劉 進

（湖南大學(xué)設(shè)計研究院有限公司，湖南 長沙 410082）

0 引 言

隨著城市化進程不斷推進，其先行者—道路也要求具備不同的功能，從而呈現(xiàn)出不同的斷面形態(tài)。從道路到街道，是機動車交通空間向步行化生活空間的回歸，是路權(quán)由“機動車”為主向“兼顧車行與步行、優(yōu)化步行環(huán)境”的轉(zhuǎn)變[1]。同時，三、四線城市近20a的發(fā)展，道路設(shè)計使用年限基本完成。如何在提質(zhì)改造中實現(xiàn)從道路向街道的轉(zhuǎn)變、升級。本文將以醴陵大道提質(zhì)改造為藍本，探尋提質(zhì)改造方式與方法。

醴陵位于湖南省株洲市東部，為全國百強縣、魅力瓷城。醴陵大道位于城市中心城區(qū)，西接江源大橋、東連醴陵大道東線，是市區(qū)重要的交通性城市主干道，見圖1。

1 道路現(xiàn)狀問題

1.1 改造前橫斷面

道路現(xiàn)狀兩側(cè)建筑之間總寬60.0m，具體布置為（從西至東）：13.0m（間距帶）+3.0m（綠化帶）+10.0m（車行道）+8.0m（中央綠化帶）+10.0m（車行道）+6.0m（綠化帶）+10.0m（間距帶）=60.0m，見圖2。

圖2 醴陵大道改造前標準橫斷面（單位：m）

改造前醴陵大道為雙向4車道，機非共板，兩側(cè)有較寬后退間距，現(xiàn)狀后退間距為停車及人行的功能。

1.2 主要問題

道路現(xiàn)狀主要存在以下問題：

（1）道路問題

a.路面開裂；

b.人行道材質(zhì)不統(tǒng)一、破損嚴重。

（2）交通問題

a.車道數(shù)不匹配；

b.節(jié)點交通混亂；

c.路權(quán)分配不明確；

d.人行過街不安全；

e.停車周轉(zhuǎn)率低；

f.無公交港灣，影響行車效率。

（3）景觀問題

a.中央和機非分隔帶綠化雜亂，灌木遮擋視線；

b.城市家具風(fēng)格雜亂，功能不完善。

2改造目標

交通流暢，景觀簡約，設(shè)施完善。

3具體方案

3.1 標準橫斷面優(yōu)化

3.1.1 方案一（見圖3）

圖3 標準橫斷面方案一（單位：m）

（1）取消中央分隔帶。

（2）將兩側(cè)車道拓寬至雙向六車道。

（3）兩側(cè)行道樹內(nèi)移。

（4）增設(shè)停車帶規(guī)范停車。

（5）樹下布置設(shè)施帶。

3.1.2 方案二（見圖4）

圖4 標準橫斷面方案二（單位：m）

（1）取消中央分隔帶。

（2）拓寬車道至雙向六車道。

（3）增設(shè)路邊停車帶及路外停車帶。

（4）兩側(cè)行道樹略作調(diào)整，內(nèi)移50cm。

（5）設(shè)置獨立的非機動車道。

（6）外側(cè)增加一排行道樹，并結(jié)合設(shè)置設(shè)施帶。

3.1.3 方案比選

方案比選見表1。

表1 方案比選表

綜合以上分析，我們將方案一作為本次設(shè)計的推薦斷面（見圖5）。

圖5 方案一效果圖

3.2 車道拓寬

充分考慮與周邊道路車道的匹配問題，以及交叉口車道拓寬的需要，對全線路段進行交通優(yōu)化。如圖6所示深色區(qū)域為拓寬段。

圖6 車道拓寬區(qū)域

3.3 道路開口優(yōu)化

根據(jù)相關(guān)技術(shù)標準，考慮交通安全和沿線門店（小區(qū)）實際出行需要，對出入口采取以下優(yōu)化措施：

（1）封閉16個門店出入口；

（2）保留12個住宅出入口；

（3）3個臨街商業(yè)出入口。

并對沿線出入口交通流向重新進行交通組織，在保證出行方便的同時，考慮道路的安全和美觀，見圖7。

圖7 開口優(yōu)化區(qū)域示意圖

3.4 疏導(dǎo)節(jié)點交通

與國瓷路交叉口：該交叉口為主干道-主干道交叉口，為平A1類交叉口，采用渠化島+燈控的交通組織形式（見圖8）。

圖8 與國瓷路交叉口效果圖

（1）交叉口渠化通過外側(cè)拓寬實現(xiàn)；

（2）醴陵大道東線均為6進5出，南向均為6進4出；

（3）國瓷路各方向均為5進5出（維持現(xiàn)狀）；

（4）結(jié)合燈控設(shè)置摩托車待駛區(qū)域；

（5）設(shè)置行人二次過街。

3.5 規(guī)范停車

全線停車帶共計布置停車位407個，利用路幅兩側(cè)較開闊空間布置停車位34個（歐洲城），總計小車停車位441個。摩托車停車位150個，布置于路口兩側(cè)，見圖9。

圖9 停車帶示意圖（單位：m）

3.6 景觀工程

整體上采用疏林草地，打造通透視線走廊。

（1）喬木+地被植物種植形式，視線通透（見圖10）。

圖10 喬木+地被植物種植形式

（2）自行車道與與停車通道結(jié)合，有效利用空間，通道寬度4m（見圖11）。

圖11 自行車道與與停車通道結(jié)合

（3）拓寬段采用側(cè)邊平行停車，通道寬度3.5m（見圖12）。

圖12 拓寬段采用側(cè)邊平行停車

（4）結(jié)合公交車站及場地空間較開敞區(qū)域設(shè)置口袋公園，布置城市家具如休閑座椅等（見圖13）。

圖13 結(jié)合公交車站及場地空間較開敞區(qū)域設(shè)置口袋公園

4 結(jié) 語

不同歷史背景下城市道路設(shè)計的不同要求：城市發(fā)展初期，以通達性為主要要求，主要服務(wù)與機動車道；城市發(fā)展完善即城市道路兩廂開發(fā)完成后，要求城市道路向“街道”轉(zhuǎn)變，即“以人為本”，在完成道路交通功能的同時，讓車速慢下來，強調(diào)與兩廂的交流，醴陵大道提質(zhì)改造及充分體現(xiàn)了這種變化。有以下幾點供類似項目借鑒。

（1）理念上由“以車為本”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙匀藶楸尽薄?/p>

（2）車道數(shù)特別是交叉口車道數(shù)要經(jīng)過交通分析，合理拓寬車道；道路寬度不夠可以通過減小交叉口進出口車道寬度來實現(xiàn)。

（3）合理安排靜態(tài)停車位，特別是商業(yè)地段。

（4）景觀工程注意通透視線走廊，加強路與街的交流；有條件地段合理設(shè)置街頭游園，增強行人參與性。

（5）重視城市家具特色打造。