李騰

摘 要：現(xiàn)階段，雖然飛機維修質量與安全管理水平一直在提升，但因為被多方面因素所影響，致使依舊不能滿足交通行業(yè)的發(fā)展要求，飛機維修工作開展的過程中，無法零差錯、零違章完成，暴露出飛機維修質量與安全管理中存在相關的問題。對此，在飛機維修期間，一定要結合時代特色，科學的對現(xiàn)代化先進技術進行利用，尤其是大數(shù)據(jù)技術，確保在滿足航空業(yè)發(fā)展需求的同時，促進飛機維修質量的提高，進而為航空業(yè)的安全穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實基礎。

關鍵詞：民用航空;維修;數(shù)字化;智能化

航空事業(yè)的高速發(fā)展下，飛機在社會發(fā)展中的樞紐作用逐步提升。從民航飛機的運行模式來講，高強度、高頻率的航行模式，將加劇內(nèi)部組件的損耗程度，相對應的縮減飛機服役時限。在對民用飛機進行設計時，受到疲勞壽命、腐蝕因素等方面的影響，在飛機結構的極限承受范圍下，設計人員將民航飛機的壽命控制在40000h的范圍內(nèi)，以保證在固有的承載能力下，發(fā)揮出飛機航行的最大價值，為民航企業(yè)創(chuàng)收更多的經(jīng)濟利潤。但飛機在航行過程中，受到不可控因素的影響，將縮短飛機的服役時間。飛機維修工程則是針對飛機內(nèi)部產(chǎn)生的各類故障進行分析與處理，通過科學性的手段，提高飛機內(nèi)部組件的穩(wěn)定性，提高飛機設備運行質量。本文則是針對可靠性在飛機維修工程中的應用進行探討，僅供參考。

1.民用航空維修對數(shù)智新技術的需求

根據(jù)中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，民航全行業(yè)運輸飛機在冊架數(shù)從2010年的1537架次增加到2019年的3818架次，呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。目前CCAR145維修許可證單位國外維修單位約446家，國內(nèi)維修單位約534家。民用航空維修從業(yè)人員有125000人左右，近幾年年均增長6%。數(shù)據(jù)表明中國的民用航空規(guī)模持續(xù)增長，維修市場也高速發(fā)展，同時更多的企業(yè)和人員加入到維修行業(yè)，維修行業(yè)也面臨一定的競爭。在飛機維修行業(yè)中，航線維修和大修的人工成本分別占據(jù)了70%和50%，仍然是主要直接維修成本。主要依賴于人工維修，數(shù)字化技術和智能化技術應用很少的現(xiàn)狀導致維修效率低、可靠性不高以及經(jīng)濟效益提升有限，難以滿足民用航空維修系統(tǒng)復雜、工作量大、安全質量要求高的需求。2020年的新冠疫情讓民航業(yè)遭受重創(chuàng)，民航維修也難以幸免，維修行業(yè)競爭進一步加劇，民用航空維修企業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)，需要尋求技術突破和轉型。

2.民航飛機維修故障原因分析

2.1飛機自身結構具備復雜性

我們了解到，飛機本身構造較為復雜，目前大部分民航公司為提高飛行質量以及保障飛行安全，引進了大量的先進技術以及高科技，為維修增加的工作難度。例如，空中客車A350領先于國際先進水平，飛行員只要將飛行計劃傳送到系統(tǒng)中，飛機就可以實現(xiàn)智能導航以及智能飛行，飛行員只需要全程把控飛行狀態(tài)是否存在異常。然而就這加劇了飛機構造的復雜程度?？罩锌蜋CA350由30多個系統(tǒng)以及70萬左右零部件共同組合而成，同時，零件與零件之間的關系又較為繁瑣，環(huán)環(huán)相扣、密切相連，某一個系統(tǒng)或者零件出現(xiàn)故障，都會對其他系統(tǒng)及零件的正常使用產(chǎn)生嚴重的影響，基于此，也會加大維修的工作難度。于此同時，一般情況下，民航飛機一天的工作時間高達10個小時，長時間的連續(xù)工作直接提高了故障發(fā)生率，減少了維修用時，進而維修工作直接影響到民航飛機的準時飛行。

2.2維修器材與基礎部件的多樣性

正因為如上述所言民航飛機的本身結構極為復雜，所以發(fā)生的故障也具有復雜、多樣的特點，那么要解決這些故障，在維修中自然會用到大量的器材與基礎部件，所以還需要投入更多經(jīng)費為這些器材與基礎部件建設儲備點，但要想做好一系列的相關工作并非幾個航空維修基地就能完成的。如果在故障維修工作中經(jīng)常出現(xiàn)基礎部件缺失的情況，會嚴重影響維修工作質量與效率。

3.數(shù)智新技術在民用航空維修中的應用

3.1數(shù)智新技術在維修過程管理方面的應用

飛機的維修是一項復雜的系統(tǒng)工程，其過程涉及影響因素多，這也給維修的管理和控制帶來了很大的麻煩，因此維修企業(yè)希望能夠借助于數(shù)字化和智能化新技術對維修過程進行有效的管控，保障維修質量的同時能夠提升維修效率。數(shù)字化和智能化新技術在飛機維修過程管理方面的應用主要包括了AR/VR結合5G以及大數(shù)據(jù)云計算等技術，這些技術根據(jù)飛機真實物理結構，建立數(shù)字化/虛擬化的樣機和場景，結合可穿戴設備，利用大數(shù)據(jù)云計算和5G技術，通過軟件平臺以及數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)來實現(xiàn)對維修過程的可視化、分析判斷和管理。

3.2對飛機維修質量與安全管理方案進行細化

在對飛機故障進行維修期間，為了能夠實現(xiàn)從整體角度上提升維修質量與安全管理水平的目標，應該在綜合考量實際問題的基礎上，對質量與安全管理工作進行不斷的細化。通過對飛機故障出現(xiàn)的原因，有針對性的對大數(shù)據(jù)故障維修方案進行明確，將故障預防以及處理工作做到位。在飛機故障維修的時候，對于一些老化的設備或者多發(fā)性故障，應該依照飛機維修手冊，結合實際來對預防措施進行制定，并將危險性故障的處理方案落實到具體工作中。

3.3制定維修方案

我國飛機部分組件是以國外加工體系為主，這也使得部分運維工作的開展是按照國外所設定的程序執(zhí)行的。基于可靠性的飛機維修方案，則是針對飛機設備的整體結構設定相對應的維修工序，例如，飛行系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、能源供應系統(tǒng)等，一旦飛機出現(xiàn)故障的話，則可通過可靠性維修方案，及時定位故障產(chǎn)生點，確保飛機運行的穩(wěn)定性。以波音300飛機燃油系統(tǒng)的可靠性維修為例，燃油系統(tǒng)是維系飛機穩(wěn)定運行的基礎，在進行實際維修時，需要分析出輔助動、燃油裝置的運行模式，從多個維度分析出飛機故障所產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)，只有這樣才可確故障分析的全過程性，并深度查證出當前故障產(chǎn)生的聯(lián)動值。

結束語

綜上所述，提高民航飛機故障維修工作質量對于民航事業(yè)發(fā)展而言意義重大，所以航空公司一定要投入足夠的重視度與資源，一方面要找準目前導致飛機出現(xiàn)故障的主要因素，另一方面要通過構建動態(tài)信息系統(tǒng)、建立維修數(shù)據(jù)庫、加強人員技術培訓以及健全故障維修管理制度等工作的開展，確保飛機維修工作質量，保障民航飛機運行的安全性與平穩(wěn)性，助力我國民航事業(yè)的健康發(fā)展。

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