隋志純，于曉晴

（沈陽工學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，遼寧 撫順 113000）

0 引言

隨著“云時代”的來臨，大數(shù)據(jù)作為新興技術(shù)在各個方面、各個領(lǐng)域發(fā)揮著不可忽視的作用。大數(shù)據(jù)為眾多領(lǐng)域帶來了發(fā)展機(jī)遇，交通領(lǐng)域也不例外。時代在進(jìn)步，傳統(tǒng)的交通管理模式已經(jīng)不適用于現(xiàn)在的情況，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對交通情況進(jìn)行實(shí)時化、精確化、智能化的監(jiān)測成為交通安全管理的重中之重。

本文對智慧交通安全中大數(shù)據(jù)技術(shù)的研究及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，分析目前存在的問題并提出解決問題的建議，以期促進(jìn)交通安全管理更加高效，保障居民的生命安全，加快城市交通的發(fā)展。

1 大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用

隨著大數(shù)據(jù)的興起，交通行業(yè)的發(fā)展勢必要與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)深度融合。城市智能交通系統(tǒng)方式提供了豐富的大數(shù)據(jù)資源，與傳統(tǒng)的交通信息的獲取相比，大數(shù)據(jù)技術(shù)獲取的信息具有成本更低、時效性更強(qiáng)、樣本更大、內(nèi)容也更豐富等優(yōu)點(diǎn)。

交通部門獲取數(shù)據(jù)的類型有兩種，第一種是直接觀測型，用于特定路段的車輛采集，比如倒車影像、監(jiān)測器、攝像頭等；第二種是自動獲取型，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)對交通情況進(jìn)行監(jiān)管，比如車載GPS等。

智能交通行業(yè)內(nèi)首個“交通仿真與智能管控機(jī)器人”的主要功能包括但不限于交通數(shù)據(jù)采集、交通運(yùn)行監(jiān)測、交通控制分析、交通仿真指揮，它不僅可以改變城市交通運(yùn)營管理方式，還可以緩解城市交通擁堵等。經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展，智慧交通監(jiān)控已在全國多個城市實(shí)施，通過放置在道路上的各種高清監(jiān)控器和光纖傳輸模塊等設(shè)備，對道路的路況和車輛情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高端技術(shù)，實(shí)現(xiàn)道路、車輛、監(jiān)控管理之間的快速交流和信息共享。以溫州市為例，交警部門融合了“互聯(lián)網(wǎng)+視頻巡邏”，通過300個高位監(jiān)控和10套AR鷹眼監(jiān)控等，對全地區(qū)進(jìn)行視頻監(jiān)控，建立指揮中心等巡邏機(jī)制。同時，借助AI技術(shù)，對路面監(jiān)控進(jìn)行升級改造，做到自動進(jìn)行道路巡邏，智能識別異常情況，自動對平臺警示，事故主動處置率超九成，極大地提高了處理交通異常情況的速度。

國外研究中，英國智慧高速公路可為道路使用者提供快速提示、可變限速、開放硬路肩等服務(wù)。而美國俄亥俄州運(yùn)輸部通過關(guān)聯(lián)分析高速公路交通數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)，評估惡劣天氣下主要道路清理所需時長，提高了處理道路異常情況的效率[1]。

2 智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用存在的問題

2.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)到統(tǒng)一

受社會各界的影響，智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)在實(shí)行過程中無法確定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每一個城市的交通監(jiān)管都相互獨(dú)立運(yùn)行，缺乏城市之間的合作與交流，難以實(shí)現(xiàn)資源的共享，達(dá)不到良好的合作效果[2]。智慧交通監(jiān)管系統(tǒng)無法進(jìn)行一個全國統(tǒng)一的配合，各個地區(qū)也就無法相互促進(jìn)和協(xié)作，增大了獲取數(shù)據(jù)的難度，也加大了交通監(jiān)管的強(qiáng)度。

2.2 大數(shù)據(jù)人才缺乏

智慧交通監(jiān)管需要大數(shù)據(jù)技術(shù)作為支撐，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度越來越快，面對越來越復(fù)雜的技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)人才數(shù)量滿足不了當(dāng)今社會的要求。大數(shù)據(jù)技術(shù)是近幾年的新興產(chǎn)業(yè)，雖然國內(nèi)大力推進(jìn)大數(shù)據(jù)技術(shù)，勢頭良好，但它與物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)聯(lián)系得越來越緊密，管理部門的工作人員缺乏專業(yè)的技術(shù)知識，無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展需求，也就無法保障智慧系統(tǒng)的可靠性。

2.3 未形成健全的管理制度

國內(nèi)對于智慧交通安全管理還沒有形成健全的管理制度，導(dǎo)致交通管理出現(xiàn)分散化、碎片化的情況。大數(shù)據(jù)技術(shù)還需要和各個平臺連接，形成系統(tǒng)。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)眾多、客戶端分散等一系列特點(diǎn)[3]，如果沒有一個健全的管理制度，這些系統(tǒng)就無法快速進(jìn)行周密的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析，也不能快速進(jìn)行反饋和處理，會增加交通安全的風(fēng)險。

2.4 未形成安全的數(shù)據(jù)體系

國內(nèi)更注重智慧交通中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，但對于數(shù)據(jù)安全、來源以及數(shù)據(jù)質(zhì)量等方面沒有足夠的重視，這也就導(dǎo)致了國內(nèi)的數(shù)據(jù)質(zhì)量和安全面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一旦信息泄露，無論從道德層面還是法律層面來看，都將對所牽涉的用戶造成影響，另外，由于數(shù)據(jù)量較大，對敏感數(shù)據(jù)的所有權(quán)和使用權(quán)并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，許多基于大數(shù)據(jù)的分析并未考慮其中涉及的個人隱私安全問題[3]。

2.5 未形成完整的大數(shù)據(jù)平臺

在大數(shù)據(jù)時代，不管是哪一個領(lǐng)域，數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)爆炸式的發(fā)展，對大數(shù)據(jù)平臺提出了更高的要求[4]。目前對于數(shù)據(jù)的認(rèn)知還停留在收集的層面，缺乏管理。大數(shù)據(jù)的來源廣泛且結(jié)構(gòu)不同，如果缺乏足夠的儲存與管理，數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失、數(shù)據(jù)失真等問題，大大降低了數(shù)據(jù)研究的價值，造成浪費(fèi)。

3 智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用對策

3.1 健全配套保障

首先要對交通管理機(jī)制進(jìn)行改革，相關(guān)部門健全管理制度，針對不同地區(qū)的交通情況制定政策，有效解決交通安全管理中出現(xiàn)的問題。大數(shù)據(jù)時代下，各個部門都需要智能聯(lián)動，進(jìn)行溝通交流，管理制度方面的保障就顯得尤為重要。其次要保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量，保證獲取數(shù)據(jù)的設(shè)備的質(zhì)量就需要投入大量的資金，對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或更新。研究和建設(shè)智慧交通系統(tǒng)也需要經(jīng)費(fèi)保障，應(yīng)加大資金投入，保證大數(shù)據(jù)技術(shù)的研發(fā)。再次是人才保障，國家可以大力扶持大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)等方面復(fù)合型人才的培養(yǎng)。最后研究制定交通運(yùn)輸行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第六版（IPv6）地址規(guī)劃，推進(jìn)第五代移動通信技術(shù)（5G）、衛(wèi)星通信信息網(wǎng)絡(luò)等在交通運(yùn)輸各領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用。開展綜合交通運(yùn)輸體系下的大數(shù)據(jù)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。

3.2 建立大數(shù)據(jù)平臺

大數(shù)據(jù)平臺是一個集采集信息，集中儲存，數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)綜合處理中樞[5]。大數(shù)據(jù)平臺的建立，可以提高數(shù)據(jù)的管理效率，避免數(shù)據(jù)冗雜、沖突。通過大數(shù)據(jù)平臺升級完善交通運(yùn)輸信息資源共享機(jī)制，建立綜合交通運(yùn)輸政務(wù)信息資源共享交換機(jī)制，匯聚形成全覆蓋、高質(zhì)量的綜合交通運(yùn)輸政務(wù)大數(shù)據(jù)，打破各個部門之間的溝通壁壘，便于對交通信息進(jìn)行全面管理，很好地解決了數(shù)據(jù)的分散化和碎片化，將不同范圍、不同區(qū)域的數(shù)據(jù)加以綜合，發(fā)揮整體通信功能，可高效率地解決交通問題。同時，依靠大數(shù)據(jù)平臺，建立統(tǒng)一的交通指揮中心，通過大數(shù)據(jù)的分析，輔助交通部門統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)出現(xiàn)的交通隱患和安全問題，一方面減少了人力物力的消耗，另一方面也可以合理利用數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)也可以構(gòu)建合適的交通預(yù)測模型，有效地模擬未來交通的運(yùn)行狀態(tài)，可以取得比人力所建立的模型更加快速準(zhǔn)確的結(jié)果。

3.3 加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)管

數(shù)據(jù)來源廣泛且結(jié)構(gòu)不同，不能保證所有數(shù)據(jù)的正確性，如果使用了錯誤的數(shù)據(jù)，所得出的決策是沒有意義的，還有可能會造成嚴(yán)重的后果。所以，要加強(qiáng)對大數(shù)據(jù)信息的管理，嚴(yán)格監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的來源，以保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性及可靠性。應(yīng)建立嚴(yán)密的安全防護(hù)系統(tǒng)，并及時篩查升級系統(tǒng)，從源頭開始把關(guān)，一旦發(fā)現(xiàn)虛假信息和有安全隱患的數(shù)據(jù)一律刪除，保證數(shù)據(jù)的安全。除了大數(shù)據(jù)平臺硬件設(shè)施需要加強(qiáng)管控以外，也要對工作人員進(jìn)行教育和培訓(xùn)，提高對有安全隱患數(shù)據(jù)的敏感度，并提升防范意識，將惡意數(shù)據(jù)斬殺在根上。管理部門應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，時刻監(jiān)管每一個設(shè)施的運(yùn)行情況，及時發(fā)現(xiàn)損壞的設(shè)備，做好設(shè)施的防護(hù)工作，定期對設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，防止信息的泄露或丟失，保障數(shù)據(jù)的安全性。

4 結(jié)語

在大數(shù)據(jù)時代，智慧交通中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用帶來了機(jī)遇也帶來了挑戰(zhàn)，帶來了安全也帶來了隱患。面對這些挑戰(zhàn)，要注重大數(shù)據(jù)技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用與安全保障，完善智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建，推進(jìn)其發(fā)展進(jìn)程，保障用戶的信息安全，讓用戶放心地使用智慧交通系統(tǒng)。隨著智慧交通的不斷發(fā)展，交通信息環(huán)境也十分重要，應(yīng)采取有效策略，加強(qiáng)各部門的協(xié)作，為市民提供安全的交通環(huán)境。