文 / 本刊記者 姚蘭

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)會”）發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，受芯片供應短缺影響，2021年9月乘用車產(chǎn)銷同比持續(xù)走跌。

近期海外疫情導致芯片短缺影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，但9月末有所改善。而國內(nèi)疫情的良好管控措施，促進車市消費恢復，同時伴隨著國慶出行升溫等因素的疊加，更是帶動了乘用車9月產(chǎn)銷環(huán)比增長的良好表現(xiàn)。不過，高基數(shù)壓力和供給持續(xù)短缺使得“金九”成色不足，因而一定程度影響了乘用車產(chǎn)銷量。

9月乘用車產(chǎn)銷同比降幅均超一成

2021年9月，乘用車產(chǎn)銷比上月明顯增長，但由于去年同期基數(shù)較高，當月產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比分別增長18.1%和12.8%，同比分別下降13.9%和16.5%，降幅比8月分別擴大2.0和4.8個百分點。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降5.4%和9.5%，產(chǎn)量降幅比8月縮小6.3個百分點，銷量降幅比8月擴大3.3個百分點。

從2021年1-9月累計數(shù)據(jù)來看，乘用車產(chǎn)銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比分別增長10.7%和11.0%，增幅比1-8月繼續(xù)回落4.5和5.0個百分點，累計增速繼續(xù)大幅下降。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分別擴大0.4和1.0個百分點。

9月乘用車細分市場產(chǎn)銷同比全數(shù)下滑

從細分市場來看，9月，在乘用車主要車型中，與上月相比，交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈較快下降，其他車型呈不同程度增長，其中SUV和MPV增速更為明顯；與上年同期相比，四類乘用車產(chǎn)銷均呈下降，交叉型乘用車降幅更為明顯。

2021年1-9月，在乘用車主要車型中，與上年同期相比，四類乘用車產(chǎn)銷均呈增長，增速比1-8月繼續(xù)回落。（見圖表1、2）

9月乘用車銷量同比降幅再度擴大

從月度銷售情況可見，在經(jīng)歷了數(shù)月連降后，銷量終于在9月份開始拉漲，但其同比降幅在8月基礎上又進一步加大了4.8個百分點，這也是今年以來乘用車市場連續(xù)第五個月出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。同時，9月銷量及其同比增速再次刷新近年同期最低記錄。（見圖表3）

圖表3：2019-2021年9月乘用車月度銷量及同比增速情況

一汽-大眾前三季度累計銷量超130萬輛

從企業(yè)累計銷量情況來看，今年1-9月，排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)共銷售839.8萬輛，占乘用車累計銷售總量的比例達56.5%，合資車企依然保持六席。其中，一汽-大眾以唯一超過百萬輛的銷售業(yè)績繼續(xù)排名第一。與上年同期相比，在TOP10乘用車企業(yè)中，除南北大眾、上汽通用以及東風日產(chǎn)累計銷量下滑之外，其余六家車企均呈不同程度的增長，其中長安和長城增幅相對明顯。（見圖表4）

圖表4：2021年1-9月乘用車企業(yè)累計銷量及同比增速情況（TOP10）

從乘用車細分車型的生產(chǎn)企業(yè)來看，今年1-9月累計銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售447.1萬輛，占轎車銷售總量的65.0%；與上年同期相比，這十家轎車生產(chǎn)企業(yè)中，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用銷量有所下降，其他企業(yè)保持增長，其中上汽通用五菱增速更為顯著。1-9月，累計銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售418.4萬輛，占SUV銷售總量的59.9%；與上年同期相比，前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和東風有限銷量有所下降，其他企業(yè)保持增長，奇瑞汽車增速依然最為明顯。1-9月，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售65.2萬輛，占MPV銷售總量的90.6%；與上年同期相比，前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)中，東風公司銷量有所下降，其他企業(yè)保持增長，其中廣汽乘用車增速最為顯著。