徐博英

原本Portofino是一座充滿陽(yáng)光、沙灘與海風(fēng)的意大利海濱小鎮(zhèn)，但是隨著法拉利將其命名在旗下最具浪漫氣息的2+2座硬頂敞篷跑車(chē)之后，Portofino之名得以揚(yáng)名四海。而Portofino M命名中的“M”源自于意大利語(yǔ)“Modificata”，譯為“升級(jí)”，強(qiáng)調(diào)了這款全新車(chē)型的技術(shù)革新與性能的增強(qiáng)！

升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)

法拉利Portotino M依然搭載3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了結(jié)構(gòu)更為緊湊的平面曲軸設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了更低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。同時(shí)，緊湊的渦輪設(shè)計(jì)確保了更低的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使得即便為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速仍可以輕松超過(guò)7000rpm。不過(guò)，相比于Portofino，動(dòng)力提升了15kW，在5750～7500rpm時(shí)，可以達(dá)到456kW的最大功率，在3000～5750rpm時(shí)可以達(dá)到760Nm的最大扭矩。

為此，法拉利的工程師對(duì)凸輪輪廓進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加閥門(mén)升程的同時(shí)，優(yōu)化了燃燒室內(nèi)混合氣的填充速度。與此同時(shí)，渦輪增壓器總成也搭載了用于測(cè)量渦輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器，將可測(cè)量的最高轉(zhuǎn)速提升了5000rpm。更重要的是，為了滿足最為嚴(yán)苛的污染排放法規(guī)，排氣系統(tǒng)安裝了汽油顆粒捕捉器（GPF），可以在滿足國(guó)六b污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，帶來(lái)充滿激情的駕馭質(zhì)感。

另一項(xiàng)重大技術(shù)革新就是換裝了全新的8擋濕式雙離合變速器，與原來(lái)的7擋雙離合變速器相比，這款變速器齒比縮小4%，通過(guò)全新?lián)Q擋軟件策略，提升動(dòng)力表現(xiàn)。結(jié)構(gòu)上采用了雙離合油槽架構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)體積縮小20%、減重6kg的同時(shí)，扭矩輸出提升了35%。而相比于較早前問(wèn)世的SF90Stradale，擁有更長(zhǎng)的速比以及提供了機(jī)械式倒擋功能（SF90倒車(chē)依靠電動(dòng)機(jī)）。同時(shí)，得益于變速器的尺寸、安裝位置的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更為合理的布局設(shè)計(jì)。綜合上述升級(jí)，法拉利Portofino M的0～100km/h加速時(shí)間相比Portofino提升了0.05秒，達(dá)到3.45秒。最高時(shí)速超過(guò)320km/h。

極致的駕駛體驗(yàn)

有了上述強(qiáng)悍的動(dòng)力支撐，法拉利通過(guò)可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)（Variable Boost Management）在所選擋位中調(diào)節(jié)扭矩輸出。比如在低擋位時(shí)，通過(guò)在轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)瞬時(shí)形成扭矩曲線，帶來(lái)“零渦輪遲滯”的平順且強(qiáng)悍的加速體驗(yàn)。而在高擋位時(shí)，擁有更大的變速比，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍區(qū)間帶來(lái)出色的瞬時(shí)動(dòng)力響應(yīng)。而新增的第8個(gè)擋位優(yōu)化了傳動(dòng)效率，能夠有效降低油耗與排放。

此外，工程師還為法拉利Portofino M提供了五種駕駛模式，分別是擁有最佳駕駛穩(wěn)定性和控制表現(xiàn)的Wet模式、可在干燥路面中正常行駛的Comfort模式、動(dòng)感駕駛體驗(yàn)的Sport模式、極致駕駛樂(lè)趣的Race模式和禁用VDC和F1-TCS控制的ESC-Off模式。其中Race為新增模式，都可以通過(guò)位于方向盤(pán)右側(cè)的manettino旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作過(guò)程仿佛置身于F1賽車(chē)中，激情無(wú)比。

法拉利Portofino M搭載了6.0版?zhèn)然强刂葡到y(tǒng)（SSC），該系統(tǒng)整合了電子差速器（E-Diff）、F1-TCS、SCM-E Frs以及法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（Ferrari Dynamic Enhancer）等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。工作時(shí)，憑借算法將實(shí)時(shí)預(yù)估的側(cè)滑角信息傳送至這些共享的車(chē)載控制系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同合作，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。

而法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）是—種橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，可利用軟件來(lái)調(diào)節(jié)作用在每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)卡鉗上的液壓制動(dòng)壓力。在法拉利Portofino M車(chē)型上，該系統(tǒng)僅在“Race”模式下啟用。在車(chē)輛過(guò)彎與出彎時(shí)，確保駕駛者能夠更輕松直觀地操控方向盤(pán)與油門(mén)踏板的同時(shí)，賦予車(chē)輛更具可預(yù)見(jiàn)性與可控性的側(cè)滑動(dòng)態(tài)性能。這表明，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE）并非取代了傳統(tǒng)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）與穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），而是為它們提供輔助。

科技引領(lǐng)設(shè)計(jì)

法拉利Portofino M在整體設(shè)計(jì)上仍然遵循Portofino化繁為簡(jiǎn)的全球化設(shè)計(jì)理念，車(chē)身前部、側(cè)面以及車(chē)尾營(yíng)造出了渾然一體的雕塑質(zhì)感，整體優(yōu)美、和諧，能夠帶給人極具意大利文藝復(fù)興時(shí)期的美學(xué)特征。

不過(guò)，性能的提升讓這款車(chē)在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上更具特點(diǎn)。首先，前保險(xiǎn)桿兩側(cè)的進(jìn)氣口尺寸的加大令前部設(shè)計(jì)更顯凌厲。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠上的開(kāi)口設(shè)計(jì)完美融入側(cè)翼，不僅凸顯其出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，還提升了側(cè)面輪廓的和諧美感。為了優(yōu)化整車(chē)的空氣阻力，設(shè)計(jì)師對(duì)輪拱罩進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在其頂部增加了通風(fēng)口，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中，從前部散熱器導(dǎo)出的部分氣流通過(guò)通風(fēng)口，并在氣流離開(kāi)時(shí)加速上升，提升了氣流的通過(guò)性。

車(chē)身側(cè)面，設(shè)計(jì)師在優(yōu)雅的線條中融入了為法拉利Portofino M量身打造了鉆石切割輪圈，其造型巧妙借鑒了側(cè)翼的設(shè)計(jì)元素，兼具動(dòng)感與優(yōu)雅。而輻條則采用不同尋常的雕塑感設(shè)計(jì)，帶來(lái)明暗對(duì)比的視覺(jué)效果，令輪輞更添璀璨光芒。

Portofino M的尾部設(shè)計(jì)更顯緊湊，后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也更加簡(jiǎn)練，雕塑感十足。輪廓線條看起來(lái)更加靈動(dòng)，造型與前保險(xiǎn)杠更具一致性，全面提升了整車(chē)的和諧美感。

車(chē)尾在移除消音器的基礎(chǔ)上，引入了全新排氣系統(tǒng)，而底部擴(kuò)散器經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，與保險(xiǎn)杠徹底分離。這種設(shè)計(jì)讓客戶所定制的碳纖維擴(kuò)散器更具視覺(jué)沖擊力，進(jìn)一步提升車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)范兒。

豪華與科技的結(jié)合

作為硬頂敞篷跑車(chē)，法拉利Portofino M恰到好處地詮釋了GT跑車(chē)的時(shí)尚質(zhì)感與運(yùn)動(dòng)精髓。等待14秒，敞篷打開(kāi)后，陽(yáng)光、海風(fēng)，還有那誘人的排氣聲浪皆近在咫尺。這些，其實(shí)早在Portofino設(shè)計(jì)初期，法拉利的設(shè)計(jì)師們便明確了成功的車(chē)型設(shè)計(jì)所必備的條件，那就是外觀和內(nèi)飾在設(shè)計(jì)與功能方面保持一致性、在實(shí)現(xiàn)減重的同時(shí)，為駕乘者營(yíng)造出誘人的駕馭氛圍和充足的空間表現(xiàn)。

首先在設(shè)計(jì)上，儀表盤(pán)大小不增反減，呈現(xiàn)出極具層次感的功能設(shè)計(jì)，幫助設(shè)計(jì)師合理地布局科技配置，詮釋標(biāo)志性的貫穿式整體架構(gòu)。

中央水平鋁質(zhì)“刀鋒”設(shè)計(jì)將儀表板、空調(diào)通風(fēng)口以及乘客顯示屏劃分為上層的三個(gè)獨(dú)立專(zhuān)屬區(qū)域。下方凹位空間設(shè)有控制裝置，中央為10.25英寸觸摸屏?；谶@一布局，高科技元素和精致組件的裝飾呈現(xiàn)出渾然天成的和諧美感。

座艙對(duì)稱(chēng)布局和寬大后排座椅一目了然。修長(zhǎng)橋型設(shè)計(jì)令儀表區(qū)域與中央面板無(wú)縫流暢銜接。該布局旨在增加乘客的參與感，車(chē)門(mén)飾板、車(chē)門(mén)把手以及包括中央觸摸屏和乘客專(zhuān)屬觸摸屏在內(nèi)的各項(xiàng)控制裝置的設(shè)計(jì)均十分精細(xì)。

值得一提的是，特別打造的專(zhuān)屬座椅采用鎂質(zhì)架構(gòu)。差異化密度墊設(shè)計(jì)和超纖薄的靠背造型為后排提供更充裕的乘坐空間。此外，座椅和靠背可提供三級(jí)可調(diào)式通風(fēng)功能，在寒冷的冬季，備受歡迎的頸部加熱功能可令乘客倍感溫暖舒適。頸部加熱功能共有三級(jí)加熱模式可選，基于行車(chē)速度、外部氣溫和可折疊式敞篷位置，相應(yīng)調(diào)節(jié)從頭枕吹出的暖風(fēng)速度。