文 / 本刊記者 黎沖森

新一輪融合創(chuàng)新成為中國汽車供應鏈補短鑄長的主要推動力，并將形成“雙循環(huán)”格局下新的競爭優(yōu)勢。汽車新型供應鏈生態(tài)體系將為供應鏈企業(yè)開啟新的更大發(fā)展空間和創(chuàng)造新的絕佳機遇。

今年是“十四五”開局之年，也是汽車產(chǎn)業(yè)深度融合并邁向高質(zhì)量發(fā)展階段的一年。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)站在了新起點，產(chǎn)業(yè)新格局正在被重塑。因此，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈需要構(gòu)建新生態(tài)，以適應汽車產(chǎn)業(yè)深度融合與創(chuàng)新發(fā)展的新需要。

10月15日上午，以“補短鑄長、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國汽車供應鏈新生態(tài)”為主題的2021中國汽車供應鏈大會在重慶隆重舉行?！按髸搲庇芍袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基主持，著重研討在“新四化”趨勢下，以融合創(chuàng)新為手段，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈“補短鑄長”策略，聚焦產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和核心產(chǎn)品，構(gòu)建中國汽車供應鏈新生態(tài)，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。圍繞大會論壇主題，部委主管部門、行業(yè)機構(gòu)、整車企業(yè)、供應鏈企業(yè)等領(lǐng)導、專家進行了深度探討與分享。

迎來新戰(zhàn)略機遇期

會上，世界汽車組織（OICA）主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒致辭時說，2021年是“十四五”規(guī)劃開局之年，是實現(xiàn)兩個百年奮斗目標承上啟下之年，也是構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的起步之年。對于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，在以新能源為標志的“上半場”中已處于世界領(lǐng)先優(yōu)勢，當前以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的“下半場”已全面開啟，在“新四化”浪潮中加速產(chǎn)業(yè)重塑?！笆奈濉蹦酥两窈笠欢螘r期將是我國汽車供應鏈建設(shè)新的戰(zhàn)略機遇期。

付炳鋒認為，汽車供應鏈呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：

一是融合創(chuàng)新，推動供應鏈補短鑄長。通過融合創(chuàng)新，在供應鏈新興領(lǐng)域?qū)⑿纬珊诵募夹g(shù)競爭力，逐步擺脫對外依賴，目前先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。中國汽車零部件體系已經(jīng)建立了全球化制造優(yōu)勢，在國內(nèi)國外“雙循環(huán)”中發(fā)揮支撐作用。新一輪創(chuàng)新成為中國汽車供應鏈補短鑄長的主要推動力，形成“雙循環(huán)”格局下新的競爭優(yōu)勢。

二是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，新型供應鏈生態(tài)體系將形成。汽車供應鏈企業(yè)將重新審視和重塑業(yè)務(wù)形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)品和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，尋求共創(chuàng)合作和市場增量的機會，轉(zhuǎn)變單一的供需關(guān)系。新型供應鏈生態(tài)體系將為供應鏈企業(yè)開啟新的更大發(fā)展空間。

三是自主可控，供應鏈水平快速提升。軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識和未來發(fā)展趨勢。當前，汽車軟件架構(gòu)已形成行業(yè)共識，未來的發(fā)展重點將是軟件架構(gòu)下各組件間的接口定義，以及加快建設(shè)共性技術(shù)平臺，推動供應鏈實現(xiàn)自主可控。

兩部委新思路

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒做主旨發(fā)言時表示，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈是汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的根本所在，也是保障產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。工信部將發(fā)揮各方協(xié)同能力，進一步發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)同，為汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

一是加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高關(guān)鍵資源的保障能力，共同維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安全和穩(wěn)定。

中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基主持論壇

二是加快補短板、鍛長板，從供需兩側(cè)持續(xù)發(fā)力，組織上下游企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，促進產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)通用平臺的開發(fā)，不斷提升我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的整體實力和國際競爭力。

三是要充分發(fā)揮標準的作用，積極貫徹落實國家標準化發(fā)展綱要的要求，發(fā)揮關(guān)鍵技術(shù)標準在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)協(xié)作中的紐帶和驅(qū)動作用，促進全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的標準有效銜接，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平。

四是深化國際合作，堅持全球化發(fā)展共識，加強產(chǎn)業(yè)合作，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，共同維護汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和暢通，以高水平的開放促進汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

商務(wù)部市場運行和消費促進司二級調(diào)研員宋英杰做主旨發(fā)言時說，我國汽車消費者結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，消費升級趨勢明顯，由數(shù)量型同質(zhì)化消費逐漸轉(zhuǎn)向質(zhì)量型個性化消費。汽車市場進入結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。我國在新車增量市場和二手車交易存量市場、報廢車市場以及汽車后市場還有較大的發(fā)展空間?！笆奈濉币?guī)劃提出要推動汽車消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。商務(wù)部會同相關(guān)部門開展以下工作：

一是適應消費升級發(fā)展趨勢，促進新車消費供需匹配，推動汽車流通模式創(chuàng)新。發(fā)布汽車銷售管理辦法，打破品牌授權(quán)銷售單一的模式，提高效率，促進城鄉(xiāng)供需匹配。發(fā)展汽車進出口，引導進口多元化發(fā)展，推動解決汽車平行進口的問題，滿足多樣化多層次的消費需求。鼓勵支持汽車出口，擴大汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際空間。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒致辭

商務(wù)部市場運行和消費促進司二級調(diào)研員宋英杰致辭

二是協(xié)同完善相關(guān)的政策法規(guī)，活躍二級市場。去年，二手車市場交易量達到1434萬輛，二手車交易量跟新車交易量之間的比例由2015年的0.4:1上升到0.6:1，今年前9個月交易量達到1296.7萬輛。

三是改革報廢機動車回收管理體制，促進資源循環(huán)利用，將會同相關(guān)部門發(fā)布有關(guān)實施細則，完善管理制度，促進市場專業(yè)化、集約化和規(guī)范化發(fā)展。到今年9月，全國回收企業(yè)達到近900家，1-9月回收機動車超過210萬輛，同比增長36%。

破界新路徑

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌做主題演講時表示，一個健康繁榮的供應鏈生態(tài)對中國制造業(yè)非常重要。當前我國制造業(yè)發(fā)展過程中反映出的供應鏈上所有的“斷點”、“堵點”、難點及短板現(xiàn)象，歸根結(jié)底都是由于行業(yè)間融合發(fā)展缺失，協(xié)同創(chuàng)新不夠造成的。我們在以往的發(fā)展過程中不重視生態(tài)協(xié)作，缺乏構(gòu)建供應鏈生態(tài)的協(xié)作能力。

陳斌直言，汽車供應鏈生態(tài)的脆弱，折射出我國制造業(yè)在構(gòu)建供應鏈生態(tài)上最大的障礙是體制障礙，缺乏融合、缺少協(xié)同、缺失信任。部門有界限，行業(yè)有壁壘，企業(yè)有圍墻，反映在國有企業(yè)身上尤為突出。這些問題成為我國制造業(yè)當前在構(gòu)建供應鏈新生態(tài)、推動創(chuàng)新發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展的最大障礙。

在陳斌看來，打造汽車供應鏈新生態(tài)，需要國家有關(guān)部門、各相關(guān)行業(yè)、各相關(guān)企業(yè)的共同努力，打通部門界限，打破行業(yè)壁壘，打開企業(yè)“圍墻”，以包容的心態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈上各類企業(yè)密切合作。破除傳統(tǒng)的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協(xié)同創(chuàng)新，打通“堵點”，連接“斷點”，攻克難點。

構(gòu)建新型供應鏈生態(tài)

作為企業(yè)代表，長安汽車和地平線從企業(yè)實踐角度分享了各自的經(jīng)驗和看法。

重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊認為，在新一輪科技革命推動下，5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新生產(chǎn)要素正以前所未有的速度與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)業(yè)得以在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化等方面進一步變革發(fā)展，以軟件定義汽車為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)加速形成。

王俊說，中國汽車供應鏈尚存短板，某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在斷點、堵點、痛點風險，亟需構(gòu)建可持續(xù)能力。對于中國汽車品牌而言，在跨步挺進高質(zhì)量發(fā)展的道路上，攜手構(gòu)建安全可靠的新型供應生態(tài)圈具有重要的戰(zhàn)略意義。

王俊認為，未來的供應生態(tài)與傳統(tǒng)供應鏈存在本質(zhì)區(qū)別。中國汽車供應鏈將實現(xiàn)從“傳統(tǒng)供應鏈”到“聚合產(chǎn)業(yè)鏈”再到“共贏生態(tài)圈”的發(fā)展歷程。傳統(tǒng)供應鏈是一種鏈式結(jié)構(gòu)，按上下游之間不同責任分工進行資源匹配；聚合產(chǎn)業(yè)鏈以整車企業(yè)為核心，輻射周圍供應商伙伴；而新型供應生態(tài)圈則打破了以上兩種結(jié)構(gòu)，以用戶為中心，以價值提供為導向，呈現(xiàn)一個開放共贏的立體互聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，按需求進行精準、靈活的資源配置。

重慶市人民政府副秘書長周青致辭

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌演講

與傳統(tǒng)供應鏈相比，王俊認為，新型供應生態(tài)圈發(fā)生了四大重要變化：

首先，主體角色定位發(fā)生變化。傳統(tǒng)供應商市場主要面向整車廠，并不直接面向終端用戶；新型供應生態(tài)圈中的主體供應商借助整車平臺，增加多通路直接面向C端用戶的選擇。

其次，價值創(chuàng)造途徑發(fā)生變化。對于整車廠及供應商伙伴來說，新生態(tài)圈中的用戶對于整車產(chǎn)品的一次性消費不再是價值實現(xiàn)的終點，而是雙方價值新創(chuàng)造的起點。整車廠及供應商伙伴將基于“新汽車”為用戶提供可持續(xù)的個性化服務(wù)，價值創(chuàng)造周期將大幅延長。在此過程中，價值分享也將按各主體貢獻度的不同進行差異化分配。

再次，資源配置邏輯發(fā)生變化。傳統(tǒng)資源匹配采取環(huán)環(huán)相扣的串聯(lián)模式；新型供應生態(tài)將變成并行工程，減少中間環(huán)節(jié)，最大程度地提高配置效率。

最后，數(shù)據(jù)流、信息流、現(xiàn)金流也將全面重構(gòu)。隨著新型供應生態(tài)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游在數(shù)據(jù)流、信息流、現(xiàn)金流的輸入與輸出方面將實現(xiàn)更多觸點。

王俊強調(diào)，在新型供應生態(tài)中，整車成為承接上述新價值創(chuàng)造的重要平臺。在這個過程中，未來的汽車不再是傳統(tǒng)意義的交通工具，而在真正意義上衍變成大型移動智能終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲能單元和移動多功能空間。

此外，王俊還提出了三點建議：一是促合作，共筑數(shù)字化供應新生態(tài)；二是穩(wěn)供應，加強國際產(chǎn)業(yè)安全合作；三是建能力，轉(zhuǎn)變“多硬缺軟”產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。這將是供應鏈行業(yè)重新洗牌的一次契機。

從供應商的實踐角度，地平線總裁陳黎明分享了其看法。他表示，整車智能中央計算平臺將助力智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合共贏。在他看來，智能汽車將成為人類社會最大的母生態(tài)，智能芯片和操作系統(tǒng)是智能汽車時代的基石，開放、融合、共創(chuàng)是新生態(tài)下產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的必然選擇。智能汽車是以智能駕駛和智能座艙為載體，智能又是通過軟件來體現(xiàn)。而中國汽車市場已經(jīng)成為全球高性能智能芯片的角斗場。

陳黎明說，功能、軟件的增加，推動著電子電氣架構(gòu)從分布式向域控制器和中央計算架構(gòu)發(fā)展。同時，計算的中央集中化也是解決目前缺芯的解決方案。除了增加產(chǎn)能之外，通過集成可以減少對芯片的應用，這在某種程度上可成為解決缺芯問題的終極方案。

換道超車新機會

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民做了“補短鑄長、融合創(chuàng)新--構(gòu)建中國汽車供應鏈新生態(tài)”的主題演講。他表示，全球汽車供應鏈加速重組，但強者恒強的格局依舊，目前全球汽車供應鏈TOP10沒有一家中國企業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)應加速“提質(zhì)換道”。而電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了“換道超車”的新機會，為中國汽車零部件發(fā)展創(chuàng)造了后來居上的絕佳機遇。

重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊演講

地平線總裁陳黎明演講

羅軍民認為，中國汽車供應鏈發(fā)展呈現(xiàn)出以下新動態(tài)和新特點：

一是傳統(tǒng)力量、升級力量、新生力量三力并舉，同臺競技，汽車供應鏈加速重塑。傳統(tǒng)零部件仍是“生蛋母雞”，仍將承擔“現(xiàn)金奶?！钡闹厝?，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中有可能獲得潛在的機會；升級零部件隨著電動化、智能化升級，正穩(wěn)步推進；新生力量群雄競起，引領(lǐng)全球。

二是創(chuàng)新不斷，成果初顯，支撐中國汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化全球領(lǐng)先。目前，汽車供應鏈大批創(chuàng)新成果涌現(xiàn)。比如，以地平線等為代表的AI芯片供應商快速崛起，以華為等為代表的智能汽車基礎(chǔ)軟件解決方案問世。

三是在局部領(lǐng)先的同時，中國汽車供應鏈“缺芯少魂”的短板、“斷點”更加凸顯。目前，我國汽車芯片國產(chǎn)化率不足5%，MCU等核心芯片依然幾乎全部依賴進口，整車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達成共識，尚未形成合力，亟需舉國之力。

四是行業(yè)發(fā)展強烈呼吁新的生態(tài)。無論是整車還是供應鏈的轉(zhuǎn)型升級都急需新的生態(tài)提供動力。電動汽車的普及速度終將取決于電能獲取的便利性，燃料電池汽車也受限于氫能補給的便利性，智能網(wǎng)聯(lián)汽車依賴于AI、5G通訊、車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施，汽車供應鏈的轉(zhuǎn)型升級更是強烈依賴于上下游緊密合作、跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展，以及政、產(chǎn)、學、研、用的共同呵護。

羅軍民強調(diào)，長期以來我們對零部件重要性的認識不足，導致今天國內(nèi)汽車供應鏈仍然存在“斷點”和短板。與整車相比，零部件發(fā)展更加需要堅定的戰(zhàn)略決心和長遠的戰(zhàn)略定力，更需要企業(yè)家情懷。耐得板凳冷，方能贏得補鏈強，苦干實干，強大的中國汽車供應鏈就一定可以煉成。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向

作為本屆大會的舉辦地，重慶市人民政府副秘書長周青在會上介紹了重慶汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。他表示，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)正在執(zhí)行“專精特新”計劃，整個汽車行業(yè)向高端化、電動化、新能源化和智能化轉(zhuǎn)變。截至2020年底，重慶市共有汽車生產(chǎn)企業(yè) 41家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)21家，改裝車生產(chǎn)企業(yè)20家，具備年產(chǎn) 400 萬輛的綜合生產(chǎn)能力，汽車零部件企業(yè)有上千家。他強調(diào)，要處理好整車和供應鏈企業(yè)的關(guān)系。供應鏈強，整車就強；供應鏈不強，整車就不強。

周青坦言，從去年開始汽車工業(yè)就受到挑戰(zhàn)，特別是今年缺芯，重慶的汽車產(chǎn)量可能受影響的有40萬輛，零部件企業(yè)也受到了影響，所以中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行以“補短鑄長、融合創(chuàng)新”為主題的中國汽車供應鏈大會非常有必要。當前重慶正在充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和體制優(yōu)勢，打造國家重要中心城市、長江上游地區(qū)經(jīng)濟中心、國家重要的先進制造業(yè)中心、西部金融中心、西部國際綜合交通樞紐和國際門戶樞紐。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民演講

同時，重慶市兩江新區(qū)管委會副主任李潔對重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境進行了推介。她也強調(diào)，新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、品牌高端化是重慶兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。據(jù)了解，重慶的汽車零部件本地配套率達70%。這對汽車供應鏈企業(yè)而言是一次尋求合作的難得機會。

供應鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果首次發(fā)布

在會上，還進行了兩場重磅發(fā)布。

一是發(fā)布了《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2021)》。中國汽車工程研究院股份有限公司總監(jiān)抄佩佩對該報告做了詳細介紹。該報告由中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒、中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘聯(lián)合發(fā)布。這份報告匯集了行業(yè)最新研究成果，對指導行業(yè)發(fā)展極具現(xiàn)實意義。

二是中國汽車工業(yè)協(xié)會首次發(fā)布了“2021中國汽車供應鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”。在會上，評審專家代表為獲推介項目者頒發(fā)了牌匾和證書。羅軍民說，這些優(yōu)秀成果是中國汽車工業(yè)協(xié)會積極發(fā)揮橋梁紐帶作用，組織行業(yè)TOP10整車企業(yè)的研發(fā)院長們在全供應鏈創(chuàng)新成果中篩選出來的優(yōu)秀代表，以地平線、華為等為代表的20項優(yōu)秀創(chuàng)新成果脫穎而出，具有充分的典型性、先進性和權(quán)威性。

“2021中國汽車供應鏈優(yōu)秀創(chuàng)新成果”發(fā)布（部分企業(yè)代表）

羅軍民說，此次評選不僅選出了優(yōu)秀的供應鏈創(chuàng)新成果，而且直接實現(xiàn)了整零對接，加速這些創(chuàng)新成果盡快轉(zhuǎn)化為整車競爭力。中國汽車工業(yè)協(xié)會還針對六大整車產(chǎn)業(yè)集群組織開展了創(chuàng)新成果整零面對面交流活動。第一場對接活動已于今年9月28日在廣汽研發(fā)院圓滿落幕。廣汽研究院、廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田等廣汽系整車板塊全數(shù)參加，19家優(yōu)秀零部件企業(yè)參加對接交流?；顒邮艿絽鞣降母叨仍u價。中國汽車工業(yè)協(xié)會還將陸續(xù)組織開展汽車供應鏈創(chuàng)新成果推介、創(chuàng)新成果展示、創(chuàng)新成果交流和投資銜接等系列交流活動，推進汽車供應鏈創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化落地。

在付炳鋒看來，本屆大會和此次評選有利于推動汽車行業(yè)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化和實際落地，讓創(chuàng)新成果真正“被看見”、“被用上”，進而促進整零協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

總之，我們應齊心協(xié)力推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈轉(zhuǎn)型升級，使產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全可控，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和汽車強國戰(zhàn)略目標的早日實現(xiàn)。