祖彥賓

駐馬店職業(yè)技術學院經濟管理系

近年來，伴隨我國高鐵的快速發(fā)展，高速鐵路貨運體系也逐漸發(fā)展起來，對貨物運輸模式、商家、消費者、快遞業(yè)等均產生了深遠影響。特別是2020年11月1日湖北開出的服務于“雙11”期間電商快件運輸的全國首列高鐵貨運專列，標志著我國高鐵貨運專列正式開啟了“高鐵+電商”新模式。

1 高鐵貨運優(yōu)勢分析

我國物流行業(yè)邁入高鐵時代可追溯到2016年。當年中國鐵路總公司推出高鐵快運業(yè)務，6年來，鐵路年貨運量屢創(chuàng)新高。其中，2020年全國高鐵快運業(yè)務量同比增速達40%?！案哞F極速達”業(yè)務在全國擁有980條線路，覆蓋了80多個大中城市。同時，隨著長三角、珠三角和京津冀等都市圈的發(fā)展，城際貨物快運班列也陸續(xù)開行。高鐵貨運優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）我國高鐵網絡快速發(fā)展。據《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書，我國2019年的高鐵運營里程就已經達到了3.5萬km，相鄰大中城市間的快速交通圈、城市群中小城市間的快速生活圈初具規(guī)模。據《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，我國2035年的高鐵運營里程將突破7萬km。

（2）我國高鐵運營班列密集。數據顯示，我國載客動車組列車已超過5 600列，其中：配置有高鐵快運專用柜的載客動車組524列，占比為9.4%；運行里程超過300 km以上的動車組列車占比超過50%。

（3）我國高鐵列車時速不斷提檔。與水路、公路、航空和普通鐵路運輸等相比，高鐵快運的時效性更高、運量更大。我國高鐵時速目前普遍在200～350 km，遠高于高速公路的120 km/h限速；城際高鐵貨運時速能夠達到120 km，比我國普通鐵路貨運列車的平均時速高30～40 km。

（4）高鐵貨運成本較低。與航空運輸相比，目前我國高鐵快運的運費率約是航空貨運費率的四分之三；與公路運輸相比，遠距離貨物運輸，特別是當運距約2 400 km時，公路的運輸成本約17 000元/t，而高鐵路運輸成本僅需約8 000元/t。同時，鐵路擁有現(xiàn)成的貨倉等大型場地資源，且大多靠近城市的物流中心，能夠有效降低貨物的集散及分揀成本。

（5）高鐵貨運的條件要求不高。與水路、公路和航空等的運輸條件相比，高鐵快運與天氣等客觀條件的關聯(lián)度是最低的，其準點率則是最高的。高鐵運營時間也較長，一般可在早6時至晚24時不間斷地運營，具有持續(xù)運輸的特性，使貨物的流通效率也相應得到大幅提高。

以上5個方面的優(yōu)勢，讓我國的高鐵貨運迎來了良好的發(fā)展契機。我國高速鐵路的發(fā)展一方面釋放了較多鐵路貨運能力，另一方面也為全國各地利用高速鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了堅實基礎。隨著電商貨物運輸需求與日俱增，高鐵速運依托物聯(lián)網等技術，能夠進一步擴大運輸能力、優(yōu)化貨運服務供給等，為電商的提供全程物流解決方案，降低綜合物流成本，將迸發(fā)出數字經濟新活力。

2 高鐵貨運專列“高鐵+電商”模式的特點

近年來，我國電商行業(yè)爆發(fā)式增長，電商發(fā)展領域也全面開花。特別是2020年，我國的電子商務發(fā)展呈現(xiàn)出了全面助力疫情防控和經濟社會發(fā)展、網絡直播電商爆發(fā)式增長、社區(qū)等電商新模式如雨后春筍般涌現(xiàn)等特點。為適應時代發(fā)展要求，高鐵貨運正向“高鐵+電商”的現(xiàn)代化物流模式轉型?！案哞F+電商”模式特點如下：

（1）“高鐵+電商”模式讓高鐵網絡與電商網絡完美結合。我國高鐵站點主要分布在東部、東南部等經濟發(fā)達地區(qū)。目前我國電商交易規(guī)模和電商平臺數量最多的地區(qū)均是東部區(qū)域?！案哞F+電商”的高鐵貨運專列也就精準、快速地把高鐵和電商有機串聯(lián)起來，讓人、財、物在主要城市間、地區(qū)間的流向更加高效便利。

（2）“高鐵+電商”模式讓小件快遞實現(xiàn)更快流動。依托密集的高鐵網絡和更高的時速，高鐵貨運比水路運輸、公路運輸和傳統(tǒng)鐵路運輸效率更高、裝載量更大，比航空運輸運費更低、時間更靈活、可達性更高，能到達東部、東南部的絕大部分的中小城市。而我國的網購大軍主要是散戶網民，特別在每年電商需求爆發(fā)的時間段，在女性占比達到70%的網購者中，服裝鞋帽、日用百貨等小件商品是她們的主要購買商品，而且她們對“收快遞”的時間性要求越來越高。高鐵貨運專列可以彌補其他運輸方式的不足，能夠有效緩解快遞運輸壓力，快速將商品送達顧客手中，如中鐵與順豐共同推出的“即日達”“次日達”等服務。

（3）“高鐵+電商”模式讓高鐵運輸與電商貨運得到周期性互補。在數字經濟時代，高鐵優(yōu)化了民眾的出行方式，網購改變了民眾的購物習慣。而高鐵運輸高峰和電商火爆期均具有明顯的潮汐性，這主要體現(xiàn)在客流和購物的周期變化，如春節(jié)、五一、十一等節(jié)假日，寒暑期學生放假、返校時間段是高鐵客運的高峰期，“520”“618”和“雙11”等購物狂歡節(jié)是網絡購物的井噴期。 “高鐵+電商”模式的貨運專列正好可以實現(xiàn)兩者的周期互補，可進一步優(yōu)化高鐵和電商的運輸節(jié)點，整合和配置高鐵的運輸資源，切實迸發(fā)出數字經濟新活力。

3 “高鐵+電商”模式的發(fā)展趨勢

我國高鐵路網還在持續(xù)發(fā)展，其綜合服務能力也在走“高大上+精細化”的路線，一方面積極與其它交通方式相連接，推動區(qū)域間大物流脈絡早日形成；另一方面探索各類物流的無縫銜接，推動高鐵貨運服務的智能化和一體化?！案哞F+電商”模式的高鐵貨運專列發(fā)展前景勢必廣闊。從高鐵貨運與電商產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，及時完善“高鐵+電商”模式的高鐵貨運專列體系對于提高高鐵物流核心競爭力、更好地服務于經濟社會發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。

（1）加快高鐵貨運向現(xiàn)代化物流轉型。在全球電子商務快速發(fā)展的趨勢下，多種類、多批次和小批量特點的貨物運輸需求激增，該類貨物的運輸對貨物流通的高效性和倉儲管理的彈性保障等要求均比傳統(tǒng)貨物運輸有所提升。因此要進一步提升高鐵貨運在倉儲一體化、門到門運輸和物流信息跟蹤等方面的服務。

（2）提升高鐵貨運的綜合能力。隨著我國高速鐵路網的不斷加密，未來與電商完美融合的高鐵貨運專列將釋放較大運能。全國各地運輸結構的不斷調整也為高鐵貨運帶來了新的發(fā)展契機。一方面，應從優(yōu)化通道布局、合理布設鐵路貨運樞紐、完善鐵路集疏運體系等方面出發(fā)，強化各省、市高鐵貨運基礎設施建設；另一方面，應把握集裝箱運輸優(yōu)勢，充分發(fā)展快運、聯(lián)運等運輸服務。

（3）推動“高鐵+電商”模式的智能化發(fā)展。加強高鐵貨運與云計算、大數據等現(xiàn)代信息技術相融合，并結合實際，抓緊出臺各種運輸方式間的信息共享和數據傳輸交換標準，切實打破鐵路信息壁壘。在此過程中，要著重加快多式聯(lián)運公共信息服務平臺和全程貨物信息追蹤系統(tǒng)建設，依托智能化裝備、自動化操作和全球定位系統(tǒng)等高精尖技術，促進水路、鐵路、公路、航空等不同運輸方式之間，以及海關、檢驗檢疫、物流和工商企業(yè)等不同業(yè)務系統(tǒng)之間的銜接，不斷提高高鐵貨運的智能化水平，打造數字經濟時代高質量的高鐵貨運體系。