季益彭

摘? 要：本文針對工程質量檢測在公路橋梁質量監(jiān)督中的運用進行分析，從工程質量檢測意義入手，分析當前工程質量檢測在公路橋梁質量監(jiān)督方面的應用，在提升我國道路交通作業(yè)質量的同時保障我國經濟平穩(wěn)發(fā)展。

關鍵詞：工程質量檢測;公路橋梁;質量監(jiān)督

建筑行業(yè)存在建設周期長、工藝復雜等特點，比其他行業(yè)更容易發(fā)生風險。而公路橋梁作為我國經濟發(fā)展重要交通運輸渠道，關系到經濟健康、平穩(wěn)發(fā)展。所以，使用工程質量檢測，對公路橋梁質量進行有效監(jiān)管，是我國經濟平穩(wěn)發(fā)展的有力保障。

1 工程質量檢測在公路橋梁質量監(jiān)督中的意義

作為具有系統(tǒng)性、條理化的工程，工程質量檢測工作要根據實際作業(yè)情況，嚴格落實，從而保障工程質量。工程質量檢測是為落實監(jiān)督管理工作的可靠依據，還可以對監(jiān)督管理落實是否到位進行檢驗，保障工程施工質量，確保實行可靠性[1]。而且對工程進行檢測，及時分析存在的風險因素，有效提高工程質量監(jiān)督作業(yè)效率。而公路橋梁關系到我國經濟發(fā)展，其工程質量直接影響人們正常生產生活，以及出行是否安全。所以，進行嚴格工程質量檢測，可以避免問題演變?yōu)榫薮箫L險，為公路橋梁施工質量提供基礎保障。

2 工程質量檢測應用

2.1 鋼筋保護層厚度檢測

對于鋼筋保護層檢測，一般使用電磁感應法檢測。在檢測時需要檢測、施工、監(jiān)理三方同時在場，保證檢測可靠性。首先，在檢測前需要根據設計資料，對于檢測區(qū)域鋼筋分布了解，并將檢測面打掃干凈，清理混凝土飾面層構建，再進行檢測。而鋼筋檢測儀在使用前，需要調零與預熱，保證在正常工作狀態(tài)下;其次，要對鋼筋間距進行檢測。使用套頭對檢測面進行移動掃描，直到從鋼筋探測儀保護層厚度顯示最小時，并且鋼筋軸線與探頭中心線重合，對該位置進行標記。重復操作，直到將全部鋼筋位置標注清楚后，對鋼筋間距是否符合作業(yè)標準進行檢驗;第三，對保護層厚度進行檢驗。在確定鋼筋位置后，預先設定鋼筋探測儀兩成范圍，以及鋼筋公稱直徑，沿被測鋼筋軸線尋找對于鋼筋影響最小位置，并對保護層厚度進行讀取，在同一位置重復讀取數值兩次。如果兩次數值相差超過1mm，則代表檢測存在偏差，檢測結果作廢，重新檢測。如果實際厚度低于探測儀最小數值，則在探頭增加墊塊輔助檢測;最后，要對檢測結果進行驗證。如果檢測結果在檢測、施工、監(jiān)理三方之間存在較大爭議，則需要使用鉆孔、剔鑿等方法，將保護層內鋼筋外露，使用更加精準的游標卡尺對鋼筋保護層厚度進行測量，同時測量鋼筋之間間距，并與檢測結果進行對照[2]。

2.2 回彈檢測

利用混凝土表面硬度與強度關聯(lián)性，設置的回彈檢測，可以使用由彈簧驅動的重錘，敲擊混凝土表面，對重錘反彈距離進行檢測，并按照固定回彈數值指標，利用科學方法計算混凝土強度。使用回彈檢測時需要保證回彈儀符合實際作業(yè)標準，并明確環(huán)境溫度對彈簧形變影響。保持混凝土表面清潔，避免出現麻面、蜂窩面，對回彈檢測造成影響。如果混凝土表面過于粗糙，可以使用砂輪對疏松層進行清除。解決麻面、蜂窩面問題。對檢測區(qū)域進行選擇，保證各個結構至少可有檢測十處檢測區(qū)域，而且檢測區(qū)域要由兩個相對對稱測面構成。使用回彈儀彈擊各個監(jiān)測區(qū)兩個對稱測面各八次，如果是非水平彈擊，即存在一定傾斜角度，則應對回彈值進行修正，記錄回彈數值。在測量面開鑿出直徑為150mm孔洞，清理孔洞的粉末與碎屑，在孔洞內部邊緣位置使用1%酚酞容易進行檢測，從測面到空洞內部不變色邊緣位置的垂直具體進行測量，就是被測點的碳化程度。將獲得的數據進行處理，剔除各個檢測區(qū)域三個最大值與三個最小值，隨機抽取剩余回彈值十個，并測算出樣本均值，作為該檢測區(qū)域回彈值使用。因為回彈法會受到各種因素應吸納過，所以需要對儀器與被測構件表向狀態(tài)進行強化處理，保障檢測結束可信度與準確性。

2.3 C50混凝土配制

在混凝土材料中，集料材料體積占混凝土成品總體積75%，所以集料是否具有良好質量，將會直接影響混凝土生產成本，并對施工技術與使用性能帶來不同影響[3]。所以，在對C50混凝土進行配制時，要重點關注粗集料壓碎值、單軸抗壓強度，是否含有泥塊、含泥量、軟弱顆粒等雜質，并選擇優(yōu)質集料，從而保障C50混凝土配制質量，降低生產混凝土成本，以及后續(xù)使用效果。細集料宜采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈且粒徑小于5mm的河砂，河砂不易得到時，可采用符合規(guī)定的其他天然砂、人工砂;細集料不宜采用海砂，不得不采用時，應經沖洗處理，氯化物含量小于0.02%時，細集料的各項技術指標應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T3650-2020表6.3.1中II類要求，方可用于C30-C60混凝土。宜優(yōu)先選用細度模數2.3-3.0的中砂，避免細度模數小于2.3，造成混凝土拌合物粘聚性較差。但是細度模數大于3.3，又會造成混凝土保水性能差，在運輸過程中造成離析現象出現。所以，C50混凝土用細集料細度模數宜控制在2.5到3.0，普通混凝土只需要控制在3.3以下均可。選擇粗集料時，宜采用質地堅硬、潔凈、級配合理、粒形良好、吸水率小的碎石碎石或卵石，其技術指標應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T3650-2020表6.4.1中II類要求，方可用于C30-C60混凝土。要根據巖石單軸立方體強度、碎石壓碎指標判斷粗集料強度。巖石抗壓強度與混凝土強度等級之比應不小于1.5，巖石強度首先應由生產單位提供，工程中可采用壓碎值指標進行質量控制，壓碎指標則要求≤20%。針片狀含量≤10%。選擇水泥時則需要選擇42.5級及以上的硅酸鹽水泥，也可以采用普通硅酸鹽水泥，可以有效保障水泥穩(wěn)定性，降低強度波動。同時，要對砂石材料使用集料堅固性、壓碎值等技術指標檢測，減少集料理化特性，提高混凝土生產質量。而且，還要對水泥各項指標進行檢測，安定性、初凝時間等指標任何一項不合格，將其作為不合格產品廢棄。對于有特殊需求的混凝土，例如抗凍性混凝土，宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質硅酸鹽水泥。粗集料宜選用連續(xù)級配，并應開展集料堅固性試驗。配合比設計時應控制最大水膠比，同時進行抗凍融性能試驗?；炷量箖鲂詰犀F行標準《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》JTG 3420-2020的規(guī)定?？箖鲂缘幕炷烈藫饺脒m量引氣劑，同時摻入減水劑，其拌合物含氣量應根據集料的最大粒徑來選擇合適范圍（最大粒徑31.5mm選用的含氣量范圍為3.5-6.5%）。有抗?jié)B要求的混凝土，粗集料宜選用連續(xù)級配，其最大粒徑不宜大于40mm，細集料宜選用中砂，宜摻用外加劑和礦物摻合料;粉煤灰宜采用F類并低于II級。膠凝材料的總量不宜小于320kg/m3，砂率宜根據砂的細度模數在35-45%范圍選用，并根據不同強度等級、抗?jié)B等級來控制最大水膠比，C30以上混凝土抗?jié)B等級在W8-W12最大水膠比不大于0.50。摻引氣劑的抗?jié)B混凝土，應做含氣量試驗，其含氣量宜控制在3-5%之間。而且攪拌用水不得含有任何有害雜質，符合國家標準的飲用水可直接作為混凝土的拌制和養(yǎng)護用水，采用其他水源時，應對水質進行檢驗，水的品質指標應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T3650-2020表6.5.1中的規(guī)定。從源頭上避免水泥硬化質量不佳，凝集效果下降的問題產生。

結論：

在公路橋梁工程質量監(jiān)督作業(yè)中，工程質量檢測將會直接影響工程質量安全。雖然我國現階段在質量檢測方面仍存在較多問題，但是在加強經驗總結的基礎上，完善檢測標準與操作流程，將會一步步改進當前工程質量檢測不到位、不徹底的情況，從而提高質量監(jiān)督工作質量。

參考文獻

[1]溫永升.公路橋梁質量監(jiān)督工作中工程質量檢測技術的運用[J].山西建筑，2019，45（13）：162-163.

[2]龔永燦，曾明剛.業(yè)主管理提升公路橋梁施工品質[J].公路，2019.

[3]江鷹.公路橋梁工程質量檢測監(jiān)理分析[J].建材與裝飾，2020（17）：284+288.