袁慶利 高玉娟

（天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司，天津 300000）

地鐵作為當(dāng)前各大城市重要的出行交通方式，給城市發(fā)展和市民出行提供了重要幫助。為了確保地鐵建成后能夠正產(chǎn)安全第使用，其質(zhì)量安全一直以來都是社會大眾關(guān)注的重點(diǎn)，所以怎樣保障地鐵車站的施工安全是施工方的重難點(diǎn)問題。我國不少城市地鐵施工時(shí)間長就在于風(fēng)險(xiǎn)控制工作難做，例如福州地鐵和蘭州地鐵，由于地下土質(zhì)特殊，加上臨海臨河，需要考慮眾多因素。所以怎樣做好風(fēng)險(xiǎn)控制工作，減少安全風(fēng)險(xiǎn)來確保施工第順利進(jìn)行，是每個(gè)施工企業(yè)的必修課。從當(dāng)前的實(shí)踐結(jié)果來看，明挖法屬于地鐵車站施工中常見辦法，能夠較為高效地完成施工任務(wù)，當(dāng)然弊端在于施工過程中存在的一定安全風(fēng)險(xiǎn)。所以為了更好地控制施工質(zhì)量，確保工程能夠按期順利完成，要求施工方對明挖法中的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避進(jìn)行分析和處理，從而確保該技術(shù)手段地正常運(yùn)用。

1 明挖法地鐵車站施工技術(shù)

何謂明挖法？明挖法指的是從地表面向下開挖，在預(yù)定位置修筑結(jié)構(gòu)物方法的總稱［1］。明挖法在地鐵施工中的使用則是先將地表挖開，挖好基坑后從下往上建造車站的主體結(jié)構(gòu)，最后進(jìn)行回填土，到恢復(fù)路面即算施工完成。其整體框架結(jié)構(gòu)以矩形結(jié)構(gòu)為主，一些地方也用拱形相結(jié)合，以保證整體工程的穩(wěn)定。其施工步驟從圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，到基坑降水再到土石方開挖再到主體結(jié)構(gòu)施工至最后管線恢復(fù)和覆土算結(jié)束，整體方法較為簡潔名了，高效便捷，極其依賴支撐體系的建設(shè)，尤其是當(dāng)現(xiàn)場施工條件和成本允許情況下，常見放坡開挖或土釘墻支護(hù)等技術(shù)手段來保障安全。

2 明挖法地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

明挖法雖然以其眾多優(yōu)勢而被廣泛地運(yùn)用于各大城市的地鐵施工中，但是稍有不慎其施工風(fēng)險(xiǎn)還是容易帶來安全事故。因此，為了確保地鐵施工的順利進(jìn)行，減少安全事故的發(fā)生幾率，就需要在施工前做好對應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析工作，同時(shí)采取對應(yīng)的解決措施。

2.1 安全風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容識別

在做安全風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)，我們首先要了解，什么是地鐵施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，它包括哪些方面的內(nèi)容。對此，我們要先確立一個(gè)共識，即識別原則。識別安全風(fēng)險(xiǎn)需要注意哪些注意事項(xiàng)，都包括在以下原則中。系統(tǒng)性原則，每一項(xiàng)工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)都是存在的，只是安全風(fēng)險(xiǎn)可以通過有效地技術(shù)手段來進(jìn)行消除和規(guī)避，對于部分問題也能夠在發(fā)生后及時(shí)解決避免釀成事故。所以要從系統(tǒng)性的角度出發(fā)對其整體進(jìn)行出發(fā)，而不是將工程看做一個(gè)個(gè)孤立分離的個(gè)體。其次是科學(xué)性原則，地鐵施工不是簡單工作，它是一項(xiàng)牽涉到多部門合作繁瑣復(fù)雜的大工程，不能簡單地憑借個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)或感覺去判斷安全風(fēng)險(xiǎn)，必須以科學(xué)謹(jǐn)慎的態(tài)度，通過對現(xiàn)場的調(diào)查結(jié)合科學(xué)數(shù)據(jù)分析來得到客觀的結(jié)果。同時(shí)要應(yīng)當(dāng)始終秉持減少風(fēng)險(xiǎn)的積極態(tài)度來完成任務(wù)。

2.2 安全風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容分析

明挖法地鐵施工由于適用于多種情況下的環(huán)境，所以其存在的安全風(fēng)險(xiǎn)也表現(xiàn)地較為多樣化，筆者將結(jié)合一些具體的建設(shè)案例進(jìn)行分析闡述。

首先是深基坑開挖，為了確保地鐵工程的建設(shè)順利，深基坑是每個(gè)施工工程都無法避免的，那么就容易牽涉到一些安全事故。例如由于一些工作沒有做到位導(dǎo)致極低的坍塌，尤其是在破壞地基結(jié)構(gòu)的過程中沒有及時(shí)做好防護(hù)工作，那么就容易帶來地基坍塌，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。其次則是在深挖過程中來自外部物體的打擊，危及施工人員的安全。再者則是支撐失穩(wěn)，往往由于相關(guān)技術(shù)人員不夠?qū)Ｗ⒄J(rèn)真，沒有認(rèn)真分析支撐的受力結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場環(huán)境，導(dǎo)致支撐失穩(wěn)整個(gè)建設(shè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題。最后則是由于地下水的泛濫或雨水灌溉引發(fā)的水災(zāi)。這些安全風(fēng)險(xiǎn)都有可能對施工人員和整個(gè)建設(shè)工程帶來毀滅性的打擊，所以深基坑開挖作為常見的易引發(fā)安全事故的施工環(huán)節(jié)，往往都受到施工方的重視將其列為重大風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)真對待。

其次是人工控開挖。人工控開挖作為明挖法地鐵車站施工中一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是每次地鐵施工中無法或缺的施工環(huán)節(jié)，關(guān)系到后續(xù)施工能否順利進(jìn)行下去。現(xiàn)階段來看人工控開挖常存在的風(fēng)險(xiǎn)包括了孔壁的垮塌，這通常是由于防護(hù)措施的缺失，導(dǎo)致在機(jī)械振動的影響下，孔壁坍塌造成施工前功盡棄。再就是該地區(qū)地下水較為充沛，一旦進(jìn)行人工孔開挖就出現(xiàn)涌水，這種情況通常難以避免，只能進(jìn)行事后補(bǔ)救。在這是混凝土竄孔，這通常是由于相關(guān)技術(shù)人員沒有嚴(yán)格按照施工要求和標(biāo)準(zhǔn)操作所導(dǎo)致的，這也會引發(fā)嚴(yán)重事故。一般來說，雖然人工孔開挖過程中的風(fēng)險(xiǎn)不如深基坑開挖那么多，但依然會帶來嚴(yán)重的安全事故，所以也被列為重大風(fēng)險(xiǎn)，需要謹(jǐn)慎對待。

2.3 是地面建筑，也是常見的安全風(fēng)險(xiǎn)來源

由于地鐵施工需要深挖基坑，所以即便做好了支護(hù)建設(shè)，但是難免還會對周圍的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和周邊的地面建筑造成影響。尤其是基坑深挖的程度越深，越容易對原有的地下受力結(jié)構(gòu)造成改變，使得整體的地基承重和荷載都出現(xiàn)對應(yīng)的變化，如果變化過大的情況下可能導(dǎo)致原有的周邊建筑出現(xiàn)下陷、傾斜、甚至是開裂等嚴(yán)重問題，不但危及了周邊建筑的安全使用，更是影響了地鐵施工的順利進(jìn)行。所以在地鐵施工前，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場考察周邊建筑情況，做好應(yīng)對措施。

3 安全風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避與控制措施

在上文中筆者對地鐵車站施工明挖法和其潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了闡述，不難看到明挖法由于常應(yīng)用于不同環(huán)境下的施工工程，所以面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)較為復(fù)雜，重大風(fēng)險(xiǎn)不少，要求施工企業(yè)提前做好風(fēng)險(xiǎn)分析工作，及時(shí)采取對應(yīng)措施以確保施工安全。

3.1 綜合考量，評估風(fēng)險(xiǎn)源

從施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析來看，要想規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，首先要對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評估，進(jìn)而確定屬于哪種風(fēng)險(xiǎn)，才能采取對應(yīng)的措施來進(jìn)行有效處理，也就是目標(biāo)清洗、內(nèi)容明確，采取的解決辦法才有針對性和有效性。在評估風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，要遵循連個(gè)原則，即施工風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。所有的風(fēng)險(xiǎn)源都脫離不了這兩大范疇。施工風(fēng)險(xiǎn)指的是在施工中由于施工不當(dāng)或機(jī)械使用意外等情況發(fā)生引發(fā)地施工環(huán)節(jié)中的問題，包括深基坑開挖這一類。另一種則是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，也就是施工現(xiàn)場環(huán)境本身所帶來的問題，包括地面建筑物、地下管道等這些在施工前就已經(jīng)存在的外界物體等等，由這些東西引發(fā)的問題就是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。所以從安全風(fēng)險(xiǎn)控制角度來看，先確定風(fēng)險(xiǎn)源從屬于哪一類范疇能夠更加精準(zhǔn)及時(shí)地確定解決目標(biāo)，加快安全控制［2］。

3.2 構(gòu)建模型，科學(xué)客觀評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)

在確定了風(fēng)險(xiǎn)源以后，就要對風(fēng)險(xiǎn)的等級進(jìn)行合理評價(jià)，那么評價(jià)的依據(jù)是什么呢？我們可以通過建構(gòu)模型來提供參考。根據(jù)顯示情況來看，明挖法地鐵車站施工中不同風(fēng)險(xiǎn)源所帶來的安全事故無論是后果還是解決措施都有區(qū)別，所以我們要對其作出理性對待，確定合理的優(yōu)先處理順序，這樣才能夠確保及時(shí)地處理安全事故，避免事故影響的擴(kuò)大蔓延。由于需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，就要通過風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率大小和風(fēng)險(xiǎn)影響大小這兩點(diǎn)來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)模型評價(jià)的構(gòu)建，這樣事前做好準(zhǔn)備工作，即便真的出現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)事故也能夠采取針對性措施來將事故影響降至最低［3］。

3.3 建立應(yīng)急預(yù)案處理安全問題

風(fēng)險(xiǎn)控制中構(gòu)件應(yīng)急預(yù)案來處理風(fēng)險(xiǎn)安全問題時(shí)必不可少的。雖然一些風(fēng)險(xiǎn)問題是無法規(guī)避的，需要在發(fā)生以后及時(shí)處理，但是為了確保當(dāng)問題發(fā)生以后能夠及時(shí)、順利地完成風(fēng)險(xiǎn)控制工作，讓相關(guān)人員都能清晰地了解自己負(fù)責(zé)的對應(yīng)工作。同時(shí)雖然知道可以采取多種措施來加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制，但是當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)突然到來之際還是免不了讓人手忙腳亂，無法真的應(yīng)對的萬無一失，尤其是當(dāng)工程施工正常進(jìn)行，突發(fā)性的風(fēng)險(xiǎn)容易讓人慌亂。針對這一類的風(fēng)險(xiǎn)就需要規(guī)劃制定科學(xué)的應(yīng)急方案，當(dāng)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)問題，迅速地啟動應(yīng)急方案對安全事故進(jìn)行處理和事故［4-5］。

4 結(jié)語

明挖法作為地鐵車站施工中的主要常見施工技術(shù)，由于本身施工影響和環(huán)境本身的作用，容易引發(fā)多種安全事故。為了確保地鐵整體工程建設(shè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)合格，就需要通過明晰風(fēng)險(xiǎn)源，合理評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)影響和順序，制定對應(yīng)的緊急預(yù)案，來將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效規(guī)避和時(shí)候處理，從而形成完善有效的安全控制體系，確保工程能夠按期驗(yàn)收，順利交收，將該體系在地鐵車站的實(shí)踐建設(shè)中妥善使用，從而有效地提升在各地鐵施工工程中的安全控制效果，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民的出行助力。