今年國(guó)慶假期前3天，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，創(chuàng)歷史新高。

“服務(wù)區(qū)里充電一小時(shí)，充電樁前排隊(duì)要四五個(gè)小時(shí)。對(duì)于大多數(shù)純電動(dòng)汽車來說，幾百公里路程往往要中途充電數(shù)次。如此坎坷的旅途堪稱‘車在囧途。”回想起“十一”假期自己苦苦尋找充電樁的經(jīng)歷，朱政依然心有余悸。事實(shí)上，像朱政一樣經(jīng)歷焦慮與煎熬的新能源車主還有很多。盡管新能源汽車的發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率在快速提升，但困擾新能源汽車的“充電難”“里程焦慮”等問題，似乎依舊沒有得到完全解決，甚至一旦出現(xiàn)“十一”假期這樣的出行高峰，“充電難”反而還有愈演愈烈的趨勢(shì)。

據(jù)了解，目前，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)678萬輛，今年以來新注冊(cè)登記新能源汽車187萬輛。除了數(shù)量上的失衡外，充電樁資源分布不均加劇了局部和特定時(shí)段的充電矛盾。“從布局來看，根據(jù)國(guó)新辦對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)高速公路充電樁保有量為10836個(gè)，這一數(shù)字僅占全國(guó)充電樁總數(shù)的0.5%。而從區(qū)域來看，當(dāng)前充電樁多集中在一線城市?！比珖?guó)乘用車聯(lián)系會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，由于選址不夠精準(zhǔn)，部分已建成的充電樁利用率偏低。

充電功率不統(tǒng)一、充電樁兼容性差也是導(dǎo)致純電動(dòng)車充電難的重要因素。

“由于汽車廠商所采用的電池性能不盡相同，不同品牌的純電動(dòng)車在充電功率上存在明顯差距，再加上一些高速公路的充電樁兼容性差，個(gè)別純電動(dòng)車可能需要嘗試多次才能找到適合自己的充電樁。”崔東樹說。

（摘自《中國(guó)青年報(bào)》）