◎ 文 | 張義明 編輯 | 王旭輝

京漢大道高架上的地鐵線路

軌道交通的車站命名，不僅具有地理指示物意義，也作為一種獨(dú)特的文化符號(hào)存在。它的名字時(shí)時(shí)刻刻提醒著人們，這里仍有一股記憶的氤氳在城市中盤旋。放眼武漢軌道交通圖，在九種不同的色彩之下，一個(gè)個(gè)獨(dú)特的名稱映入眼簾。它們作為迥乎不同的文化符號(hào)，共同組成了這個(gè)龐大而溫暖的城市。

水是江城的血脈。兩江三岸鑲嵌著星羅棋布的湖泊水系，與長(zhǎng)江、漢江的干流共同組成了武漢這座城市的血肉。水網(wǎng)沿著迥異的方向，從溪流的細(xì)枝末節(jié)，注入湖泊，流向滔滔長(zhǎng)江，奔向無邊無垠的大海。正是由于水的變遷，才造就了漢口這片沃土，使它從明代的四大名鎮(zhèn)之一，發(fā)展為民國(guó)時(shí)代的“東方芝加哥”。也正是由于水，這座由兩江三岸三座城市所匯聚而成的特大城市——武漢，才如璀璨明珠般顯露于此。

武漢市城市軌道交通規(guī)劃線路拓?fù)鋱D

而現(xiàn)如今，滔滔江水所承載的歲月日趨黯淡，取而代之的是鋼筋混凝土鑄成的各種高架橋、快速路，承載著城市在車水馬龍間運(yùn)行。在地表，人們?nèi)缪褐械募?xì)胞，多點(diǎn)一線地重復(fù)運(yùn)動(dòng)；而在地下，一張看不見的網(wǎng)也靜默地運(yùn)行著。它與城市的表層緊密相連，又在地下深處開掘新的通路。軌道交通于長(zhǎng)江的天塹之下悄無聲息地穿過，如同城市身軀中新血管的生成，昭示著這座古老城市的轉(zhuǎn)變。武漢軌道交通與作為當(dāng)代大都會(huì)的武漢市融為一體，日趨成為人們認(rèn)識(shí)嶄新的武漢地標(biāo)之一，串聯(lián)了記憶深處關(guān)于江城的許多城市記憶，并不斷為其注入新的活力。

每當(dāng)人們想起武漢，想起武漢長(zhǎng)江大橋，便能聯(lián)想到寬闊的長(zhǎng)江，兩岸蛇山與龜山的對(duì)望，屹立于江面巍峨不動(dòng)的橋墩，以及毛主席“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句。攻克天塹的阻隔，成為武漢軌道交通所承載的核心命題之一。

2004年，武漢人迎來了第一條軌道交通線路：一號(hào)線。它全線都在高架上運(yùn)行，市民總是習(xí)慣性地叫它“輕軌”。人們往往容易陷入一種認(rèn)識(shí)的誤區(qū)：在天上的就是輕軌，在地底下的才是地鐵。雖然一號(hào)線也是地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范定義上的“地鐵”，但十幾年來，市民往往喜歡把它與其他線路區(qū)別開來，就像約定俗成似的。于是，從“老武漢”到新市民，往往都親切地叫它“輕軌”。

自倫敦地鐵興建開始，地鐵的歷史已經(jīng)超過一百五十年，世界上諸多主要大城市都在20世紀(jì)發(fā)展了地下軌道交通。作為緩解地面交通擁堵的重要手段，倫敦、紐約等大都市在數(shù)十年內(nèi)建設(shè)了多條地鐵線路。它成為都市的配套基礎(chǔ)設(shè)施，也成為了都市在地底深處的另一張面孔。隨著線路縱橫交錯(cuò)，地鐵管網(wǎng)的深度越來越深，地下的“另一座城市”越來越大。以往的技術(shù)壁壘被日漸打破，越來越多的城市都開始憧憬地鐵。例如，技術(shù)不斷革新使得地鐵的挖埋方式發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，基于對(duì)“明挖法”的修建方式的思考，“淺埋暗挖法”應(yīng)運(yùn)而生。以往直接從地表“開膛破肚”的修建模式，越來越不適應(yīng)城市發(fā)展的需要，而“淺埋暗挖法”能減少對(duì)大都市人居生活環(huán)境的影響，這也使得地鐵的建設(shè)日益突飛猛進(jìn)。于是漸漸地，軌道交通在世界各大中型城市普及開來。

作為一種相對(duì)復(fù)雜的公共交通類型，地鐵在中國(guó)大陸似乎姍姍來遲。直到1969年，北京地鐵一號(hào)線第一期工程通車，才彰示著中國(guó)地鐵的肇始。隨著北京地下線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)各大城市才逐漸將地鐵建設(shè)提上日程。事實(shí)上，武漢市不僅是中國(guó)幾個(gè)較早建成軌道交通的都市之一，也是較早開始規(guī)劃軌道交通的都市之一?；蛟S人們很早就意識(shí)到，地鐵這樣具有建筑奇跡意味的公共交通設(shè)施，與武漢這座宏大的城市氣質(zhì)相符。1957年長(zhǎng)江第一座大橋——武漢長(zhǎng)江大橋通車，成為了武漢最嶄新的城市名片。每當(dāng)人們想起武漢，想起武漢長(zhǎng)江大橋，便能聯(lián)想到寬闊的長(zhǎng)江，兩岸蛇山與龜山的對(duì)望，屹立于江面巍峨不動(dòng)的橋墩，以及毛主席“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句。攻克天塹的阻隔，成為武漢軌道交通所承載的核心命題之一。

固然，受制于技術(shù)的限制，2004年通車的武漢軌道交通一號(hào)線以高架形式敷設(shè)，并沒有實(shí)現(xiàn)兩江三岸的串聯(lián)。軌道交通一號(hào)線的首通段及核心部分，位于京漢大道沿線。京漢大道原為京漢鐵路在漢口中心區(qū)的軌道，后因城市發(fā)展需要，鐵路線外遷，這一部分的鐵軌也被拆除，演變成為如今的京漢大道。軌道交通一號(hào)線在京漢大道的高架上駛過，漢口老城區(qū)的部分歷史遺存和鱗次櫛比的樓宇皆能盡收眼底。

京漢鐵路在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)之前，與一江之隔的粵漢鐵路并不互通。人們只能在江兩岸的輪渡碼頭乘坐船舶渡江。而隨著武漢城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鐵路線日漸外移，京漢鐵路在漢口的舊線被廢棄，新的漢口站向北遷移至發(fā)展大道金家墩一帶，舊有的鐵路便正式退出了歷史舞臺(tái)。但與之相關(guān)的歷史風(fēng)物遺存：循禮門、大智門火車站等仍以不同的形式保留了下來。

位于一號(hào)線中點(diǎn)的循禮門站是武漢軌道交通第一個(gè)換乘站，歷史上它也是京漢鐵路舊線上的一個(gè)貨場(chǎng)。民國(guó)時(shí)期，漢口的商業(yè)中心曾長(zhǎng)期在今天的六渡橋一帶，而循禮門一帶則以棚戶區(qū)為主。過往，這一地區(qū)抵御自然災(zāi)害的能力極差，曾多次遭受寒流、水患侵襲，且在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期淪為焦土彈坑?；蛟S數(shù)十年前的人們很難想象，在21世紀(jì)的今天，循禮門車站以另一種形式保存了下來，它不再是以前荒地與棚戶之間的鐵路貨場(chǎng)，而是成為了地鐵換乘站。循禮門站所在地旁的江漢路步行街正成為當(dāng)代武漢最繁華的商圈之一，逐漸替代六渡橋成為今天漢口的商業(yè)中心。

原京漢鐵路漢口車站的站房 “大智門火車站”，就在一號(hào)線大智路和三陽路之間的高架下靜靜地矗立著，注視著被無數(shù)乘客。這座火車站建成于清光緒二十四年（1898），為歐式風(fēng)格。在近百年的時(shí)間中，大智門火車站服務(wù)于漢口的鐵路客運(yùn)，承載著城市居民的集體記憶。后來，它也被列入全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。從列車上眺望這座建筑，墻壁上的彩色斑駁仍訴說著當(dāng)年的見證，雕梁畫棟的裝飾仿佛讓人回到過去。

一號(hào)線還從許多饒有興味的道路旁飛馳而過。郝夢(mèng)齡路、陳懷民路、張自忠路、劉家麒路等就位于軌道附近，這些名字都是為了紀(jì)念在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中英勇犧牲的烈士。此外，江漢路步行街、武漢天地等新型商業(yè)區(qū)也能被旅客在車廂中所眺望。它們位于武漢軌道交通一號(hào)線的末端：黃浦路站，見證著長(zhǎng)江二橋旁城市森林如雨后春筍般興建的每分每秒。在武漢軌道交通還未成網(wǎng)的時(shí)候，一號(hào)線跨越了過往，連接現(xiàn)在，將武漢有關(guān)京漢鐵路的記憶改弦更張地傳承了下來。在高架與列車這樣嶄新的交通工具之下，一號(hào)線潛藏著它對(duì)于近代武漢城市印象的投射，是另一種維度的對(duì)歷史變遷的回眸與溫存。

2021年6月9日上午8時(shí)33分，武漢地鐵首發(fā)的1號(hào)線“初心號(hào)”穿越城市上空。

在一號(hào)線孤獨(dú)地運(yùn)行了數(shù)年之后，時(shí)間來到2012年12月28日，武漢軌道交通二號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營(yíng)。二號(hào)線的開通，不僅昭示著武漢地鐵正大步流星地向成網(wǎng)的時(shí)代邁進(jìn)，也開啟了武漢地鐵迅猛建設(shè)的時(shí)代。二號(hào)線一期全線于地下敷設(shè)，與一號(hào)線在天空中觀賞這座城市截然相反，它縱深地開鑿了地下的新空間，將沉睡的地底喚醒為霓虹掩映的“另一面”城市。中國(guó)的地鐵第一次穿越了萬里長(zhǎng)江，又在整個(gè)城市最為核心的功能區(qū)下穿梭，貫穿整個(gè)武漢的行政、商業(yè)和文化中心。軌道交通就是這一時(shí)代的大江之舸，沖破了天塹的藩籬，將武漢三鎮(zhèn)愈加緊密地結(jié)合在一起。

如果說一號(hào)線是在空中俯瞰這座城市，那么自二號(hào)線以來的武漢軌道交通，則是用鋼筋水泥改造這座城市地下那看不見的一面。軌道交通不僅影響著城市運(yùn)行的活力，也試圖建立一些新的聯(lián)系——在這些被打破、被雜糅和被重構(gòu)的聯(lián)系中，人們對(duì)于武漢的認(rèn)識(shí)，又迥乎不同了。

除了奔波的上班族，浪漫、豪爽的市民，以及來自全國(guó)各地的一百多萬大學(xué)生，每天都在地鐵里組成一幅幅不同的圖畫，定格那相似卻又迥異的一瞬間。

今天的武漢軌道交通，確實(shí)配得上“大武漢”的名號(hào)。它的里程數(shù)直追深圳這樣的一線城市，覆蓋面也通達(dá)兩江三岸。它從長(zhǎng)江主軸的中心延伸開來，遠(yuǎn)達(dá)它的邊際與角落。在軌道交通所及之處，人們不僅能在老城區(qū)觸摸歷史塵埃中的時(shí)間，也可以在科技發(fā)達(dá)的新城區(qū)展望未來的時(shí)間。一條存在于城市背面的線正試圖將新與舊、簡(jiǎn)樸與繁縟、過去與未來的一切串聯(lián)起來。

武漢軌道交通2號(hào)線寶通寺站的執(zhí)勤工作人員

外墻斑駁的大智門火車站

盤龍城，被視為武漢城市之根?？脊疟砻鳎P龍城同時(shí)具有二里頭文化和二里崗文化的遺存，頗受中原地區(qū)的文化影響。也就是說，距今3500年前的商代早期，盤龍城是華中地區(qū)的重要城市，是商人南下在武漢一帶建立的最主要的據(jù)點(diǎn)。在許多古典歷史文獻(xiàn)之中，“盤龍城”多次出現(xiàn)，但并不為人確切所知。人們只知道有“盤龍城”之地名，卻不知道其面貌到底如何。隨著考古發(fā)現(xiàn)的不斷深入，盤龍城遺址逐漸顯露于大眾面前，但由于地理位置的偏僻，盤龍城這座武漢地界內(nèi)最古老的城郭始終如同面遮薄紗的曼妙女子，掩蓋著自己的面孔，很難進(jìn)入大眾的視野。2016年12月28日，隨著武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線的開通，盤龍城遺址被連結(jié)于龐大的線網(wǎng)之中，靜待當(dāng)代的降臨。隨著盤龍城國(guó)家考古遺址公園的建立與開放，人們乘坐地鐵便可到達(dá)這座被視為發(fā)源地的古城郭遺址，去體悟數(shù)千年前那遙遠(yuǎn)的閃耀。

而在與軌道交通機(jī)場(chǎng)線并線運(yùn)行的二號(hào)線上，在遙遠(yuǎn)的一隅，與盤龍城源遠(yuǎn)流長(zhǎng)古代風(fēng)韻對(duì)望的則是驅(qū)動(dòng)著城市運(yùn)行的“光谷”。正如同美國(guó)詩人龐德的那句詩：“地鐵車站/人群中這些面龐的閃現(xiàn)/濕漉的黑樹干上的花瓣?！比藗兡缃吁嗟厍巴逃脤懽謽?，開啟一天的工作。擁擠在地鐵車廂之中，人們像血液里的紅細(xì)胞，像蟻巢里的工蟻，在城市的渺小中試圖去尋找比肩生命的夢(mèng)想。除了奔波的上班族，浪漫、豪爽的市民，以及來自全國(guó)各地的一百多萬大學(xué)生，每天都在地鐵里組成一幅幅不同的圖畫，定格那相似卻又迥異的一瞬間。清晨的地鐵口，各色各樣的人朝著兩個(gè)方向快步移動(dòng)著。許多人手捧著冒著騰騰熱氣的早餐邊走邊吃——這是武漢人的“功夫”。無論是一碗小小的熱干面，還是一份三鮮豆皮或糯米包油條，武漢的市民在看似單調(diào)乏味的日子里飽享著一份屬于煙火氣的快樂。

軌道交通建設(shè)不僅見證了城市發(fā)展的變遷，還試圖融入或改寫城市發(fā)展的格局。也正是由于此，軌道交通也將原本塵封的東西顯露出來，讓老城煥發(fā)新的活力。江岸京漢鐵路沿線的棚戶區(qū)，過去是集中連片的平房與板房，現(xiàn)在經(jīng)由改造，成為漢口主城區(qū)古今交融的實(shí)證。以前的棚戶區(qū)現(xiàn)在房?jī)r(jià)飆升、城市面貌煥然一新。可對(duì)于老武漢人來說，那種對(duì)于城市的印象刻在了骨子里，留在了血液里。軌道交通和本地居民一道見證著城市紛雜的變化。

中山大道沿線在城市規(guī)劃中保留了獨(dú)居漢口特色的民國(guó)建筑遺產(chǎn)，同時(shí)也在其他區(qū)塊興建了新型的商業(yè)區(qū)，使原來的“棚子”變成今天的“小浦東”。而軌道交通所及之地，都會(huì)成為人們關(guān)注之處。在軌道沿線，商人們“天下攘攘，皆為利往”，一座座高樓拔地而起。

大智路車站附近原是民國(guó)時(shí)期漢口商業(yè)文化的核心片區(qū)之一，現(xiàn)在仍保留了原有城區(qū)的面貌，在當(dāng)下略顯古舊。2019年7月，一場(chǎng)大火讓大智路車站旁的江漢飯店又成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。這座失火的飯店原名為德明飯店，是英語“終點(diǎn)站”（Terminus）的音譯，建國(guó)后改名為江漢飯店。歷史上我國(guó)的著名領(lǐng)導(dǎo)人如毛澤東、周恩來、鄧小平等以及外國(guó)元首如戴高樂、金日成、胡志明、西哈努克等皆曾下榻于此。在當(dāng)今的大智路片區(qū)，民國(guó)時(shí)期的風(fēng)煙早已不存，只有一些近代建筑的遺存坐落于街巷之間。它并不像它鄰近的江漢路、黃浦路商業(yè)區(qū)般人潮如織，只是在不經(jīng)意間映入人們的眼簾，以無聲昭示著自身的過往。

位于地鐵江漢路和六渡橋站之間的民眾樂園，則更是武漢商業(yè)滄桑變遷的見證者。經(jīng)歷一個(gè)世紀(jì)，它曾改名十余次，但一直是武漢人民所鐘愛的娛樂場(chǎng)所，其名聲如同上海的“大世界”一般響亮。從1919年開始，民眾樂園是民國(guó)時(shí)期武漢最主要的演出娛樂場(chǎng)所，也因演出的劇團(tuán)“血花劇社”之名，被賦予了“血花世界”的別稱。隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化和城市的發(fā)展，今天的“新民眾樂園”則退出了演藝業(yè)，經(jīng)營(yíng)慘淡，再也無法尋回當(dāng)年的風(fēng)貌。

而位于黃浦路站附近的黃浦路商圈，可謂是武漢軌道交通建設(shè)紅利的獲得者。在這一片曾經(jīng)屬于遠(yuǎn)郊的區(qū)域，長(zhǎng)江二橋下的葦泊與花樹將整個(gè)江灘打造的多姿多彩，一座座高樓大廈摩肩接踵地站立而起。代表性的壹方、武漢天地等被認(rèn)為是重要的奢侈品消費(fèi)區(qū)，而周邊的房?jī)r(jià)也水漲船高。正所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”，這些片區(qū)在不同的時(shí)代發(fā)生著不同的變化。而這些變化，則在軌道交通的線網(wǎng)中被串聯(lián)與記錄。

這些不同的路名，足以凸顯武漢這座城市的每一個(gè)角落或多或少都有著它獨(dú)特的文化氣息。軌道交通車站將這樣的符號(hào)固化下來，凝固為由工業(yè)與科技所鑄造而成的永久性史志。

城市發(fā)展中許多瀕臨遺忘的東西，在地鐵文化符號(hào)的建構(gòu)中重新回到了大眾的視野。這些記憶碎片因軌道交通而復(fù)蘇，并再次成為集體記憶的一部分，融入進(jìn)城市居民的意識(shí)之中。那些承載著悠久歷史的傳說，就在軌道交通的站名里被復(fù)現(xiàn)。當(dāng)人們聽到那些或熟悉或陌生的地名，是否也會(huì)開始尋找那一份歲月中的旖旎？

漢口的諸多道路，栩栩如生地展現(xiàn)著數(shù)百年來漢口工商業(yè)發(fā)展所取得的成就。江漢路、漢正街，在武漢城市發(fā)展史上占據(jù)顯著位置，不僅本地居民耳熟能詳，而且其名蜚聲海內(nèi)外；還有許多道路，其表達(dá)的城市文化內(nèi)涵僅在城市內(nèi)口耳相傳，它們精致優(yōu)雅的一面很少顯露于世人面前。軌道交通的建設(shè)同時(shí)也搭建了一個(gè)平臺(tái)，讓人們開始饒有興味地去了解它們。

漢正街自不用說，它已隨著上世紀(jì)改革開放時(shí)的第一批“萬元戶”而蜚聲在外。但許多人包括武漢人也不知道，所謂的“正街”又有怎么樣的歷史文化。在武漢三鎮(zhèn)的歷史上，漢口由漢水改道所形成的，距今僅五六百年。而明清時(shí)期漢口鎮(zhèn)初成之時(shí)，其道路也僅限于沿河一帶。由于明萬歷、崇禎年間漢水沿岸“八大行”的興起（鹽、茶、糧、油、藥材、雜貨、棉花、牛皮等八類，稱“八大行”），一條名為“正街”的石板路被建設(shè)而成。后來，集稼嘴一帶又逐漸發(fā)展為小商品市場(chǎng)。許多武漢的作家都喜歡在自己的小說里提及“漢正街”，但大多都上溯至上世紀(jì)七八十年代。事實(shí)上，這片街區(qū)的歷史亦源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。

三陽路站位于江灘之濱，周圍既有繁華的商業(yè)區(qū)，也有擎天的辦公樓?！叭枴钡淖盅鄄⒉缓币?，如無錫有鼎鼎大名的“三陽廣場(chǎng)”。武漢的“三陽路”特殊之處在于，它是以數(shù)字命名街區(qū)集合的道路之一。它們分別是：一元路、二曜路、三陽路、四唯路、五福路、六合路。這些路曾名為皓街、福街、祿街、壽街、寶街、德街，系德租界內(nèi)六條平行的道路，均形成于清末民初，表達(dá)著吉祥寓意?，F(xiàn)在的路名中，它們有的是實(shí)指，有的是虛指，如“二曜”，實(shí)指的是太陽和月亮；“四維”指的是“禮、義、廉、恥，國(guó)之四維”。雖然這些道路往往只是街區(qū)的一條小路，但車站只要位于此處，便不會(huì)舍近求遠(yuǎn)去借用稍遠(yuǎn)處的大道路來命名。

中式傳統(tǒng)風(fēng)格的漢正街地鐵站

香港路是武漢地鐵三、六、七號(hào)線的換乘站，是武漢為數(shù)不多的三線換乘站之一。該站采用跨月臺(tái)站臺(tái)設(shè)計(jì)，能在同一站臺(tái)層較為便利地?fù)Q乘不同的線路。該站和中南路、洪山廣場(chǎng)、鐘家村等站相似，代表了武漢軌道交通的精湛技術(shù)。香港路及其附近的道路以港、澳、臺(tái)地名命名，有的是為了紀(jì)念港澳回歸，有的則是為了興修臺(tái)灣風(fēng)情街。如1984年安定路改名為臺(tái)北路，到了1995年后，又試圖在此區(qū)域建設(shè)“臺(tái)灣風(fēng)情一條街”，與此相關(guān)的道路還有苗栗路（軌道交通六號(hào)線設(shè)一站即據(jù)此命名）、高雄路等。1997年，為了紀(jì)念香港回歸祖國(guó)，西馬路改名為香港路；1999年，因同樣的原因，三陽北路改名為澳門路。這都反映了武漢人對(duì)港澳臺(tái)的同胞情懷。

這些不同的路名，足以凸顯武漢這座城市的每一個(gè)角落或多或少都有著它獨(dú)特的文化氣息。軌道交通車站將這樣的符號(hào)固化下來，凝固為由工業(yè)與科技所鑄造而成的永久性史志。

武漢水網(wǎng)密布，橋梁也眾多。隨著城市變遷，許多橋梁已然不再。但軌道交通仍將當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)地名的稱呼以“橋”的形式保留了下來，接過了文化傳承的接力棒。一些與水有關(guān)的地名，也被軌道交通所保留。

積玉橋是武昌城墻外護(hù)城明渠上的一座橋。有傳言認(rèn)為“積玉橋”是“鯽魚橋”一名的演化，就像民國(guó)時(shí)期聞一多等學(xué)者將“落駕山”改名為“珞珈山”一樣。也有文獻(xiàn)記載表明，明代時(shí)有“四座橋”的稱呼，即堆金橋、積玉橋、多子橋和多孫橋，取“堆金積玉、子孫滿堂”吉祥之意而命名。每逢春季，城內(nèi)達(dá)官顯宦、布衣百姓多出武勝門外經(jīng)過這四座橋到沙湖邊踏青觀景，以求“堆金積玉，子孫滿堂”的吉祥。然而，在1931年，由于城市水利工程的建設(shè)，這些橋都不再存在。但它的地名被保留了下來，且依然被武漢軌道交通使用為站名。

六渡橋是否曾經(jīng)存在，甚至已不可考。傳說它是明代漢口玉帶河流經(jīng)之處修建的橋梁。明代漢江改道后，漢口鎮(zhèn)逐漸發(fā)展起來。此處港汊交錯(cuò)，碼頭眾多，修建了許多渡橋。20世紀(jì)的大半歲月里，這里長(zhǎng)期作為漢口鎮(zhèn)的商業(yè)中心而存在。但在千禧年之后，武漢市大力開發(fā)江漢路、黃浦路一帶的商圈，六渡橋逐漸失去它的核心地位。雖然城市面貌發(fā)生了巨大改變，但武漢軌道交通還是將這一片區(qū)的名字以“六渡橋”的形式確定了下來。

此外，一些地鐵站名會(huì)給旅客造成疏離感和誤解感，引導(dǎo)他們?nèi)チ私獠粸槿酥臍v史?！疤窖蟆本褪瞧渲械牡湫痛怼，F(xiàn)在一號(hào)線“太平洋”站旁也沒有非常確切的指示物能說明這個(gè)站為什么叫“太平洋”，以至于某些不明就里的旅客會(huì)猜測(cè)：“這是否是為某商業(yè)品牌冠名？”其實(shí)，“太平洋路”確實(shí)存在，它是1926年民族商業(yè)品牌太平洋肥皂廠的創(chuàng)辦人薛坤明修建廠房時(shí)所建設(shè)的一條道路名。太平洋肥皂廠興建于第一次世界大戰(zhàn)前后，原名“民信肥皂廠”，因?yàn)閼?zhàn)時(shí)時(shí)報(bào)紙上經(jīng)常有刊登關(guān)于太平洋戰(zhàn)事的消息，“太平洋”三字人盡皆知，薛坤明便將其用為自身的商標(biāo)，稱為太平洋肥皂廠。作為民國(guó)時(shí)期武漢的民族工業(yè)之一，太平洋肥皂廠的部分廠房保留了下來，與漢陽鋼鐵廠、宗關(guān)水廠、武漢重型機(jī)床廠等一道被納入為武漢重點(diǎn)保護(hù)的工業(yè)建筑群遺產(chǎn)之列。

經(jīng)過時(shí)代變遷，太平洋肥皂廠雖已不存，但太平洋路仍保留了下來。雖然這條路并不起眼，但武漢軌道交通用其為站點(diǎn)命名，一是精準(zhǔn)地為車站位置定位，二來也呼喚著人們主動(dòng)地去了解這個(gè)看似奇怪名字背后有趣而動(dòng)人的歷史軼事。

軌道交通的車站命名，不僅具有地理指示物意義，也作為一種獨(dú)特的文化符號(hào)存在。它的名字時(shí)時(shí)刻刻提醒著人們，這里仍有一股記憶的氤氳在城市中盤旋。放眼武漢軌道交通圖，在九種不同的色彩之下，一個(gè)個(gè)獨(dú)特的名稱映入眼簾。它們作為迥乎不同的文化符號(hào)，共同組成了這個(gè)龐大而溫暖的城市。

當(dāng)代武漢始終和幾個(gè)地標(biāo)緊密地聯(lián)系在一起。這些地標(biāo)一定程度上構(gòu)成了當(dāng)代武漢的城市形象。1957年長(zhǎng)江大橋通車后，人們將這座宏偉的橋梁視作武漢的象征；1985年黃鶴樓重建完成后，人們又在這里回首武漢歷史的過往變遷。步入21世紀(jì)后，人類文明高歌猛進(jìn)邁向電子信息的時(shí)代，武漢軌道交通作為工業(yè)文明實(shí)績(jī)，不僅具有科技進(jìn)步的奇跡性，也具有成為武漢城市新標(biāo)志的潛力。

武漢軌道交通是屬于21世紀(jì)的工業(yè)奇跡。它幾度穿破長(zhǎng)江天塹，將城市的范圍延展到地下深處。在城市發(fā)展過程中，軌道交通起初扮演著一個(gè)介入者的角色，逐漸成為城市不可或缺的一部分。對(duì)于城市生活中的每個(gè)個(gè)體來說，人們依賴作為交通工具的軌道交通，逐漸習(xí)慣其作為個(gè)人生活的重要一部分；而對(duì)于整個(gè)城市來說，軌道交通對(duì)于保障城市的平穩(wěn)運(yùn)行也有著不可或缺的作用。作為“城市的背面”，人們或許只關(guān)心移動(dòng)的速度，但它所需工程技術(shù)之攻堅(jiān)克難，恐怕是城市生活的個(gè)人所很難想象的。

武漢軌道交通正在塑造新的商業(yè)空間和文化空間。軌道交通不只是城市風(fēng)貌遺存的保護(hù)者，還在城市革新的道路上，為城市增添新的亮色。它為地下空間打造了詩歌展示空間，也用陌生或熟悉的主題打造文化墻，裝點(diǎn)映襯著城市空間上蓋的顏色。在幾何圖形之間，光彩熠熠的城市被萬花筒般地呈現(xiàn)為更復(fù)雜、更多元的不同向度——雖然它看似是一個(gè)封閉的地下空間。

武漢軌道交通在武漢科技邁進(jìn)的道路上化身為這座城市的工業(yè)血脈。就像曾經(jīng)武漢依水而居，遍布河湖的時(shí)代，人們將水視為城市的命脈。那么在鋼鐵洪流襲來的工業(yè)文明時(shí)代，在霓虹燈掩映的賽博化信息時(shí)代，武漢軌道交通就成為了這座未來之城所不可或缺的血脈，它的每一條血管由鋼筋水泥所鑄造，而置身于其中的我們，便是這血脈里的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

作為城市的一部分，軌道交通和城市一樣總有它缺憾之處。在軌道線網(wǎng)日益發(fā)達(dá)的過程中，人們大多不希望它成為城市文化的破壞者，而應(yīng)該成為城市文化的見證者和保護(hù)城市文化的呼吁者。它可以作為一個(gè)平臺(tái)，引領(lǐng)城市的居民更好地關(guān)注這座城市的歷史和變遷。