馬同起 楊建民

(山東萬載市政工程有限公司， 山東 菏澤 274400）

控制道路橋梁施工質(zhì)量對(duì)于我國(guó)社會(huì)中交通質(zhì)量的提升有著十分重要的作用。 根據(jù)建筑施工根本方法以及基本的建筑原理來講， 道路橋梁的設(shè)計(jì)、 施工建設(shè)過程中涉及到了很多的建筑知識(shí)以及不同的領(lǐng)域。如若想要確保道路橋梁建設(shè)的過程中質(zhì)量是有所保障的， 就要對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控， 在建設(shè)的過程中有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯(cuò)就會(huì)造成整個(gè)工程的質(zhì)量問題， 會(huì)將工程的整體價(jià)值降低， 達(dá)不到其預(yù)期的效果， 其隱藏的安全問題很有可能會(huì)對(duì)人們的生命安全造成影響。 因此， 嚴(yán)格地對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管， 對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展來說是一件重要的事情。

1 路橋施工技術(shù)的應(yīng)用

1.1 “彎沉” 檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

路面的承載能力是路面達(dá)到破損、 下沉前承受的車載量的總和， 在對(duì)路面進(jìn)行承載能力檢測(cè)時(shí)通常有無破損和破損兩種檢測(cè)技術(shù)。 在對(duì)路面實(shí)行 “彎沉檢測(cè)”， 測(cè)量路面的承載壓力的過程中， 使用到的儀器有落錘式彎沉儀， 落錘式彎沉儀有拖車式和內(nèi)置式兩種形態(tài)， 但都是有荷載的發(fā)生裝置、 牽引裝置、 以及彎沉檢測(cè)裝置等構(gòu)成。 在落錘式彎沉儀進(jìn)行工作時(shí)，首先將車開到測(cè)量點(diǎn)， 之后利用信息技術(shù)手段， 控制液壓裝置， 之后使用落錘裝置， 使其具備一定的壓力， 并從一定的高度落下， 落錘裝置產(chǎn)生的沖擊力會(huì)對(duì)地面產(chǎn)生一定的影響， 使路面發(fā)生彎度和高度上的改變。 “路面彎沉檢測(cè)” 技術(shù)在路面結(jié)構(gòu)壓力的檢測(cè)過程中， 具有速度快， 結(jié)果精準(zhǔn)的特點(diǎn)， 因此常在路面檢測(cè)技術(shù)中進(jìn)行使用。

1.2 雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用

雷達(dá)技術(shù)是通過高頻電磁波對(duì)路面信息進(jìn)行成像， 從而能夠?qū)Φ刭|(zhì)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。 這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于路橋的路面沒有破壞， 不會(huì)對(duì)路橋的使用產(chǎn)生影響， 因此， 這項(xiàng)技術(shù)不僅在日常的路橋質(zhì)量檢測(cè)中有所使用， 對(duì)于之后的路橋維修以及路橋的破損程度等環(huán)節(jié)中都有較多地使用。 在路橋建設(shè)的初始階段， 由于工作人員對(duì)于地質(zhì)的情況并不是十分清楚， 在進(jìn)行路橋建造的過程中不能貿(mào)然的使用建造技術(shù)和建造設(shè)備， 這時(shí)就可以使用雷達(dá)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行地質(zhì)檢測(cè)。 當(dāng)對(duì)路橋的地質(zhì)情況進(jìn)行成像之后， 工作人員就可以使用相關(guān)的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行施工建造。

2 道路橋梁工程項(xiàng)目中的隱患問題

2.1 道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段存在的問題

在設(shè)計(jì)道路橋梁工程時(shí)， 設(shè)計(jì)工作人員對(duì)于一條道路上的橋梁工程投入使用后， 在諸如道路環(huán)境因素、 溫度及道路交通流量等客觀因素諸多方面， 缺乏深入而又全面的設(shè)計(jì)考慮。 尤其是在道路上的橋梁主體設(shè)計(jì)工作過程中， 橋梁設(shè)計(jì)工作人員通常將他們考慮的設(shè)計(jì)主要放在道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的勞動(dòng)強(qiáng)度上，在前期實(shí)施橋梁檢查時(shí)， 需要檢查的也是其要求是否與國(guó)家相關(guān)橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范相對(duì)應(yīng)符合， 而在橋梁抗化學(xué)腐蝕性、 耐久性及橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量體系等各個(gè)方面， 以及在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工期間內(nèi)和實(shí)際使用過程階段， 可能會(huì)直接受到各種人為因素及施工場(chǎng)地實(shí)際使用條件等諸多方面對(duì)此所可能產(chǎn)生的直接影響， 缺乏全面、 細(xì)致及深入地進(jìn)行考量， 這樣就會(huì)直接導(dǎo)致在不斷明確實(shí)際施工路線以及設(shè)計(jì)要求過程中往往存在較大困難， 進(jìn)而容易造成普通道路以及橋梁的各種實(shí)體受力結(jié)構(gòu)， 在整體受力強(qiáng)度方面也會(huì)出現(xiàn)不均勻化的狀況。

2.2 設(shè)計(jì)方案滯后于道路橋梁發(fā)展步伐

在道路交通橋梁工程設(shè)計(jì)中， 仍然沿用傳統(tǒng)的、陳舊的橋梁工程設(shè)計(jì)管理方法， 甚至可能直接需要現(xiàn)成的設(shè)計(jì)方案， 這不僅難以全面深入地滿足許多現(xiàn)代城市道路交通橋梁工程建設(shè)者的需要， 它還可能直接導(dǎo)致各種安全風(fēng)險(xiǎn)。 設(shè)計(jì)方案是道路橋梁工程有序發(fā)展的前提， 是保證整個(gè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的工程基礎(chǔ)。 其質(zhì)量的好壞， 會(huì)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目質(zhì)量造成直接性質(zhì)的影響。 但在道路橋梁的實(shí)際施工過程中， 部分施工人員的綜合素養(yǎng)較低， 缺少先進(jìn)的施工技術(shù)支持， 對(duì)于施工中出現(xiàn)的問題不能進(jìn)行專業(yè)化的解決， 對(duì)于先進(jìn)的施工工藝以及施工設(shè)備不能較好的結(jié)合， 以及在安全設(shè)計(jì)執(zhí)行周期上的不足， 便可能會(huì)直接造成安全設(shè)計(jì)的各環(huán)節(jié)中， 難以準(zhǔn)確綜合考量所有對(duì)設(shè)計(jì)造成直接影響的風(fēng)險(xiǎn)因素， 也就難以有效率地開展各種設(shè)計(jì)方案的綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。

2.3 建筑材料問題

道路橋梁主體建設(shè)施工過程中最常用的橋梁建筑材料之一就是各種鋼筋水泥， 如果這些鋼筋水泥施工質(zhì)量不過關(guān)， 會(huì)嚴(yán)重直接影響整個(gè)道路主體橋梁的正常使用壽命， 它甚至可能直接導(dǎo)致大型交通事故。 當(dāng)主體強(qiáng)化有點(diǎn)生銹或腐蝕， 這將直接導(dǎo)致的一系列安全問題同時(shí)， 嚴(yán)重?fù)p害的主體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的道路和橋梁， 大大降低路面的承載能力保護(hù)橋， 再加上長(zhǎng)期使用質(zhì)量差的涂層水泥鋼筋混凝土， 在鋼筋施工過程中不注意使用科學(xué)的操作方法， 嚴(yán)重情況下， 涂層劣質(zhì)的水泥鋼筋外殼甚至可能脫落， 而鋪裝橋的主體鋼筋和橋殼可能會(huì)生銹， 因此建筑物的質(zhì)量可想而知。

3 加強(qiáng)道橋工程質(zhì)量的相關(guān)策略

3.1 對(duì)于采購(gòu)的原料進(jìn)行嚴(yán)格的把控

道路橋梁在進(jìn)行施工的過程中， 質(zhì)量好的原材料對(duì)于橋梁的使用壽命以及橋梁的整體質(zhì)量都有著十分重要的影響。 因此， 在進(jìn)行材料的選購(gòu)過程中， 要做到材料貨比三家， 對(duì)于所需的材料進(jìn)行一個(gè)綜合的考察以及調(diào)查， 進(jìn)行相關(guān)的材料測(cè)試和材料試驗(yàn)， 相關(guān)的采購(gòu)人員要做到公平公正， 對(duì)于所有的材料都要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行選擇。 對(duì)于建造的整體過程進(jìn)行一個(gè)全面的把控， 材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的過程要進(jìn)行嚴(yán)格的把控， 防止一些殘次品出現(xiàn)在施工的過程中，影響施工的質(zhì)量。 此外， 在控制施工材料的基礎(chǔ)上，還要對(duì)鋼筋的存放進(jìn)行管理， 避免造成材料的過度浪費(fèi)。

3.2 裂縫問題的質(zhì)量把控

溫度導(dǎo)致的裂縫問題是最常見的， 因此在進(jìn)行混凝土的攪拌過程中， 相關(guān)的工作人員要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán)境溫度進(jìn)行測(cè)量， 對(duì)相關(guān)的化學(xué)用料以及骨料的用量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。 針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況， 結(jié)合已經(jīng)制定出來的施工， 進(jìn)行靈活的施工。 在施工過程中，如果環(huán)境的溫度很高， 相關(guān)的管理人員要對(duì)混凝土的量進(jìn)行嚴(yán)格的把控， 對(duì)于混凝土進(jìn)行一定的保管。 不要過多地進(jìn)行堆放。 否則， 高溫的環(huán)境會(huì)造成混凝土的性質(zhì)發(fā)生變化。 可以適時(shí)地在混凝土上澆水， 降低混凝土的溫度； 在溫度較低的環(huán)境中， 對(duì)混凝土要做好相應(yīng)的保溫工作， 避免出現(xiàn)混凝土結(jié)塊、 體積過大等現(xiàn)象。

3.3 對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的把控

施工過程中對(duì)施工技術(shù)、 材料使用以及施工過程等進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督和管理能夠在一定程度上提高道路橋梁的質(zhì)量， 在施工建造的過程中， 相關(guān)的施工部門還要對(duì)橋梁的耐久性、 穩(wěn)定性進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)， 通過模擬相關(guān)的使用情景， 對(duì)道路橋梁的使用情況進(jìn)行及時(shí)地了解。 相關(guān)的道路養(yǎng)護(hù)部門要定期對(duì)道路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)， 對(duì)于耐久性較低的道路橋梁， 進(jìn)行及時(shí)地上報(bào)， 采用相關(guān)的技術(shù)手段， 對(duì)道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)， 提高道路橋梁的使用壽命。

3.4 加強(qiáng)施工技術(shù)和機(jī)械配置的控制

先進(jìn)成熟的瀝青鋼筋混凝土攤鋪路面的施工設(shè)備和技術(shù)、 先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備和合理的施工機(jī)械配置是我們?nèi)绾伪ＷC路面平整的主要決定性因素。 在施工的過程中， 必須嚴(yán)格控制攤鋪和碾壓的過程。 攤鋪緩慢、 均勻、 連續(xù)， 碾壓密實(shí)、 緩慢、 高頻低幅。 同時(shí)我們還要特別注意對(duì)于橫向接縫的施工處理， 特別要注意的是對(duì)于縱向接縫的施工處理。

3.5 合理選擇設(shè)計(jì)方案

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中， 設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)道路橋梁的整體使用情況進(jìn)行全面、 綜合的考量， 應(yīng)將實(shí)際的道路橋梁工程與人們的使用需求進(jìn)行一定的程度上的結(jié)合， 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案， 這對(duì)于確保道路橋梁的整體質(zhì)量有著重要的影響。 道路橋梁在施工過程中由于跨度較大， 涉及到的距離較遠(yuǎn)， 施工地區(qū)之間所呈現(xiàn)的施工環(huán)境也存在較大的差距， 在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮到這一因素， 針對(duì)不同地區(qū)的施工環(huán)境，科學(xué)的選擇施工技術(shù)以及施工方案。

3.6 道路橋梁工程耐久性設(shè)計(jì)

在道路施工及橋梁投入使用期間， 道路以及橋梁工程均可能會(huì)極易受到自然災(zāi)害因素的直接影響。 由于降雨、 風(fēng)等自然因素的不利影響， 地質(zhì)災(zāi)害會(huì)直接造成橋梁的主要結(jié)構(gòu)材料、 結(jié)構(gòu)截面和橋梁開裂， 進(jìn)而可能引發(fā)各種橋梁安全事故。 主要原因可能是設(shè)計(jì)過程中沒有充分綜合考慮各種因素、 耐久性和設(shè)計(jì)不合理。 因此， 目前設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的具體要求和現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)， 結(jié)合前期建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況， 考慮施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的最大交通流量和周圍環(huán)境等直接影響現(xiàn)場(chǎng)的因素， 充分滿足工程設(shè)計(jì)和施工強(qiáng)度的需要， 提高施工耐久性和安全性。 在橋梁設(shè)計(jì)和施工過程中， 應(yīng)注意保證結(jié)構(gòu)橋面內(nèi)部有一定的坡度，同時(shí)在結(jié)構(gòu)鋪裝層與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋面之間設(shè)置防水保護(hù)層， 從而防止水下橋體滲漏， 減少雨水環(huán)境對(duì)公路主橋設(shè)計(jì)和施工的不利影響， 為保證公路主橋設(shè)計(jì)和施工過程的高質(zhì)量提供安全保障。

4 結(jié)語

在施工過程中， 要結(jié)合實(shí)際的施工情況， 制定出相應(yīng)的解決方案， 這樣一來， 就可以在整體上提高道路橋梁的質(zhì)量， 保障交通安全。