文 / 本刊記者 黎沖森

2021中國汽車供應(yīng)鏈大會“大會論壇圓桌對話”現(xiàn)場

隨著“新四化”發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈將重構(gòu)，而在重構(gòu)過程中企業(yè)要特別重視供應(yīng)鏈穿透能力，而作為鏈主的主機(jī)廠如何發(fā)揮作用非常關(guān)鍵。

10月15日上午，圍繞當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈發(fā)展所面臨的主要問題和挑戰(zhàn)，“雙碳”背景下汽車供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略與對策，以及汽車供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新發(fā)展等主題，舉行了“圓桌對話”。對話由中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基主持，重慶長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇、中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘、德勤大中華區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤、惠州市德賽西威股份有限公司車聯(lián)解決方案總監(jiān)余學(xué)濤參與了對話。

問題與挑戰(zhàn)

“當(dāng)下保供問題是很大挑戰(zhàn)，尤其是芯片，我感覺情況不是特別樂觀。今年四季度缺芯情況不會有太大改善，可能要持續(xù)到明年年中。受此影響，今年長安汽車的產(chǎn)銷量、收入等都將影響15%左右?！睏畲笥抡f，同時，大宗原材料漲價，壓縮了主機(jī)廠的利潤空間?！暗侥壳盀橹?，因大宗原材料漲價，我們的單車成本上漲了二、三千元?！?/p>

過去，汽車行業(yè)講“新四化”，而德賽西威增加了國際化和脫碳化，從“六化”趨勢來思考供應(yīng)鏈關(guān)系。余學(xué)濤說：“目前業(yè)內(nèi)面臨的供應(yīng)問題處理起來是有難度的。早期市場換技術(shù)已經(jīng)完成了量變，從量變到質(zhì)變的過程擺在汽車產(chǎn)業(yè)同仁面前都是難題?！?/p>

但面對當(dāng)前形勢，萬鑫銘坦言，持積極樂觀心態(tài)?！霸绞抢щy的時候，越要持積極樂觀的心態(tài)去擁抱。”

戰(zhàn)略與對策

在“雙碳”背景下，汽車供應(yīng)鏈發(fā)展又該采取什么戰(zhàn)略與對策？

楊大勇說，長安汽車將從以下幾方面采取措施：

第一，未來制造工廠將向太陽能電池工廠轉(zhuǎn)型，采用可再生能源，逐步擺脫傳統(tǒng)能源的需求。比如，其最近在南京的新工廠就將全部采用光伏和儲能相結(jié)合的方式來給工廠供電。未來其他新工廠將采用這種方式。

第二，加大低碳技術(shù)開發(fā)。按照計劃，2025年長安新能源車的占比將達(dá)到35%以上。

第三，積極與供應(yīng)鏈成員單位一起推動低碳化發(fā)展。過去選擇供應(yīng)商時往往主要看能力、質(zhì)量和成本等，下一步將加大對“雙碳”等的要求。

而德賽西威是先厘清汽車產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)，梳理出碳源有哪些，并根據(jù)排碳情況制定相關(guān)措施。余學(xué)濤認(rèn)為，在新形勢下，包括車廠和供應(yīng)商在內(nèi)的供應(yīng)鏈關(guān)系角色應(yīng)該重塑，彼此要通力協(xié)作，促進(jìn)彼此業(yè)務(wù)獲得長期增長，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

融合創(chuàng)新發(fā)展

汽車供應(yīng)鏈又該如何實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新發(fā)展？

楊大勇認(rèn)為，不管你愿不愿意，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈建設(shè)必須要做，否則你就會落后，而關(guān)鍵是生態(tài)鏈如何建設(shè)。今年8月，長安汽車召開了以“新汽車、新生態(tài)”為主題的生態(tài)大會，對生態(tài)鏈采取扁平化架構(gòu)，使得生態(tài)鏈上所有企業(yè)展開直接合作，以提高鏈上合作效率，加速生態(tài)計劃落地。

而萬鑫銘提出了三個關(guān)鍵詞：一是做強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的活力和動力，宏觀層面、政府層面和行業(yè)層面都應(yīng)積極推動。

二是加強(qiáng)科技研發(fā)或者科技創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全、高效和穩(wěn)定的前提是科技的自立自強(qiáng)和供給充足。

三是暢通循環(huán)。一方面，國際國內(nèi)“雙循環(huán)”要加強(qiáng)；另一方面，傳統(tǒng)垂直性產(chǎn)業(yè)鏈整零關(guān)系要進(jìn)一步發(fā)展，融合到扁平化的生態(tài)鏈上來，讓整個流通要素連通起來。

周令坤認(rèn)為，隨著“新四化”發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈將重構(gòu)，而在重構(gòu)過程中企業(yè)要特別重視供應(yīng)鏈穿透能力。同時，作為鏈主的主機(jī)廠如何發(fā)揮作用也非常關(guān)鍵。他建議，鏈主一定要有供應(yīng)商風(fēng)險管理體制，包括數(shù)字化系統(tǒng)，因?yàn)槲磥盹L(fēng)險的識別和管理要靠數(shù)據(jù)驅(qū)動。

站在德賽西威角度，余學(xué)濤分享了兩個點(diǎn)：一是德賽西威從組織層面尊重創(chuàng)新主體，希望創(chuàng)新成果讓創(chuàng)新主體受益；二是創(chuàng)新要用產(chǎn)品和服務(wù)連接客戶和用戶，體驗(yàn)要讓用戶感受到。

重塑整零新關(guān)系

一直以來整車廠和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系不太和諧，整車廠占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，零部件供應(yīng)商是“弱勢群體”。這個矛盾如何有效解決？

楊大勇說，過去合作模式固化，導(dǎo)致整車廠和零部件企業(yè)50%以上的時間是談如何降低成本問題。而現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，過去堅守的壓成本、壓價格策略對企業(yè)的競爭力并沒有好處，因?yàn)槊鎸﹄妱踊⒅悄芑途W(wǎng)聯(lián)化，企業(yè)間需要配合，否則就是雙輸?shù)慕Y(jié)果。面對這種變化，主機(jī)廠和零部件企業(yè)要重新審視對方，并把握好這個發(fā)展契機(jī)，由過去成本導(dǎo)向轉(zhuǎn)向技術(shù)和發(fā)展導(dǎo)向，這有助于彼此變成合作伙伴關(guān)系。

周令坤提出，彼此應(yīng)建立共贏、共生和共創(chuàng)的合作關(guān)系。從共贏角度講，未來不再是簡單的降本增效，而是如何把最好的有盈利性的產(chǎn)品推向市場；從共生角度講，要思考未來怎么長遠(yuǎn)發(fā)展；從共創(chuàng)角度講，未來產(chǎn)品的研發(fā)共創(chuàng)的機(jī)會會更多。合縱連橫是未來重要態(tài)勢，未來的關(guān)系更多的是我中有你、你中有我。