周 歡 王超然

（濟源職業(yè)技術學院，河南 濟源 459000）

市政道路橋梁在城市交通運輸系統(tǒng)建設中占有核心地位，其施工技術也得到了業(yè)內的高度重視。眾所周知，市政道路橋梁建設中橋頭引道的施工主要是為了中和橋臺、路基之間的剛度差異，目的是防止路基沉降導致的路面不平、橋頭跳車等現(xiàn)象。當前在市政道路橋梁的建設事業(yè)中，一些工程項目存在橋頭引道設計施工過程方面的質量控制不夠重視，產生了一些橋頭跳車、沉降變形現(xiàn)象，以至于頻繁發(fā)生安全事故等交通問題。

1 研究市政道路橋梁建設中橋頭引道設計與施工的現(xiàn)實意義

市政道路與橋梁中橋頭引道設計與施工影響整體工程建設的質量和使用效率，橋頭引道在剛度較大的橋梁與柔性較大的路基之間形成過渡段，以實現(xiàn)剛度不同的兩種路基之間總體承載力的平穩(wěn)過渡，減輕路基沉降導致的路面不平整現(xiàn)象，有效預防橋頭跳車等車輛通行狀況，工程重點在于路橋連接處、橋頭引道路基及護坡的施工質量。因此，建設企業(yè)、設計及施工單位橋頭引道設立專項的設計與施工方案，對其施工質量進行優(yōu)化控制，能夠有效減少上述由施工問題所導致的后續(xù)問題，提高市政路橋工程的耐久性與穩(wěn)定性，使市政道路及橋梁起到完善的經濟效益及社會效益，更好地為城市居民提供現(xiàn)代化的交通服務。

2 市政道路橋梁建設中橋頭引道出現(xiàn)不均勻沉降的原因

2.1 對橋頭引道設計不夠完善

與道路或橋梁連接剛度過硬且平整度強的橋頭引道能夠有效避免橋頭跳車，更好地保障行人與車輛的安全。這需要設計者們充分評估各類施工因素后對橋頭引道進行綜合設計，然而在一些工程中部分設計者對橋頭引道設計的重視程度不夠，只是進行了簡單設計而沒有提出專項規(guī)劃方案，導致施工者在施工時也只是簡單、隨意施工處理，對橋頭引道的工程質量造成消極性影響，例如在橋頭引道與橋身的連接位置未進行過渡段強度控制規(guī)劃，導致施工現(xiàn)場采用踏板設計與施工，而踏板強度隨著城市交通荷載量的提高導致路面平整性無法保障，踏板因超負荷而斷裂的現(xiàn)象幾乎難以避免，因此橋頭引道的規(guī)劃設計絕不能忽視，施工也不能簡單敷衍。

2.2 邊坡的防護意識不足

橋頭引道的路堤耐沖刷性也影響其結構強度的耐久性，路堤的邊坡防護結構常年受到雨水沖刷、河流浸潤、洪水沖擊等水文現(xiàn)象的影響，其防護能力下降就會導致橋頭引道發(fā)生沉降現(xiàn)象[1]。一些市政道路橋梁工程中對邊坡防護的認識不足，認為城市的泄洪能力強、不會發(fā)生大水浸泡現(xiàn)象。一旦遭遇百年一遇的降雨壓力，發(fā)生城市內澇現(xiàn)象，橋頭引道又缺乏設計施工方面的邊坡防護措施，就會引發(fā)路基塌陷、路面沉降等現(xiàn)象。

2.3 橋臺臺背路堤壓實度不足

市政道路橋梁建設中橋頭引道工程施工中，臺背填土的壓實工藝應嚴格按照相關標準執(zhí)行，但是實際施工中受材料、工序、機械等因素影響，往往導致臺背填土的壓實效果不能達到設計要求。這些問題產生的原因多種多樣，例如有些是路基填料中混入了劣質土、膨脹土等抗水性較差的土質，有些是分層填筑時填筑厚度不足或過量，有些是采用了與實際施工條件不符合的壓實設備，上述原因都能導致臺背路堤壓實度不足的問題。如果施工人員按方案施工，這些問題都會導致路堤無法徹底壓實，也不能確保壓實度達到了設計要求。

3 市政道路橋梁建設中橋頭引道的質量優(yōu)化策略

3.1 橋頭引道的設計優(yōu)化策略

橋頭引道有必要提至專項設計的研究地位，以解決自道路至橋梁過渡段中的變形控制問題，使自道路到橋梁連接部位符合《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》中規(guī)定的沉降值≤10cm、沉降坡度差≤4%的硬性標準。設計層面的改善思路主要有：①專項設計方案必須得到充分重視，設計人員應對市政道路橋梁規(guī)劃現(xiàn)場的各項物質條件進行周密的勘查分析，提高設計方案的適應性，綜合保證方案施工后可能導致的變形程度和沉降量控制在規(guī)范標準之內；②在施工環(huán)境諸如氣候、地理環(huán)境發(fā)生較大變化，超出設計預期范圍時，設計人員要及時進行方案變更，結合施工遭遇的現(xiàn)實情況重新評估路基工程及橋頭引道的沉降情況，及時改變橋頭引道的沉降方式；③橋頭引道施工工序后應對連接部位進行2～3月的動態(tài)觀測，確保其工后沉降值符合≤6mm/月的規(guī)范標準，確定橋頭引道的結構作用效果趨于穩(wěn)定，才能繼續(xù)路面建設。

3.2 橋頭引道的施工優(yōu)化策略

從橋頭引道的穩(wěn)定性控制角度來看，當前施工面臨的主要難點仍是集中在合理設置緩和過渡段上，按照《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》中的技術性要求，施工單位應通過保證緩和過渡不同路段的技術措施減輕差異沉降[3]。但在實際市政施工中，因為道路與橋梁的結構型式有許多不同，例如大剛度橋臺與軟土路基結構的緩和過渡，與大剛度橋臺與瀝青混凝土路基結構的緩和過度存在明顯差異，主要因為橋頭引道與橋體強度不一致所致，軟土地基按照強度路段處理過渡段的施工難度尤其之大，而且其上的路堤對橋頭引道強度與過渡段也是起到牽一發(fā)而動全身的效果。從當前的世界性基建項目執(zhí)行標準來看，剛性橋臺過渡段設置50m的軟土地基橋頭引道是較為合理的，有利于充分應用不同建材進行過渡段的建設。根據(jù)我國大多數(shù)施工單位的實際管理水平來看，在30m軟土地基橋頭引道的建設中也能處理好漸變段的技術要求，如果橋頭引道是剛性地基，大多數(shù)施工單位能夠在15m的橋頭引道內達國標規(guī)定的控制性要求。

3.3 橋頭引道的材料優(yōu)化策略

市政道路與橋梁工程中的材料優(yōu)化能夠一定程度增強邊坡防護的抗水抗震能力，大幅提高的路堤的安全性，另一方面也能夠保證橋頭引道的結構質量[4]。從工程實踐經驗來看，單純用土不能夠有效地對地基進行承載能力的改良，因而沉降問題的控制也不夠有效。為了確保橋梁引道的地基條件達到《公路路基設計規(guī)范》中規(guī)定的工后路基沉降值≤10cm、沉降差≤5cm、沉降坡度差≤0.4%的硬性標準，必須選擇剛度更高的施工路段填料，保證地基擁有較大的承載能力。設計人員可通過土壤對比實驗以確定合適的填料，通過擊實試驗測定土壤的液限和塑限，多次壓實以掌握土壤技術指標，從而選擇合適的材料用于橋頭引道的填料。一般為了經濟效益考量可就地取材選擇級配水穩(wěn)定性與壓實特性較為良好的砂類土，若是考慮該橋頭引道日后面臨交通容量不斷增加的車輛荷載壓力，可以在填料中應用加筋措施；當遇到軟土地基需要進行地基土質改良的情況時，也可應用利于施工的新型混凝土材料。

4 市政道路橋梁建設中橋頭引道的質量優(yōu)化措施

4.1 橋頭引道的設計優(yōu)化措施

在橋頭引道的專項規(guī)劃設計中，如對軟土地基的改善，應重點考慮軟土地基的材料質量設計連接處的材料與剛性，使連接處保持一定的彈性，同時確保路、橋部分保持近似剛性。過去常用強度較大、滲水性好的礫石進行填充，但礫石的壓縮性能較低。當前設計者可選擇承載力大的輕質EPS材料，既可降低地基應力，也能有效防止重型車輛帶來的高荷載壓力，還可以在橋頭引道與橋臺連接處設計擠密復合地基，對接縫處軟土地基打孔填充復合材料，以提高接縫處地基密實度和土壤粘聚力，預防橋頭引道接縫處的變形現(xiàn)象。

如橋頭引道表層應用剛性較強的混凝土結構，為了有效平衡連接部位的剛性，降低車流壓力帶來的沉降風險，設計人員可采用材料加筋的方式提高連接部位的耐久性。

采用聚丙烯與聚氯乙烯材料制作的土工格柵是一種抗壓性良好的土體筋材，其立體設計的網(wǎng)格可有效分散自路面向下傳導的壓力，防止路基出現(xiàn)變形、沉降效果，提高路基結構的穩(wěn)定性與耐久性，平衡橋頭引道與橋梁之間存在的剛性差異，在路堤之中應用土工格柵設計護坡，也能夠有效提升橋頭引道的剛性，改善橋頭引道整體質量。

4.2 橋頭引道的施工優(yōu)化措施

控制施工質量需要施工人員在明確設計方案的情況下，對橋頭引道與橋梁的連接部位進行工藝、工序方面的穩(wěn)定性控制。從工程實踐來看，在市政路橋工程的橋梁部分中應用樁接臺帽式橋臺結構，更有利于對與橋梁引道連接部位超出標準沉降值的現(xiàn)象采取補救措施，最大程度減少施工的沉降量，降低橋頭跳車等負面影響。根據(jù)工程實踐，樁接臺帽按照填筑路堤——建設鉆孔樁基——建設臺帽及耳背墻的工序進行施工，可以有效保障施工質量：1）過渡段路基應用大型機械壓實，進一步控制土體含水量，提高壓實效率，保證路基質量與設計要求一致；2）確保完成橋臺結構施工后同時盡快完成過渡段與填土路堤的施工，為橋頭引道軟土地基和填土路堤預留出足夠的沉降時間；3）壓實過渡段路堤與一般路堤，連接部位要進行重點施工，可采用小型振動壓實機進行施工處理。

5 結語

市政道路橋梁建設中的橋頭引道工程起到連接剛性橋臺與柔性路堤的接駁作用，需嚴格預防強度不同導致的不均勻沉降現(xiàn)象，避免橋頭跳車等影響其使用功能的工程質量事件。從當前較多的施工案例以及實踐經驗來看，在對工程地質條件掌握較為全面的情況下，建筑企業(yè)謹慎地通過設計、施工、材料三方面對市政道路與橋梁橋頭引道施工段合理地應用改善措施，能夠有效預防過渡段發(fā)生沉降現(xiàn)象，體現(xiàn)企業(yè)的工程管理水平。