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        大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通管理平臺(tái)中的應(yīng)用

        2021-11-20 13:53:21隋志純于曉晴
        無線互聯(lián)科技 2021年24期
        關(guān)鍵詞:交通智慧

        隋志純,于曉晴

        (沈陽工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,遼寧 撫順 113000)

        0 引言

        隨著“云時(shí)代”的來臨,大數(shù)據(jù)作為新興技術(shù)在各個(gè)方面、各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著不可忽視的作用。大數(shù)據(jù)為眾多領(lǐng)域帶來了發(fā)展機(jī)遇,交通領(lǐng)域也不例外。時(shí)代在進(jìn)步,傳統(tǒng)的交通管理模式已經(jīng)不適用于現(xiàn)在的情況,利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)化、精確化、智能化的監(jiān)測成為交通安全管理的重中之重。

        本文對智慧交通安全中大數(shù)據(jù)技術(shù)的研究及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行闡述,分析目前存在的問題并提出解決問題的建議,以期促進(jìn)交通安全管理更加高效,保障居民的生命安全,加快城市交通的發(fā)展。

        1 大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用

        隨著大數(shù)據(jù)的興起,交通行業(yè)的發(fā)展勢必要與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)深度融合。城市智能交通系統(tǒng)方式提供了豐富的大數(shù)據(jù)資源,與傳統(tǒng)的交通信息的獲取相比,大數(shù)據(jù)技術(shù)獲取的信息具有成本更低、時(shí)效性更強(qiáng)、樣本更大、內(nèi)容也更豐富等優(yōu)點(diǎn)。

        交通部門獲取數(shù)據(jù)的類型有兩種,第一種是直接觀測型,用于特定路段的車輛采集,比如倒車影像、監(jiān)測器、攝像頭等;第二種是自動(dòng)獲取型,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)對交通情況進(jìn)行監(jiān)管,比如車載GPS等。

        智能交通行業(yè)內(nèi)首個(gè)“交通仿真與智能管控機(jī)器人”的主要功能包括但不限于交通數(shù)據(jù)采集、交通運(yùn)行監(jiān)測、交通控制分析、交通仿真指揮,它不僅可以改變城市交通運(yùn)營管理方式,還可以緩解城市交通擁堵等。經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展,智慧交通監(jiān)控已在全國多個(gè)城市實(shí)施,通過放置在道路上的各種高清監(jiān)控器和光纖傳輸模塊等設(shè)備,對道路的路況和車輛情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高端技術(shù),實(shí)現(xiàn)道路、車輛、監(jiān)控管理之間的快速交流和信息共享。以溫州市為例,交警部門融合了“互聯(lián)網(wǎng)+視頻巡邏”,通過300個(gè)高位監(jiān)控和10套AR鷹眼監(jiān)控等,對全地區(qū)進(jìn)行視頻監(jiān)控,建立指揮中心等巡邏機(jī)制。同時(shí),借助AI技術(shù),對路面監(jiān)控進(jìn)行升級(jí)改造,做到自動(dòng)進(jìn)行道路巡邏,智能識(shí)別異常情況,自動(dòng)對平臺(tái)警示,事故主動(dòng)處置率超九成,極大地提高了處理交通異常情況的速度。

        國外研究中,英國智慧高速公路可為道路使用者提供快速提示、可變限速、開放硬路肩等服務(wù)。而美國俄亥俄州運(yùn)輸部通過關(guān)聯(lián)分析高速公路交通數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù),評估惡劣天氣下主要道路清理所需時(shí)長,提高了處理道路異常情況的效率[1]。

        2 智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用存在的問題

        2.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)到統(tǒng)一

        受社會(huì)各界的影響,智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)在實(shí)行過程中無法確定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),每一個(gè)城市的交通監(jiān)管都相互獨(dú)立運(yùn)行,缺乏城市之間的合作與交流,難以實(shí)現(xiàn)資源的共享,達(dá)不到良好的合作效果[2]。智慧交通監(jiān)管系統(tǒng)無法進(jìn)行一個(gè)全國統(tǒng)一的配合,各個(gè)地區(qū)也就無法相互促進(jìn)和協(xié)作,增大了獲取數(shù)據(jù)的難度,也加大了交通監(jiān)管的強(qiáng)度。

        2.2 大數(shù)據(jù)人才缺乏

        智慧交通監(jiān)管需要大數(shù)據(jù)技術(shù)作為支撐,互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度越來越快,面對越來越復(fù)雜的技術(shù),大數(shù)據(jù)技術(shù)人才數(shù)量滿足不了當(dāng)今社會(huì)的要求。大數(shù)據(jù)技術(shù)是近幾年的新興產(chǎn)業(yè),雖然國內(nèi)大力推進(jìn)大數(shù)據(jù)技術(shù),勢頭良好,但它與物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)聯(lián)系得越來越緊密,管理部門的工作人員缺乏專業(yè)的技術(shù)知識(shí),無法滿足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需求,也就無法保障智慧系統(tǒng)的可靠性。

        2.3 未形成健全的管理制度

        國內(nèi)對于智慧交通安全管理還沒有形成健全的管理制度,導(dǎo)致交通管理出現(xiàn)分散化、碎片化的情況。大數(shù)據(jù)技術(shù)還需要和各個(gè)平臺(tái)連接,形成系統(tǒng)。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)眾多、客戶端分散等一系列特點(diǎn)[3],如果沒有一個(gè)健全的管理制度,這些系統(tǒng)就無法快速進(jìn)行周密的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析,也不能快速進(jìn)行反饋和處理,會(huì)增加交通安全的風(fēng)險(xiǎn)。

        2.4 未形成安全的數(shù)據(jù)體系

        國內(nèi)更注重智慧交通中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用,但對于數(shù)據(jù)安全、來源以及數(shù)據(jù)質(zhì)量等方面沒有足夠的重視,這也就導(dǎo)致了國內(nèi)的數(shù)據(jù)質(zhì)量和安全面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一旦信息泄露,無論從道德層面還是法律層面來看,都將對所牽涉的用戶造成影響,另外,由于數(shù)據(jù)量較大,對敏感數(shù)據(jù)的所有權(quán)和使用權(quán)并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn),許多基于大數(shù)據(jù)的分析并未考慮其中涉及的個(gè)人隱私安全問題[3]。

        2.5 未形成完整的大數(shù)據(jù)平臺(tái)

        在大數(shù)據(jù)時(shí)代,不管是哪一個(gè)領(lǐng)域,數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)爆炸式的發(fā)展,對大數(shù)據(jù)平臺(tái)提出了更高的要求[4]。目前對于數(shù)據(jù)的認(rèn)知還停留在收集的層面,缺乏管理。大數(shù)據(jù)的來源廣泛且結(jié)構(gòu)不同,如果缺乏足夠的儲(chǔ)存與管理,數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊,容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失、數(shù)據(jù)失真等問題,大大降低了數(shù)據(jù)研究的價(jià)值,造成浪費(fèi)。

        3 智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用對策

        3.1 健全配套保障

        首先要對交通管理機(jī)制進(jìn)行改革,相關(guān)部門健全管理制度,針對不同地區(qū)的交通情況制定政策,有效解決交通安全管理中出現(xiàn)的問題。大數(shù)據(jù)時(shí)代下,各個(gè)部門都需要智能聯(lián)動(dòng),進(jìn)行溝通交流,管理制度方面的保障就顯得尤為重要。其次要保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量,保證獲取數(shù)據(jù)的設(shè)備的質(zhì)量就需要投入大量的資金,對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或更新。研究和建設(shè)智慧交通系統(tǒng)也需要經(jīng)費(fèi)保障,應(yīng)加大資金投入,保證大數(shù)據(jù)技術(shù)的研發(fā)。再次是人才保障,國家可以大力扶持大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)等方面復(fù)合型人才的培養(yǎng)。最后研究制定交通運(yùn)輸行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第六版(IPv6)地址規(guī)劃,推進(jìn)第五代移動(dòng)通信技術(shù)(5G)、衛(wèi)星通信信息網(wǎng)絡(luò)等在交通運(yùn)輸各領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用。開展綜合交通運(yùn)輸體系下的大數(shù)據(jù)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。

        3.2 建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)

        大數(shù)據(jù)平臺(tái)是一個(gè)集采集信息,集中儲(chǔ)存,數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)綜合處理中樞[5]。大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立,可以提高數(shù)據(jù)的管理效率,避免數(shù)據(jù)冗雜、沖突。通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)升級(jí)完善交通運(yùn)輸信息資源共享機(jī)制,建立綜合交通運(yùn)輸政務(wù)信息資源共享交換機(jī)制,匯聚形成全覆蓋、高質(zhì)量的綜合交通運(yùn)輸政務(wù)大數(shù)據(jù),打破各個(gè)部門之間的溝通壁壘,便于對交通信息進(jìn)行全面管理,很好地解決了數(shù)據(jù)的分散化和碎片化,將不同范圍、不同區(qū)域的數(shù)據(jù)加以綜合,發(fā)揮整體通信功能,可高效率地解決交通問題。同時(shí),依靠大數(shù)據(jù)平臺(tái),建立統(tǒng)一的交通指揮中心,通過大數(shù)據(jù)的分析,輔助交通部門統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)出現(xiàn)的交通隱患和安全問題,一方面減少了人力物力的消耗,另一方面也可以合理利用數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)也可以構(gòu)建合適的交通預(yù)測模型,有效地模擬未來交通的運(yùn)行狀態(tài),可以取得比人力所建立的模型更加快速準(zhǔn)確的結(jié)果。

        3.3 加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)管

        數(shù)據(jù)來源廣泛且結(jié)構(gòu)不同,不能保證所有數(shù)據(jù)的正確性,如果使用了錯(cuò)誤的數(shù)據(jù),所得出的決策是沒有意義的,還有可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果。所以,要加強(qiáng)對大數(shù)據(jù)信息的管理,嚴(yán)格監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的來源,以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性及可靠性。應(yīng)建立嚴(yán)密的安全防護(hù)系統(tǒng),并及時(shí)篩查升級(jí)系統(tǒng),從源頭開始把關(guān),一旦發(fā)現(xiàn)虛假信息和有安全隱患的數(shù)據(jù)一律刪除,保證數(shù)據(jù)的安全。除了大數(shù)據(jù)平臺(tái)硬件設(shè)施需要加強(qiáng)管控以外,也要對工作人員進(jìn)行教育和培訓(xùn),提高對有安全隱患數(shù)據(jù)的敏感度,并提升防范意識(shí),將惡意數(shù)據(jù)斬殺在根上。管理部門應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)設(shè)施的建設(shè),時(shí)刻監(jiān)管每一個(gè)設(shè)施的運(yùn)行情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞的設(shè)備,做好設(shè)施的防護(hù)工作,定期對設(shè)備進(jìn)行檢查和維修,防止信息的泄露或丟失,保障數(shù)據(jù)的安全性。

        4 結(jié)語

        在大數(shù)據(jù)時(shí)代,智慧交通中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用帶來了機(jī)遇也帶來了挑戰(zhàn),帶來了安全也帶來了隱患。面對這些挑戰(zhàn),要注重大數(shù)據(jù)技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用與安全保障,完善智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建,推進(jìn)其發(fā)展進(jìn)程,保障用戶的信息安全,讓用戶放心地使用智慧交通系統(tǒng)。隨著智慧交通的不斷發(fā)展,交通信息環(huán)境也十分重要,應(yīng)采取有效策略,加強(qiáng)各部門的協(xié)作,為市民提供安全的交通環(huán)境。

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