雷濤

摘 要：高速公路是交通運輸的重要組成方式，近年來建設方向逐漸從城市周圍向偏遠地區(qū)發(fā)展。其建設過程中不可避免地會截斷當地的既有公路，已有的農村公路往往關系到村民生產、生活，恢復公路通行有利于促進經濟發(fā)展和構建和諧社會。農村公路數量多，分布廣，地理位置、氣候條件、地質概況各不相同，需要綜合考慮多個方面的因素才能設計出滿足預期服務功能的農村公路，這給設計人員提出了更高的要求。

關鍵詞：農村公路;改建工程;設計要點。

農村地區(qū)交通基礎設施建設往往比較落后，公路的等級通常較低，交通組成多是中型載重汽車、四輪低速貨車以及一些三輪汽車，一般情況下，每天交通流量有限，年平均日交通量往往達不到2000量小客車的四級公路標準。若采用高等級公路的技術標準進行建設，會造成社會資源的浪費。除特殊要求外，以不低于原有道路水平為標準進行酌情考慮。

與高等級公路相比，農村公路改建工程設計要求較低，設計過程中往往會因此忽視一些細節(jié)，導致公路改建完成后路基和路面出現(xiàn)不同程度的病害。在遵循“安全耐久、經濟適用、保護環(huán)境、節(jié)約資源[1]”的設計原則基礎上，本文總結了設計中需要引起重視的設計要點。

1 前期工作

應與當地政府和村民進行充分的溝通，了解原有公路以及改建公路的功能要求，特別是正常條件下行駛車輛的種類和流量，結合農村公路的近期與遠景規(guī)劃，因地制宜地合理采用設計速度、路基寬度等技術指標，確定路面結構型式是采用碎石路面還是水泥混凝土路面或者瀝青路面。農村公路的改建工程實地調查往往會與主線高速公路的外業(yè)勘察工作一并完成，過程中需要收集附近的房屋、電桿、魚塘、農田等重要地物信息。

2 路線方案

2.1 平面設計

平面線型的選擇與組合關乎公路建成后行駛的舒適性和安全性[2]。根據原有農村公路條件，結合公路沿線地區(qū)居民群分布狀況，從充分利用原有道路方面出發(fā)確定路線的起止點，特殊情況下還需結合中間的地形地物的關鍵控制點如高速公路涵洞或天橋的設置要求，以直線、圓曲線、緩和曲線三種線型合理組合，與地圖上的等高線走向相適應均衡連接設計起點和止點。

在滿足相應設計規(guī)范要求的原則下，注意使相鄰線型元素之間的長度、半徑等指標保持均衡，避免產生突然變化的現(xiàn)象。中間如何繞避前期調查得到的房屋等重要地物和泥石流等不良地質區(qū)域，以期減少征地拆遷、節(jié)約投資成本、控制建設難度是項目設計的關鍵。如果存在山高坡陡而無法利用自然地形進行展線克服高差時，可以采用回頭曲線，回頭彎和跨越山脊的位置選擇應從平縱橫的指標限制出發(fā)進行綜合考慮。

農田是農民生產生活的保障，遵循保護耕地的原則，路線盡可能從農田外面經過。設計時要優(yōu)化彎道設計，注意檢查視距，條件允許時盡量采用更高的技術指標，提高建成后的通行質量。

2.2 縱斷面設計

縱坡設計的原則是盡量結合路線位置的物理地形和自然地貌變化特征進行拉坡，力求與周圍的環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一，要求豎曲線起伏和緩，長度適宜。修建完成后的公路在空間上線型美觀，既可以避免施工過程中破壞當地的生態(tài)環(huán)境，又可以加快工期，減少投資[3]。

在地形變化較大的多山地區(qū)，縱斷面設計時要求不斷調整平面線型線位的選擇，達到平縱協(xié)調，避免過分遷就地形條件產生反坡。平面和縱斷面之間，一個采用低標準的極限指標，另一個采用高標準的線型指標，如此懸殊的高低指標組合是沒有意義的[4]。豎曲線位于平曲線范圍內，要避免小半徑圓曲線與大縱面坡度的平縱組合，不能滿足時，可以調整豎曲線的位置，使其位于平面線型的直線部分，如若不能，則應重新進行平面設計，使平曲線位于縱斷面的直坡位置[5]。

需要注意的是，利用涵洞或者天橋跨越高速公路時，要滿足本路與被交路的最小凈空要求，計算中要考慮到涵洞和天橋的結構厚度，并預留一定的安全高度。

起止點與原有公路相接時，連接位置拉坡應擬合原路，可在附近布置一段緩坡與原路順適銜接。在地形起伏較大路段，可以采用極限最大縱坡值來克服短距離內的大高差，四級公路設計速度為20km/h的最大縱坡值規(guī)定為9%，而設計速度為15km/h的最大縱坡值規(guī)定為12%。

規(guī)范要求，為了使排水溝內水流順暢，最小縱坡值應不宜低于0.3%。而在連續(xù)上下坡路段，應在中間設置不大于3%的緩坡來保證行車安全。公路交通運行基本狀況的調查與分析顯示，接近一半的農村公路都是由于沒有按照要求做好排水工程引起的道路整體或局部路面塌陷、邊坡垮塌。路線經過地勢平緩的位置，宜采用路堤通過，合理確定路基高度，填筑高度宜限制在0.5m以內。避免采用路塹時兩側的雨水漫入路基范圍，導致積水在地勢低洼處聚集難以排出從而引發(fā)各種病害。

2.3 橫斷面設計

由于高速公路建設原因截斷的農村公路通常位于附近，橫斷面設計采用的邊坡坡率值與主線邊坡一致。橫斷面的理想形式為半填半挖路基，移挖作填，可以最大程度的減少土石方和支擋防護的工程數量。避免出現(xiàn)大填大挖，大填大挖不僅壓實程度難以保證，導致路基穩(wěn)定性差，而且會增加用地，破壞當地的生態(tài)環(huán)境，引發(fā)水土流失和地質災害，威脅通行安全。

低等級的農村公路路基寬度一般是單車道4.5m，其中車道寬度3.5m，雙車道6.5m，其中車道寬度6.0m。盡管通行的車輛流量較小，但仍然會因為錯車和超車產生擁堵現(xiàn)象。應在不超過200m的距離內選擇視線良好的有利地點設置錯車道，錯車道的長度和寬度應滿足中型載重汽車及以下車輛一車?？俊⒁卉図樌ㄐ械囊?。

應提高對排水工程的重視程度，采取將地面水和地下水攔截和引流出路基范圍外的措施來形成綜合的排水設計。山區(qū)設計中應考慮到當地的氣候條件以及周圍的匯水面積在路基兩側設置排水溝和截水溝，在路基中埋設管涵使排水通暢，防止雨季邊坡受到持續(xù)的沖刷產生沖溝和虧坡。軟基的地質條件較差，結合其特點，可以采取如換填、盲溝等處置措施。

2.4 小結

設計往往不是一次就能達到預期的要求，需要不斷調整平面、縱斷面和橫斷面的設計指標，從不同的設計中比選出整體通行安全、造價經濟、保護環(huán)境的更優(yōu)方案。

3 附屬工程

要以服務人民群眾的需要為基本出發(fā)點，設計中考慮到道路服務對象安全意識可能不足的實際情況，完善和補充設置安全設施保證農村公路交通安全。在急彎、交叉位置附近設置必要的道路走向、限制速度等醒目且有夜光的交通指示和警告標志，做好視線誘導。在水塘、陡坡位置或采用極限指標的路段補充設置如波形梁護欄、防撞墩等安全設施。

4 結論

因高速公路施工產生的農村公路改建工程的復雜性和多樣性應引起設計人員的重視，要不斷總結和歸納設計中易忽視的問題及其相應的處治措施，在滿足規(guī)范要求的前提下，對設計進行反復調整和比較，使方案更加科學、合理，提高農村公路的安全性、經濟性和穩(wěn)定性，為農村經濟的快速發(fā)展奠定堅實的基礎。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通運輸部.小交通量農村公路工程設計技術標準：JTG 2111-2019[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2019.

[2]鐘勇強.農村公路線形的安全設計[J].交通標準化，2007，10：86-87.

[3]白成亮，鄭治.淺談道路縱斷面設計中幾個方面的影響因素[J].交通與運輸（學術版），2006，01：26-28.

[4]劉秀，曹一翔.農村公路設計中幾個問題的探討[C].中國公路學會2013年學術年會論文集：217-221.

[5]王亞奇，錢振東.山區(qū)公路路線設計探討[J].交通科技，2009（7）：73-75.