國際海事組織（International Maritime Organization，簡稱：IMO）推出《2021海上網(wǎng)絡(luò)風險管理指南》，為航運業(yè)帶來一套新的船舶保護指導方針。與此同時，與船舶同等重要的海港網(wǎng)絡(luò)安全也引起了越來越多的關(guān)注。

這是海事安全和保障的重要里程碑，是航運業(yè)領(lǐng)導者與IMO成員國之間協(xié)作努力的成果。航運業(yè)界認為，這一發(fā)展將逐漸改變游戲規(guī)則，實施這種新模式對于創(chuàng)建一個統(tǒng)一方法來對抗針對船舶的網(wǎng)絡(luò)威脅至關(guān)重要。

IMO在2017年7月通函中宣布其海事安全委員會及其便利運輸委員會共同批準具體的網(wǎng)絡(luò)風險管理指南。IMO成員國與航運業(yè)領(lǐng)導者合作制定這些非強制性準則，以促進遵守先前存在的《國際安全管理規(guī)則》要求，減輕網(wǎng)絡(luò)風險。通函中IMO建議船舶及船旗國在合規(guī)性檢查期間利用這些準則，以評估網(wǎng)絡(luò)風險是否已獲得適當解決。

另外，通過在《國際安全管理規(guī)則》中確定一個預先存在的網(wǎng)絡(luò)要求，然后用不具約束力的行業(yè)準則來補充這一要求，IMO成員國避免了冗長的《1974年海上人命安全公約》和《國際安全管理規(guī)則》修訂程序。換言之，利用《國際安全管理規(guī)則》的風險管理架構(gòu)來緩解網(wǎng)絡(luò)威脅是一種有效的方式。船旗國今年開始采用這種方法，并努力達成全球一致性要求。

《國際安全管理規(guī)則》是IMO成員國建立2021年網(wǎng)絡(luò)安全管理指南的基礎(chǔ)，要求企業(yè)建立防范措施，防止對船舶、人員及環(huán)境造成的所有風險。

不過，有分析人士認為，這份指南在航運業(yè)中遺漏了一個同樣重要、也可能同樣脆弱的部分——港口設(shè)施沒有一套類似的原則。目前，隨著IMO船舶指南已經(jīng)進入實施階段，IMO成員國和航運業(yè)領(lǐng)導者應再次將網(wǎng)絡(luò)安全放在第一位，彼此充分合作，為港口設(shè)施制定統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)安全標準。

來源：國際船舶網(wǎng)