郭通達(dá)

摘? 要：現(xiàn)如今我國的經(jīng)濟(jì)在迅猛發(fā)展，社會在不斷進(jìn)步，在城市軌道交通與城市基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展、城市土地稀缺的時代背景下，城市地下空間項目與既有軌道交通的聯(lián)系越來越密切，其設(shè)計、施工對既有軌道交通結(jié)構(gòu)的影響也越來越受重視。文章結(jié)合擬建地下商業(yè)建筑上跨既有軌道交通區(qū)間隧道實(shí)例，根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)、地下空間項目基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)、基坑回填施工階段及其使用階段可能存在的風(fēng)險源對既有軌道交通的影響進(jìn)行安全分析，制定相應(yīng)的安全保護(hù)措施，并通過對該項目風(fēng)險性高的關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，要求該項目建設(shè)單位必須按照方案逐一落實(shí)，來確保既有軌道交通結(jié)構(gòu)及運(yùn)營安全。

關(guān)鍵詞：地下空間項目;既有軌道交通;上跨;監(jiān)管重點(diǎn)

1? 工程概況

1.1貴陽軌道交通2號線控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)地下商業(yè)建筑由地下兩層結(jié)構(gòu)組成，其中部分負(fù)一層上跨既有軌道交通區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)，其底板與區(qū)間隧道初支頂豎向凈距為5.731～6.210m。

1.2軌道交通結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查情況：既有軌道交通區(qū)間隧道為馬蹄形斷面，結(jié)構(gòu)寬度約6.62m，高度約7.1m，二襯厚度0.4～0.45m，混凝土強(qiáng)度C35，頂板覆土約15.5m。區(qū)間隧道位于中風(fēng)化白云巖。

1.3根據(jù)該地下商業(yè)空間項目基坑工程開挖深度、城市軌道交通結(jié)構(gòu)施工工法以及兩者相對位置關(guān)系等因素對軌道交通的影響等級進(jìn)行判斷，該項目外部施工對軌道交通的影響等級為特級。

2? 安全影響分析及保護(hù)措施

2.1風(fēng)險源識別

該地下商業(yè)建筑在施工過程中的基坑開挖施工、主體結(jié)構(gòu)施工、基坑回填施工階段及地下商業(yè)使用階段可能存在的風(fēng)險源：

2.1.1地下商業(yè)基坑開挖導(dǎo)致區(qū)間隧道上方及側(cè)方卸載，可能導(dǎo)致區(qū)間隧道上方及側(cè)方卸載隧道結(jié)構(gòu)變形過大，隧道結(jié)構(gòu)上浮。

2.1.2地下商業(yè)實(shí)施及覆土回填導(dǎo)致隧道上方加載過大的附加應(yīng)力使隧道結(jié)構(gòu)變形過大。

2.1.3大型施工機(jī)械產(chǎn)生的振動和超載過大的附加應(yīng)力使隧道結(jié)構(gòu)變形過大。

2.2相應(yīng)的保護(hù)措施

根據(jù)以上3種風(fēng)險因素均可能導(dǎo)致軌道交通結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂、滲漏水等情況，因此應(yīng)有針對性的制定專項的軌道交通安全保護(hù)設(shè)計、評估、施工及監(jiān)測方案，確保外部施工影響均能控制在安全范圍之內(nèi)，具體保護(hù)措施如下：

2.2.1基坑開挖應(yīng)充分利用時空效應(yīng)，在開挖過程中掌握好“分層、分段、對稱、平衡、限時”要點(diǎn)，遵循"豎向分層，縱向分段，邊開挖邊支護(hù)，限時作業(yè)，嚴(yán)禁超挖"的施工原則。

2.2.2區(qū)間隧道上方預(yù)留核心保護(hù)土。上跨部分主體結(jié)構(gòu)采用筏板基礎(chǔ)，避免應(yīng)力集中對軌道交通造成影響。

2.2.3基坑施工期間進(jìn)行全過程監(jiān)測控制，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常，應(yīng)立即停止施工，同時采取必要的應(yīng)急措施，并通知軌道交通運(yùn)營單位、建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位共同研究解決，確保施工安全。施工時按需降排水，減少對周邊環(huán)境影響。加強(qiáng)應(yīng)急管理，準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案。

2.2.4充分考慮地面超載、施工荷載等施工過程中對區(qū)間隧道產(chǎn)生的不利影響，軌道交通兩側(cè)回填采用素混凝土，頂板按照規(guī)劃道路標(biāo)高，嚴(yán)格控制回填高度。

2.2.5優(yōu)化出土路徑及施工機(jī)械站位，軌道交通區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)2倍隧道寬度范圍內(nèi)，嚴(yán)禁堆土及停放重型施工機(jī)械，并加強(qiáng)日常管理。

2.2.6建設(shè)方與軌道交通公司建立協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組和緊密的聯(lián)絡(luò)聯(lián)動機(jī)制，以便有效確保軌道交通與地下商業(yè)工程施工過程中信息的相互傳遞，以便工程出現(xiàn)的異常情況或險情時能及時、迅速的做出反應(yīng)。

3? 監(jiān)管重點(diǎn)

根據(jù)審查的相關(guān)方案，軌道交通安全保護(hù)監(jiān)管人員應(yīng)對該地下空間項目影響軌道交通結(jié)構(gòu)較大的關(guān)鍵工序進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，以確保軌道交通結(jié)構(gòu)及運(yùn)營安全，具體內(nèi)容如下：

3.1參與該項目施工前安全技術(shù)交底會，向現(xiàn)場管理人員宣貫軌道交通安全保護(hù)知識，同時要求施工現(xiàn)場做好施工放樣，確定軌道交通結(jié)構(gòu)位置，并設(shè)置安全警示標(biāo)識牌及警戒線，提醒現(xiàn)場作業(yè)人員該區(qū)域范圍內(nèi)謹(jǐn)慎施工。

3.2區(qū)間隧道上方預(yù)留核心土跳倉開挖，開挖部分須采取反壓措施，且反壓荷載不應(yīng)小于30kPa，由于該施工工序不僅工期長，費(fèi)用高，且實(shí)施過程復(fù)雜、繁瑣，施工單位可能會出現(xiàn)落實(shí)不到位的情況，因此監(jiān)管人員應(yīng)加強(qiáng)對該保護(hù)措施的實(shí)施情況進(jìn)行檢查，確保施工單位嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，以減小基坑開挖卸荷對區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的影響。

3.3由于既有軌道交通區(qū)間隧道位于中風(fēng)化白云巖，基坑底距區(qū)間隧道拱頂較近，大型施工機(jī)械開挖過程中產(chǎn)生振動及附加應(yīng)力均可能導(dǎo)致區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的損壞。雖然專項保護(hù)方案中明確要求地下商業(yè)基坑底以上500mm應(yīng)采用人工開挖，但在實(shí)際施工過程中施工單位可能會為了方便，直接采用大型機(jī)械進(jìn)行開挖，因此軌道交通安全保護(hù)監(jiān)管人員應(yīng)加強(qiáng)對該階段的施工監(jiān)督，要求監(jiān)測單位做好監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，同時與運(yùn)營分公司保持信息溝通。

3.4由于現(xiàn)場周邊環(huán)境條件復(fù)雜，施工交叉作業(yè)面多，可能出現(xiàn)施工單位擅自修改或增加施工作業(yè)的情況，施工期間應(yīng)增加監(jiān)管檢查頻率，要求該項目建設(shè)單位督促施工單位嚴(yán)格按照已審查通過的方案實(shí)施。

4? 結(jié)論與建議

隨著城市的不斷建設(shè)，軌道交通安全保護(hù)問題將日益凸顯，其控制保護(hù)區(qū)外部建設(shè)項目在施工過程中監(jiān)管人員只能起提醒和監(jiān)督的作用，是否落到實(shí)處還是依靠現(xiàn)場的作業(yè)人員，所以它是需要靠廣大社會人民共同關(guān)注、共同參與、共同維護(hù)的，讓其從根本上重視軌道交通安全才是最有效的保護(hù)手段。

參考文獻(xiàn)

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