胡大林

摘? 要：A320系列飛機(jī)運(yùn)行過程中時(shí)常報(bào)告機(jī)翼通風(fēng)油箱NACA口溢油，并伴隨ECAM警告：FUEL L/R WING TK OVERFLOW，溢出的燃油不但會(huì)污染停環(huán)境，而且還會(huì)造成航班延誤，給旅客和航空公司造成不小損失。通風(fēng)油箱NACA口溢油，一方面是由于操作不當(dāng)引起的，航空公司經(jīng)過加強(qiáng)對機(jī)組、機(jī)務(wù)的培訓(xùn)，已經(jīng)大幅度降低了該原因引起的溢油，另一方面由于機(jī)械故障，還時(shí)不時(shí)出現(xiàn)溢油的現(xiàn)象，本文將我們平常遇到的部件故障引起的的典型溢油案例歸納總結(jié)分析，以提高大家的排故精準(zhǔn)度，節(jié)約排故時(shí)間。

關(guān)鍵詞：空客A320、通風(fēng)油箱

一.系統(tǒng)原理

A320系列飛機(jī)的油箱分為機(jī)翼油箱，中央油箱及通氣油箱，每個(gè)通氣油箱有一個(gè)NACA管，如果通氣油箱滿了，燃油將從管道中流到機(jī)外。機(jī)翼油箱和中央油箱用來存儲(chǔ)燃油，供發(fā)動(dòng)機(jī)和APU使用，通氣油箱是為了飛機(jī)在各種姿態(tài)下平衡各個(gè)油箱中的空氣壓力與外界大氣壓力，以保障供油正常和結(jié)構(gòu)油箱安全，同時(shí)由于飛機(jī)姿態(tài)變化，少量燃油會(huì)通過機(jī)翼油箱通風(fēng)管道進(jìn)入到通風(fēng)油箱，這部分燃油將通過通風(fēng)油箱中的小型回流引射泵或者單向閥自動(dòng)流回機(jī)翼油箱。

油箱燃油泵將燃油傳輸至各個(gè)用戶（主要是發(fā)動(dòng)機(jī)和APU），每個(gè)機(jī)翼油箱均裝有兩個(gè)燃油泵，中央油箱的燃油通過燃油泵或引射泵實(shí)現(xiàn)燃油的傳輸。

二.常見典型機(jī)械故障引起的通風(fēng)油箱NACA口溢油

2.1中央油箱引射泵的傳輸活門作動(dòng)筒（11QL、12QL）

故障現(xiàn)象：某航班短停，機(jī)組加完油后，接通所有燃油泵，燃油從右通氣油箱NACA口溢出，并觸發(fā)ECAM警告：FUEL R WING TK OVERFLOW，機(jī)組關(guān)斷所有燃油泵，溢油中止。

故障分析：加油已完成，沒有額外的油進(jìn)入燃油系統(tǒng)，但是在打開燃油泵時(shí)卻發(fā)生溢油，當(dāng)油箱過滿溢出時(shí)，燃油通過其通氣管溢出到通氣油箱中，可以判斷出故障是由于引射泵不正常工作導(dǎo)致中央油箱燃油傳輸至右機(jī)翼油箱。檢查傳輸活門作動(dòng)筒12QL位置安裝錯(cuò)誤，傳輸活門本體上的ROLL PIN與作動(dòng)筒上的PIN HOLE沒有對齊，傳輸活門本體被轉(zhuǎn)動(dòng)了180度，再次安裝作動(dòng)筒，溢油故障排除。安裝程序AMM28-26-51-400對作動(dòng)筒的安裝有 “CAUTION”和“NOTE”提示：

CAUTION ：MAKE SURE THAT YOU CORRECTLY ALIGN THE POSITIONS OF THE ROLL PIN ON THE DRIVE SPINDLE AND THE PIN HOLE IN THE ACTUATOR.IF NOT，THE ACTUATOR WILL NOT OPERATE THE VALVE CORRECTLY AND CAN CAUSE FUEL LEAKAGE.即：活門轉(zhuǎn)軸上的ROLL PIN必須與作動(dòng)筒上的PIN HOLE對齊，否則會(huì)引起燃油滲漏。

NOTE：There is no clearance when all the pins and the grooves are correctly aligned.即：正確安裝時(shí)作動(dòng)筒和活門安裝結(jié)合面之間是沒有間隙的。

故障隔離方法：拆下引射泵的傳輸活門作動(dòng)筒目視檢查，或通過接通機(jī)翼燃油泵，并在關(guān)閉中央油箱引射泵傳輸活門控制電門的情況下，檢查機(jī)油油箱油量有無增加。

2.2 加油活門關(guān)不嚴(yán)（7QU、8QU）

故障案例現(xiàn)象：加油過程中右大翼NACA口溢油。

故障分析：檢查發(fā)現(xiàn)故障原因?yàn)橛覚C(jī)翼油箱加滿后，右加油活門8QU關(guān)不嚴(yán)，油車會(huì)繼續(xù)給機(jī)翼油箱加油，過滿后導(dǎo)致燃油溢出。

故障隔離方法：在油箱沒滿的情況下，將加油活門控制電門置于OFF位，通過加油或倒油的方式檢查油箱油量是否增加，檢驗(yàn)加油活門是否關(guān)嚴(yán)。

2.3 A319/320機(jī)型機(jī)翼單向活門卡在開位（37QM、38QM）

故障現(xiàn)象：某日航后將燃油從左機(jī)翼導(dǎo)入右機(jī)翼，當(dāng)右外油箱油量增加到690KG時(shí)，右大翼通風(fēng)油箱NACA口開始漏油;

故障分析及隔離：將NACA口接近蓋板（650AB）拆下發(fā)現(xiàn)，燃油從機(jī)翼引射泵的抽油口處漏出，更換單向閥后（38QM）正常。如果機(jī)翼右引射泵的吸油口漏油，唯一可能故障的部件就是38QM，如果單向閥（38QM）故障卡在開位，當(dāng)燃油從左大翼向右大翼倒油時(shí)，右側(cè)外油箱滿了之后，燃油會(huì)從引射泵的出口反向流到引射泵的吸油口，即機(jī)翼燃油反向流到通風(fēng)油箱，從而出現(xiàn)溢油。

2.4 機(jī)翼油箱AIR RELEASE VALVE （86QM、87QM）

故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供油系統(tǒng)故障，導(dǎo)致燃油從NACA口流出.當(dāng)空氣釋放活門（87QM）密封性不好時(shí)，中央油箱泵工作，中央油箱的油會(huì)通過87QM流至內(nèi)油箱，當(dāng)內(nèi)油箱充滿時(shí)，燃油會(huì)從內(nèi)油箱的通風(fēng)活門流向相應(yīng)的通風(fēng)油箱;

故障隔離方法：如果測試右大翼空氣釋放活門（87QM），將中泵打開，等待30分鐘，右內(nèi)油箱燃油增加量少于110KG，證明87QM功能正常。

2.5 機(jī)翼外油箱與通風(fēng)油箱之間的RIB22結(jié)構(gòu)肋出現(xiàn)密封問題，導(dǎo)致漏油。

故障分析及隔離：RIB22出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密封不好，燃油會(huì)從機(jī)翼油箱滲到通風(fēng)油箱，從而導(dǎo)致NACA口溢油。結(jié)構(gòu)密封不好導(dǎo)致漏油的特點(diǎn)在于，燃油不會(huì)大量的從NACA口流出，只會(huì)出現(xiàn)滲油。

三.總結(jié)

以上的故障分析及故障隔離方法對通風(fēng)油箱NACA口溢油排故有一定的參考意義，能快速隔離故障，縮小故障部件范圍，從而大大提高排故效率。

參考文獻(xiàn)

[1]王志宏、夏前錦、于立欣.A320系列飛機(jī)中央油箱構(gòu)型差異及NACA口溢油分析和建議[J].社會(huì)學(xué)，2019-08.