &Project &Finance Integration Management Model,即運(yùn)營(yíng)-項(xiàng)目與財(cái)務(wù)集成管理模式,三個(gè)管理域分別側(cè)重于市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、項(xiàng)目過(guò)程與財(cái)務(wù)預(yù)算管理,共同組成完整的項(xiàng)目全生命周期立體化管理內(nèi)容,與企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)管理相融合,打造更為智能化的項(xiàng)目管理新模式。

2.1 OPF管理模式-以項(xiàng)目精益管理為核心

2.1.1 項(xiàng)目計(jì)劃協(xié)同管理

傳統(tǒng)項(xiàng)目管理往往采用單項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制,在OPF數(shù)字化模式驅(qū)動(dòng)下,需要按照整車開發(fā)模式,根據(jù)不同的分子系統(tǒng)安排不同的方向經(jīng)理,比如電氣系統(tǒng)方向經(jīng)理,可以在整車開發(fā)項(xiàng)目框架下獨(dú)立編制子系統(tǒng)項(xiàng)目需求及成員信息,并可以與其他方向經(jīng)理協(xié)同,共同編制項(xiàng)目計(jì)劃,并取得項(xiàng)目經(jīng)理的最終確認(rèn)后聯(lián)合發(fā)布。與此同時(shí),項(xiàng)目經(jīng)理會(huì)協(xié)同各方向經(jīng)理進(jìn)行計(jì)劃任務(wù)級(jí)的工期評(píng)估,并將此作為后期績(jī)效考察的依據(jù)。

2.1.2 計(jì)劃驅(qū)動(dòng)工時(shí)管理

傳統(tǒng)項(xiàng)目管理往往缺乏對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的實(shí)時(shí)量化管理,通常的做法是項(xiàng)目經(jīng)理定期召開項(xiàng)目審查會(huì)議,逐一審查各位項(xiàng)目成員的工作進(jìn)展并更新管理信息系統(tǒng)。由于缺少必要的量化機(jī)制,由此可能造成項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度與系統(tǒng)標(biāo)識(shí)進(jìn)度存在不一致的現(xiàn)象。為此,OPF數(shù)字化模式中強(qiáng)調(diào)對(duì)項(xiàng)目計(jì)劃落實(shí)情況采取工時(shí)反饋的實(shí)時(shí)量化閉環(huán)方式。在數(shù)字化平臺(tái)上,每一位項(xiàng)目參與人均可以小時(shí)為最小申報(bào)單位,提報(bào)個(gè)人參與開發(fā)的每一個(gè)項(xiàng)目當(dāng)天的工作進(jìn)展及工時(shí)占用情況。通過(guò)數(shù)字化的移動(dòng)提報(bào)與分布式審批,可在平臺(tái)上最終形成批準(zhǔn)狀態(tài)的工時(shí)匯總,并與當(dāng)日項(xiàng)目計(jì)劃形成差異分析報(bào)告,便于方向經(jīng)理進(jìn)行跟蹤與糾偏。

2.1.3 項(xiàng)目采購(gòu)精益管理

在OPF數(shù)字化管理模式下,項(xiàng)目采購(gòu)BOM將會(huì)在數(shù)字化平臺(tái)上根據(jù)車輛開發(fā)的數(shù)字模型生成,并在整體開發(fā)計(jì)劃中根據(jù)試制時(shí)間、結(jié)合物料種類的采購(gòu)尋源周期倒排采購(gòu)計(jì)劃。OPF模式下的數(shù)字化平臺(tái)集成了完整的采購(gòu)尋源與采購(gòu)合同評(píng)審管理功能,強(qiáng)調(diào)并約束了供應(yīng)商準(zhǔn)入管理,通過(guò)建立潛在、合格、合作供應(yīng)商名錄嚴(yán)格控制尋源范疇,平臺(tái)自動(dòng)依據(jù)不同物料分類對(duì)應(yīng)到不同類別的尋源流程[2],比如非標(biāo)集成件需嚴(yán)格按照競(jìng)爭(zhēng)性談判的尋源方式完成供應(yīng)商遴選和決策過(guò)程,所有過(guò)程事件將在平臺(tái)留痕并可溯源。

2.1.4 風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題驅(qū)動(dòng)的變更管理

傳統(tǒng)項(xiàng)目管理中風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題往往單獨(dú)管理,尤其是風(fēng)險(xiǎn)并沒有充分量化并形成審查機(jī)制。在OP F 數(shù)字化模式下,對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)、問(wèn)題、變更的轉(zhuǎn)化均需進(jìn)行集成管理,在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別階段即開始提報(bào),由風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)理進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并給出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略,根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別按照不同標(biāo)準(zhǔn)定期審查風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別并進(jìn)行相應(yīng)處理。在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w問(wèn)題時(shí),由問(wèn)題管理功能繼續(xù)完成響應(yīng)與解決,根據(jù)不同問(wèn)題的響應(yīng)周期平臺(tái)會(huì)進(jìn)行限時(shí)與超時(shí)提示,部分問(wèn)題升級(jí)導(dǎo)致的項(xiàng)目變更,則由CCB變更控制小組進(jìn)行在線分級(jí)審批。OPF模式下的風(fēng)險(xiǎn)、問(wèn)題與變更的聯(lián)動(dòng)管理還可與預(yù)算管理、績(jī)效管理集成,以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。

2.2 OPF管理模式-以市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理為抓手

2.2.1 市場(chǎng)報(bào)價(jià)與經(jīng)營(yíng)合同批準(zhǔn)

傳統(tǒng)市場(chǎng)報(bào)價(jià)往往缺乏必要的版本控制及全面的評(píng)審建議。在OPF數(shù)字化模式驅(qū)動(dòng)下,對(duì)外項(xiàng)目的市場(chǎng)報(bào)價(jià),平臺(tái)將根據(jù)拆分的產(chǎn)品及服務(wù)規(guī)格,根據(jù)客戶信用級(jí)別建議不同的報(bào)價(jià)策略,自動(dòng)獲取與核算不同報(bào)價(jià)策略下的建議報(bào)價(jià)、歷史報(bào)價(jià)、成本信息,并形成最終的報(bào)價(jià)建議書,每次的報(bào)價(jià)建議書均需完整審批流轉(zhuǎn)并進(jìn)行版本控制,防止多次多版本的報(bào)價(jià)模式下的報(bào)價(jià)失誤與版本矛盾。

2.2.2 財(cái)務(wù)票據(jù)與結(jié)算管理

OPF模式下,需要將財(cái)務(wù)的業(yè)務(wù)發(fā)起前置于項(xiàng)目管理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)客戶應(yīng)收賬款管理、客戶催款管理、客戶到賬核銷管理、客戶開口合同結(jié)算等日常運(yùn)營(yíng)管理功能,并整合財(cái)務(wù)系統(tǒng)各項(xiàng)執(zhí)行信息,實(shí)時(shí)推送項(xiàng)目參與方所關(guān)注的不同運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的狀態(tài)顯示,并可根據(jù)最新發(fā)布的企業(yè)收入確認(rèn)準(zhǔn)則為依據(jù),實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景下的收入確認(rèn)方式。

2.3 OPF管理模式-以嚴(yán)格預(yù)算管控為保障

OPF數(shù)字化模式下,充分考慮預(yù)算編制、預(yù)算執(zhí)行、預(yù)算控制、預(yù)算分析的全生命周期管理。分別在預(yù)算分解、編制審核、采購(gòu)管理、工時(shí)審查等環(huán)節(jié)設(shè)置有控制點(diǎn),將不符合項(xiàng)及時(shí)的控制在末端。項(xiàng)目經(jīng)理、方向經(jīng)理、市場(chǎng)經(jīng)理等項(xiàng)目參與方可共享財(cái)務(wù)預(yù)算信息。與此同時(shí),成本支出需要校驗(yàn)項(xiàng)目收入確認(rèn)進(jìn)度,系統(tǒng)可以進(jìn)行匹配性控制;同時(shí),在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)由項(xiàng)目方向、到項(xiàng)目、到部門,到企業(yè)的多層級(jí)成本核算模式;實(shí)現(xiàn)基于標(biāo)準(zhǔn)成本與實(shí)際分?jǐn)偝杀竞怂隳Ｊ较碌念A(yù)算執(zhí)行核算與差異分析。

3 項(xiàng)目數(shù)字化精益管理實(shí)施推進(jìn)方法

從系統(tǒng)架構(gòu)角度,OPF數(shù)字化平臺(tái)采用微服務(wù)架構(gòu)模式,充分考慮模塊組、模塊、功能的相對(duì)獨(dú)立與持續(xù)上線部署需求。微服務(wù)架構(gòu)模式可將單一應(yīng)用程序劃分成一組小的服務(wù),每一個(gè)服務(wù)都是由一組專注的內(nèi)聚功能職責(zé)組成,服務(wù)之間相互協(xié)調(diào)與配合;每項(xiàng)服務(wù)都圍繞著具體業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立構(gòu)建并獨(dú)立運(yùn)行,服務(wù)之間采用輕量級(jí)的通信機(jī)制相互溝通;支持海量請(qǐng)求以及多變業(yè)務(wù)需求,通過(guò)分割可將抽象和重用小而可靠的功能模塊來(lái)構(gòu)建整體方案。故可應(yīng)用此技術(shù)以實(shí)現(xiàn)柔性化配置與持續(xù)迭代。

從業(yè)務(wù)推進(jìn)的角度,平臺(tái)采用整體規(guī)劃分布實(shí)施的原則,采用試點(diǎn)實(shí)施全面推廣的形式,將整體平臺(tái)化業(yè)務(wù)推進(jìn)分為三期實(shí)現(xiàn)。第一階段率先實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理核心模塊組的開發(fā)與上線,將歷史項(xiàng)目批量導(dǎo)入,增量項(xiàng)目采用線上完整審批的模式進(jìn)行提報(bào),以保障平臺(tái)數(shù)據(jù)量的快速擴(kuò)充到位;第二階段實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理及財(cái)務(wù)預(yù)算管理,完成集成信息的整合,以保障既有數(shù)據(jù)的完整性拓展;第三階段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化分析,根據(jù)不同場(chǎng)景開發(fā)適用于不同用戶組的可視化看板進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,以保障前期數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享與深化利用。

4 結(jié)語(yǔ)

項(xiàng)目數(shù)字化精益管理模式(OPF模式)是汽車研發(fā)企業(yè)順利開展項(xiàng)目管理并最大化經(jīng)濟(jì)收益的有效保障。在經(jīng)濟(jì)效益角度,可以極大提升項(xiàng)目與運(yùn)營(yíng)的融合管理,實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)一體化,提升項(xiàng)目管理效率,降低內(nèi)部協(xié)同成本,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目預(yù)算管控的落地;在社會(huì)效益角度,可以為汽車行業(yè)基于數(shù)字化平臺(tái)的精益管理模式探索提供全新的思路啟迪,并作為該模式下的全新試點(diǎn),助力汽車行業(yè)項(xiàng)目管理進(jìn)步。