衛(wèi)東

如今，中國已經(jīng)走在了世界綠色出行的前列。隨著充電設備在大城市的不斷普及，電動車越來越被更多的消費者接受，而電動車的市場也在不斷擴大，除了在這個市場不斷深耕的自主品牌外，國際大品牌也開始搶奪這塊蛋糕，在奔馳、奧迪相繼推出純電國產(chǎn)車型后，寶馬也開啟了純電之旅。

純電動寶馬iX3作為一臺純電驅動的都市SAV，最大的賣點是憑借其高能效長續(xù)航能力傳遞了綠色環(huán)保出行的生活時尚。當你第一眼看到X3時便會感受到它是一款新時代座駕，經(jīng)典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域采用簡潔并雕刻著花紋的具有立體造型的整體黑色啞光面板設計，而下面保持著通風構造，這種設計既降低了風阻又保留了散熱降溫功能。另外，在車側面也有明顯的新能源車屬性，即在車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。而車尾最明顯的標記是在保險杠下部，即傳統(tǒng)車輛排氣管的位置設計了兩塊造型別致的藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又令人一眼就可以識別其新能源車身份。

除了視覺效果，X3的造型設計兼顧了另一設計目標——高能效，并以此為出發(fā)點，設計了半封閉的雙腎進氣格柵、降低車輪旋轉所產(chǎn)生渦流的前保險杠兩側氣簾、鋁合金制基輪與獨立設計的嵌件全新結合的最新一代空氣動力學輪圈（相比燃油車型可減少5%氣動阻力）、車尾下方的空氣擾流板，而置于車輛底部平整的電池形成閉合底盤系統(tǒng)進一步優(yōu)化了車輛的空氣動力學表現(xiàn)，使它的風阻系數(shù)達到0.29，實現(xiàn)了同級領先。

1車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)許多寶馬i品牌專屬設計

2后排空間以實用為主

3 12.3英寸液晶儀表盤帶來了良好視覺效果

4多功能方向盤按鍵視覺效果出色，操作方便

5最新一代空氣動力學輪圈進一步降低空氣阻力

打開車門，也會發(fā)現(xiàn)許多寶馬i品牌專屬設計語言，如方向盤、擋桿、儀表板、中控臺等細節(jié)均應用了i品牌設計元素，細節(jié)總在不經(jīng)意間透露出iX3新能源車型的藍色血統(tǒng)。方向盤中央帶有藍色圓環(huán)的寶馬標識、藍色的啟動按鍵、擋桿上精細的藍色鑲邊、中央杯架前鋁合金質感的iX3印記。

2864mm的軸距帶來了實惠的后排空間，后排座椅加厚并配有舒適型頭枕的同時，還可以按照40：20：40的比例放倒，為車主創(chuàng)造靈活多變的駕乘空間，不足之處是感覺后排座椅的高度有點低。電池包被布置在車輛底部，在不影響車內(nèi)空間的同時將整車重心降低了75mm。前后排三區(qū)恒溫空調由車輛的電池提供能量，可以通過手機端遠程提前啟動，一進入車內(nèi)車主即可享受舒適環(huán)境。iX3車輛還配備了前風擋雙層隔音降噪玻璃，加上寶馬作為豪華車企在整車隔音降噪工藝方面的優(yōu)勢，令車輛的靜音性達到新的高度。

iX3是寶馬的一個里程碑，是寶馬首個采用第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型。第五代BMW eDrive電力驅動技術亮點是在保證寶馬傳統(tǒng)駕駛體驗同時，與帶來出色的能效、車重和續(xù)航里程之間實現(xiàn)完美平衡。創(chuàng)新純電動BMW iX3在車重2.2t的情況下，實現(xiàn)了出色的490km長續(xù)航和百公里16.7kWh的低能耗。

一起步就會感受到iX3的動力系統(tǒng)爆發(fā)出的動力很猛，原來iX3電機具有高達400Nm的峰值扭矩，不僅在初段加速迅猛，在電機高轉速區(qū)域同樣表現(xiàn)優(yōu)異，令創(chuàng)新純電動BMWX3百公里加速時間僅為6.8s，同時帶來寶馬的后驅駕駛樂趣。值得一提的是該款電機采用勵磁技術，不合稀土材料，以實現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。

創(chuàng)新純電動BMW iX3的電驅單元將電動機、逆變器及變速器一體化整合，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。電動機還與車輛后軸整合為一體，實現(xiàn)了驅動效率的進一步提升。其最高輸出功率達210kW，功率密度較上一代技術提高了約30%。

與汽油車不同，BMW iX3特有的能量回收方式給了客戶新的駕駛樂趣選擇。在D模式下，車輛具有滑行的功能，這使習慣于汽油車駕駛風格的客戶更加易于上手。在系統(tǒng)中還可以設定高、中、低三種擋位的能量回收強度，或者簡單選擇自適應模式（Adaptive），由車輛根據(jù)與前車的距離智能決定能量回收強度。對于熟悉了電動駕駛感受的客戶，則可以將擋桿撥至左側的B模式。在B模式下，大部分情況下通過加速踏板的收放即可控制車速，高強度的能量回收可以幫助車輛減速，甚至可以讓車輛從行駛狀態(tài)減速至完全停止，帶來額外的駕駛樂趣。在城市里上下班高峰期采用單踏板B模式非常實用，在提升駕駛便捷性同時，還提高了能源效率，B模式將減速和制動過程中產(chǎn)生的動能轉化為電能，反饋回高壓驅動蓄電池，從而增加續(xù)航里程。

1慢充交流充電口位于車輛左前，僅需7.5小時即可將電池完全充滿

2前大燈依然保持著寶馬天使眼基因

3前置后驅的動力系統(tǒng)有著它的局限性，四驅會帶來更出色的駕駛效果

4車尾下部具有空氣動力學功能的藍色擾流板

iX3采用前帶彈簧支撐的雙球節(jié)獨立懸架、五連桿后獨立懸架，前軸和后軸均顯著減少了簧下質量，針對車輛動態(tài)性能和舒適度做了進一步調校。相比之前的BMW空氣動力學輪圈，新輪圈減重達15%，顯著降低了簧下質量，在優(yōu)化車輛操控性能的同時將iX3整體能耗降低2%，從而延長車輛續(xù)航里程，在優(yōu)化車輛操控性的同時實現(xiàn)效率提升。總體上iX3帶來了出色的運動性能，懸架支撐到位，只是過減速坎時過重的車身帶來了明顯振動。

車輛標配電子助力轉向系統(tǒng)，基于車速調節(jié)轉向力度，讓轉向手感更為精準。同時，寶馬經(jīng)典的駕駛模式選擇系統(tǒng)依然得到了保留，駕駛者可以在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三種模式中進行選擇，不同模式下車輛功率輸出、加速踏板、剎車的響應靈敏度設定風格迥異，帶來不同的駕駛感受。

iX3標配最新寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。根據(jù)不同車型配置，BMW iX3還可配備包括自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統(tǒng)功能，讓駕駛車輛更加便捷。

iX3搭載的動力電池包由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，電池包采用技術含量更高的81 1型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，凈容量74kWh，重量能量密度高達154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、長使用壽命等各方面取得了多維度的優(yōu)化和平衡。

為了讓動力電池高效，iX3采用了精準的熱管理系統(tǒng)。車輛在低溫環(huán)境啟動時，將由獨立的加熱單元通過熱泵系統(tǒng)為電池包加熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。在車輛正常行駛時，熱泵系統(tǒng)也能有效回收驅動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，傳遞至空調為乘員艙供暖，保證乘員艙舒適度的同時降低電池耗能。

iX3配備直流快速充電和家用充電兩個充電接口，直流充電可以接受最大100kW的充電功率，僅需45分鐘即可將電池從0充至80%。而交流充電兼容380V及220V充電電壓，最大功率為11kW，僅需7.5小時即可完全充滿，同樣非常便利。

基于與中國頂級互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，X3在車機端集成了數(shù)字時代的高頻第三方應用，車機端的UI、UX界面由寶馬中國的研發(fā)中心開發(fā)，與車機系統(tǒng)匹配度更好，體驗更為流暢?；ヂ?lián)音樂功能在車機系統(tǒng)中深度整合QQ音樂和喜馬拉雅應用程序，無需數(shù)據(jù)線或者藍牙連接，通過語音、iDrive、觸摸屏即可進行操作;客戶還可以登錄自己的賬號，車機端可同步會員權益和偏好設定，帶來與手機端一致的用戶體驗。

總體上講，iX3與梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron相比，在價格上有優(yōu)勢，不過在動力系統(tǒng)上只有后輪驅動有它局限性的一面。iX3正式在中國首發(fā)，新車將以中國沈陽為惟一生產(chǎn)基地，銷往全球市場，兌現(xiàn)了寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾。作為一輛純電驅動的都市SAV，早在開發(fā)初期，寶馬即決定基于同一平臺開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅動在內(nèi)的多種車型，以賦予客戶更廣泛的“選擇的權力”。如今，iX3讓車主享受寶馬電動駕駛樂趣的同時，也帶來了綠色環(huán)保出行的生活時尚。