李龍

摘? 要：因為城市地鐵交通有著方便快捷、安全可靠、節(jié)能環(huán)保以及運輸量大等特點，如今早就變成了城市公共交通的關鍵構成部分，它不但給市民出行提供了便利，還使得社會效益更加經(jīng)濟、環(huán)保，強有力的促進了經(jīng)濟的發(fā)展強。所以城市軌道交通變成了提高大、中城市公共交通效率與質量的關鍵方向之一。然而在城市軌道車輛中依舊存在著許多的故障需要優(yōu)化，而檢修策略也應該進一步完善，本文重點分析了地鐵車輛中頻繁發(fā)生的故障，并對檢修策略的提升提出了優(yōu)化措施，以供參考。

關鍵詞：城市軌道;地鐵車輛;故障信息;檢修策略

1地鐵車輛故障來源

1.1出乘前的故障

在一般情況下，出乘前故障主要涵蓋了地鐵車輛出勤之前的各種車輛故障。在故障出現(xiàn)時，駕駛人員需要按照提前創(chuàng)建的應急故障處理方式展開操作，要是可以恢復就能正常運行。然而具體操作期間通常存在不能被立即有效處理的車輛故障，類似HSCB卡分、卡合，制動不能緩解等故障，該種故障要是無法合理及時的處理就會直接妨礙該車以及后續(xù)地鐵車輛的順利通行。

1.2 正線故障

和出乘前故障比較來說，在運行過程中發(fā)生的車輛故障就顯得尤為棘手。要是發(fā)生類似空氣壓縮機等部位的故障時，司機不能利用復位操作進行處理，還會使得動車無法行使，其救援工作就會很難開展，并且一旦處理不當就會導致軌道車輛出現(xiàn)大面積晚點。通常將該種故障出現(xiàn)在運行過程中并且會給運營指標造成影響的故障定義為正線故障。

1.3 子系統(tǒng)故障

車輛系統(tǒng)的構成主要包括各地鐵車輛的子系統(tǒng)，通常涵蓋網(wǎng)絡系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)等。要是牽引制動系統(tǒng)發(fā)生故障就會直接影響地鐵車輛的行使，空調、乘客信息顯示系統(tǒng)產(chǎn)生故障，會損害服務質量導致乘客投訴，網(wǎng)絡系統(tǒng)故障還會引起車輛狀態(tài)不正確顯示，故障誤報，使得司機做出錯誤的評判與行為妨礙地鐵車輛的正常運行。

1.4庫內維修故障

庫內維修故障指的是地鐵車輛在非運營期間，根據(jù)維護方案實施的維修施工過程中察覺的車輛故障。該種故障的出現(xiàn)緣由在整個地鐵車輛故障信息統(tǒng)計中占據(jù)的數(shù)量最多，它可以實際客觀的反映出車輛在運行期間的設備狀態(tài)穩(wěn)定程度。合理分析與運用故障信息數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出的車輛穩(wěn)定程度，從而在車輛檢修決策制定期間發(fā)揮著關鍵作用。

1.5 巡檢故障

巡檢故障的導致因素主要是指車輛操作人員在地鐵正式運行過程中與車輛動態(tài)調試期間出現(xiàn)的故障，該種故障通常是動態(tài)檢查故障，而可以將庫內維修故障當作靜態(tài)檢查故障，兩種故障能夠產(chǎn)生互補并根據(jù)各種車輛狀態(tài)察覺故障隱患，也是地鐵車輛故障產(chǎn)生的關鍵來源途徑之一。

2地鐵車輛檢修策略存在的不足

2.1設備定檢修周期不合理

在制定車輛設備檢修周期時應該大致掌握設備的安全性與維修資料，所建立的周期是按照合理的依據(jù)并且可以滿足設備的運行規(guī)律。在車輛設備產(chǎn)生故障之前，也是故障潛伏期間可以合理的進行監(jiān)測，立即做出維護，該種周期才是最恰當?shù)摹６鴻z修周期太頻繁，與設備故障周期或壽命對比還要短時，就會出現(xiàn)過量維修，維修不合適還會增加故障發(fā)生率;而要是設備維修周期大于壽命或故障產(chǎn)生間隔，就會出現(xiàn)設備故障，甚至還會影響車輛的運行與可靠性。

2.2未充分考慮車輛基本設備特性

我國軌道車輛大部分運用的修程方案是按照時間來確定的，在電子信息技術不斷發(fā)展的同時，大量的電氣設備被應用到車輛系統(tǒng)當中，其中包括空調系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡設備、空氣壓縮器、車門控制裝置等，它的檢修周期和設備運行環(huán)境、承載負荷、工作頻率存在著直接的關聯(lián)，無法簡單的通過定期檢修決定工作狀態(tài)、構造和技術設備，故障率變得逐漸復雜，大部分存在故障早期與偶然故障期，而磨耗損壞期無法僅僅憑借單純的浴盆曲線做出判斷，設備的可靠程度與時間并無關聯(lián)。要是盲目的運用定期檢修電子元件與電氣設備的策略，無法確保達到合理的維修效果，還會增加故障的發(fā)生率。

2.3未合理考慮設備的經(jīng)濟性、可靠性與壽命

車輛的經(jīng)濟性指的是通過性價比最高的車輛運行費用確定車輛使用壽命，因為車輛設備都有相應的壽命期限，在長時間運營之后，就會發(fā)生許多故障，而相應的修理就需要一定的費用，當車輛的修理費大于自身自身帶來的經(jīng)濟效益時，其經(jīng)濟成本就不科學，要是無法及時對車輛采取更新與報廢處理，就會增加檢修費用，并且高于其購置費與經(jīng)濟效益，還潛藏著大量的風險隱患。

3.地鐵車輛故障檢修策略提升措施

3.1拓寬故障來源渠道

優(yōu)化故障的處理檢修策略主要就是合理統(tǒng)計與分析故障的原始數(shù)據(jù)，而故障數(shù)據(jù)的收集渠道主要建立在運營公司從上而下的多方信息溝通制度上，例如車輛檢修一行調—站務—司機等四方聯(lián)動傳輸制度。

3.2故障數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計

在分析故障數(shù)據(jù)前能夠按照靜態(tài)與動態(tài)、電氣與機械部件系統(tǒng)種類、來源、渠道、故障嚴重程度、故障率等方式做出劃分，再按照故障處理需要的外部環(huán)境、方式、影響等方面開展，創(chuàng)建合理的預防機制。

3.3 甄別偶發(fā)故障

偶發(fā)故障的出現(xiàn)通常是由于零件質量或執(zhí)行技術不佳而造成的，在解決該種故障時，需要更加完善的思路，主要在于甄別區(qū)分。類似繼電器卡分、卡合故障，要是能夠排除產(chǎn)品的批次、特別環(huán)境條件等，就大致能夠判斷為偶發(fā)故障，并且還要強化對檢修人員的素質管理，禁止由于人為因素造成故障產(chǎn)生。

3.4查找技術缺陷

應該重點關注技術缺陷問題，通常以系統(tǒng)性的故障形式產(chǎn)生，比如受流部件碳滑板磨耗異常，要是某條線路中的碳滑板磨損量常常維持在萬公里以上，出現(xiàn)非正常的偏大或顯著的磨耗不均衡現(xiàn)象，基本上可以將該種問題歸納為技術缺陷。而解決思路就能按照碳滑板的裝配技術、受流部件接觸與接觸壓力值等方向延伸開來。

結語

現(xiàn)階段我國大部分城市地鐵都已經(jīng)開通或者在建，而每個城市的每條線路設備設施狀態(tài)與環(huán)境條件也大相徑庭，無可規(guī)避的是都需要對故障規(guī)律進行探索。只有獲取到最真實有效、全面充分的故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)，再與準確、徹底的數(shù)據(jù)分析相配合，才可以從大量的故障數(shù)據(jù)中找出與自身具體情況相符的故障規(guī)律，并針對性地制定出車輛檢修措施，再根據(jù)現(xiàn)場實際情況對其做出不斷的優(yōu)化調整，最終才可以制定出合理有效的檢修策略。

參考文獻：

[1]程心平.地鐵車輛走行部故障診斷系統(tǒng)的應用與探討[J].鐵道車輛2017，55（3）：38-41.

[2]曾成，教銀輝.以可靠性為中心的維修在地鐵車輛檢修中的運用研究[J].現(xiàn)代制造技術與裝備，2017（5）：150-152.