吳翔

（黃岡市公路規(guī)劃勘測設計院 湖北 黃岡 438000）

0 引言

在“互聯(lián)互通”戰(zhàn)略理念的正確引導下，中國國內(nèi)數(shù)個省市及自治區(qū)之間加快道路工程的建設腳步，持續(xù)完善交通運輸業(yè)的發(fā)展格局。但道路工程使用過程中，受地質(zhì)、氣候條件及車輛載荷等諸多因素的影響，滋生出較多的病害問題，其不僅會降低道路的使用價值，增加安全事故發(fā)生的風險。道路工程的治理是一項復雜而系統(tǒng)的工作，在日常治理與施工階段應加強分析，提升道路項目的實用性，減少投用后期維護成本。

1 道路路基常見病害與治理對策

1.1 翻漿

在較寒冷地區(qū)，春季氣溫回升，凍土融解，路基的實際含水率提高，強度明顯跌落，在車輛荷載作用下，路基很可能滋生出軟彈、外溢泥漿等病害，誘導路面破裂過程。在非冰凍地區(qū)的多雨季節(jié)，如果路面的密水性偏差，則路面上水聚集到一定程度時將會滲入到路基，也會增加路基的實際含水量，強度下降，出現(xiàn)翻漿。

針對路基翻漿病害的成因，主要有水、路面施工建設、交通流量、土質(zhì)條件、氣候溫度以及人為因素等。為治理這一病害，可以采用如下對策[1]：

（1） 針對冰凍地春融形成的翻漿，先組織人力挖除翻漿路段，而后回填適量片石或者砂礫，再敷設單層土工膜，最后鋪筑路基與路面。以上治理方法操作過程簡易、成效明顯，適用于二級及其以下的路段，針對一級公路及高速公路，在不干擾正常通車活動的前期下，也可酌情使用。

（2） 針對非冰凍區(qū)由于路面滲水引起的翻漿問題，先挖除翻漿路段，而后布設石灰擠密樁，隨即填筑無機結(jié)合料，最后按照規(guī)范要求鋪筑路基與路面。

1.2 沉降

路基沉降被定義為路基和與其相連接的路面形成近乎垂直的下沉現(xiàn)象。造成路基出現(xiàn)沉降病害的因素并不唯一，比如水損壞、路堤碾壓密實度不達標，特別是未能嚴格按照設計要求處理填挖交界位置、濕軟路段處理不完全等，以致施工結(jié)束后出現(xiàn)肉眼清晰可見的沉降問題。還可能是V 型或U 型溝的填方施工階段，因坡積層于土石界面出現(xiàn)滑移，誘導路基整體滑移與出現(xiàn)沉陷問題。

針對路基沉降問題，若在施工階段發(fā)生時，應即可進行返修處理。若沉降量不大時，則建議使用補強措施加以處置，復合地基有較廣泛應用，常見的有灰土擠密樁、干拌碎石及干拌水泥碎石樁等。對于V 型或U 型溝填方段路基沉陷問題，先要組織人力建設盲溝等排水設施進行有效排水，而后整體挖除濕軟的填料，隨即回填符合設計要求的新型填料。也可以結(jié)合工況，酌情選用注漿法、旋噴樁等處置沉陷問題。

1.3 邊坡滑塌

滑塌是當下國內(nèi)道路工程較嚴重的一種路基病害，邊坡滑塌主要有塌方、滑坡之分，盡管土質(zhì)疏松是誘發(fā)塌方、滑坡的主要因素，但是兩者也存在一定區(qū)別，其中塌方的成因主要是建設活動中施工方法不規(guī)范與水損壞；而不良地質(zhì)的破壞作用是滑坡病害的主要成因。大部分情況下，土質(zhì)疏松且雨水頻繁的區(qū)域道路工程路基塌方、滑坡事件發(fā)生的風險更高，土質(zhì)疏松自身就是誘發(fā)滑坡病害的因素，外加雨水的沖擊作用，進一步削弱了土質(zhì)的承壓能力，進而誘導整個路面土體順沿某個滑動面朝下滑落，最后破壞路基[2]。

當下，邊坡防護施工可供選擇的措施方法較多，應秉持因地制宜、節(jié)約成本、就地取材、防治聯(lián)合原則。植被固面、路基排水是最常用的方法，植被固面即利用磚、石、混凝土等修砌成有一定裝飾功能的框格，于框格內(nèi)栽種適宜植物，植被能對原本疏松的土壤起到加固作用，降低水對邊坡的沖刷作用，起到固定與保護坡面的作用、地面、路面及地下排水時最常用的排水方法，其能減輕水對路基的侵蝕作用，增強路基的穩(wěn)固性，優(yōu)化項目建設質(zhì)量，使用道路工程投用階段規(guī)避邊坡滑塌病害。

2 路面常見病害和治理對策

2.1 裂縫

裂縫為路面常見的一種病害，“局部龜裂”是其常見表現(xiàn)。裂縫有橫向、縱向、塊狀裂縫和龜裂等之分。針對路面裂縫的成因，主要有：在車輛荷載作用下，路面出現(xiàn)有破壞性的裂痕，其隸屬于荷載性裂縫；晝夜溫度明顯波動，在溫度改變因素作用下而出現(xiàn)的裂縫，即是溫度裂縫，其為非荷載性裂縫；基層裂縫對面層開裂過程也會起到誘導作用，在這樣的工況下，面層上出現(xiàn)裂縫被定義為反射裂縫。

封縫、灌縫及貼縫是當下治理道路路面裂縫問題的常用方法，相比之下，灌縫的應用頻率更高。既往有工程實踐表明，灌縫法能更好的改善道路路面的使用性能，貼縫用于基層與橫斷面狀況較好的工況中表現(xiàn)出而更好效能，而封縫適合于因瀝青老化而形成的裂縫與滲水較嚴重的路段。針對溫度裂縫，可以從技術(shù)與材料兩個方面加以治理，先要加大水泥與水煤灰類型的控制，確保其和施工技術(shù)緊密結(jié)合，推薦選用高效的減水劑，嚴格篩選混凝土集料內(nèi)粒徑較大的顆粒，結(jié)合實驗分析結(jié)果，保證于相應溫度下混凝土配比的科學性，有益于減少路面裂縫問題發(fā)生率[3]。

2.2 路面泛油

泛油是市政道路特別是新建瀝青混凝土道路路面的常見病害之一。若路面施工過程中，若瀝青投用量過大、粘稠度偏低，則將會誘導道路泛油問題的發(fā)生、發(fā)展過程。新建的瀝青混凝土路面在高溫天氣作用下，混凝土內(nèi)部下層瀝青就會朝向外部上層方向偏移，外加行車荷載作用，就很易出現(xiàn)路面泛油病害。對這一病害成因加以分析，主要和如下兩因素有關(guān)：一是用于鋪設路面的混凝土配比與有關(guān)標準要求間存在出入；二是施工過程中管理部嚴格，部分工人操作欠缺規(guī)范性。

針對泛油程度較輕微的道路路面，建議在確保溫度適宜的工況下，鋪撒厚3~5mm 石屑，使用壓路機碾壓處理即可；但是針對泛油現(xiàn)象較為嚴重的路面，建議在室溫條件下撒5~10mm 碎石，碾壓處理以強化其穩(wěn)定性，隨后再重復泛油程度較輕微路面的處理操作即可。

2.3 車轍

車轍即車輛通行后于路面上遺留下的凹槽，屬于永久性變形，恢復的概率極低。路面車轍有失穩(wěn)型、結(jié)構(gòu)型、壓密型與磨耗型之分，前兩種類型較為常見。路面車轍病害通常是多種內(nèi)、外部因素共同作用的結(jié)果，內(nèi)部因素包括原材料、級配與施工工藝等，溫度、車輛荷載是常見的外部因素[4]。

3 結(jié)語

道路工程使用及使用過程中，路基、路面經(jīng)常會出現(xiàn)病害，若處理不及時或方法不妥當，病害不斷發(fā)展、惡化，對道路工程運營安全性將會構(gòu)成嚴重威脅。故而，在現(xiàn)實工作中，應深度分析各類型病害的成因，予以針對性的治理方法，將病害對路基路面形成的侵害降至最低，為我國交通行業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。