今年3月公布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中，有一篇章以“加快數(shù)字化發(fā)展 建設(shè)數(shù)字中國”為題，描繪了我國數(shù)字化轉(zhuǎn)型愿景：“迎接數(shù)字時代，激活數(shù)據(jù)要素潛能，推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)，加快建設(shè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)字社會、數(shù)字政府，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型整體驅(qū)動生產(chǎn)方式、生活方式和治理方式變革?！?/p>

這是導(dǎo)向鮮明的發(fā)展大勢，于任何行業(yè)而言，都是一場不可守株待兔的新挑戰(zhàn)。

有關(guān)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，學(xué)界、業(yè)界乃至企業(yè)、機(jī)構(gòu)，研究者眾，觀點紛呈。然而，有一些共識需要再三揣摩，那就是：數(shù)字化轉(zhuǎn)型根本任務(wù)是價值體系的優(yōu)化、創(chuàng)新和重構(gòu)，核心路徑是新型能力建設(shè)，關(guān)鍵驅(qū)動要素是數(shù)據(jù)。

城市軌道交通行業(yè)也在這場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大潮之中，不可避免地也面臨著相同甚至更為嚴(yán)苛的嶄新挑戰(zhàn)。一方面，城軌交通的公益屬性，使其不能直接以構(gòu)建商業(yè)模式的立足點出發(fā)，需要兼顧方方面面的平衡和共贏；另一方面，日趨明顯的生存壓力，使得城軌企業(yè)不得不重新審視各流程、各階段的全生命周期成本，竭盡全力增效節(jié)本。

在此背景下，這場由數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的系統(tǒng)性變革，以及隨之而來的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變化，給城軌交通行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)不僅僅是制造業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域的變革，而是鏈條型的系統(tǒng)變革，或?qū)⑿枰擒壠髽I(yè)為龍頭，系統(tǒng)梳理各環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)和目標(biāo)導(dǎo)向，圍繞數(shù)字化轉(zhuǎn)型所帶來的從物質(zhì)經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，推動各領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)技術(shù)、業(yè)務(wù)、組織等互動創(chuàng)新和協(xié)同優(yōu)化。

這場變革，也由之更兼具共性和個性的辯證關(guān)系。即是說，從全局來看，城軌交通行業(yè)都在思考、推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各項相關(guān)工作存在著很多共性的層面，可以相互參考、借鑒；從個體來看，每一座城市、每一家城軌企業(yè)甚至每一個架構(gòu)設(shè)置、人力構(gòu)成以及各種能力水準(zhǔn)高地的不同，都給數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作注入了新鮮的要求。隨之而來的是，和而大同的整體步伐大概率不會出現(xiàn)。

這也就意味著，既然大勢已成、方向明晰，一旦經(jīng)過深思熟慮和多方權(quán)衡達(dá)成數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，就必須全力投入其中，只對表面皮毛修修補(bǔ)補(bǔ)的日子一去不復(fù)返，希望復(fù)制或者大規(guī)模借鑒行業(yè)先行者經(jīng)驗、做法的日子一去不復(fù)返，等著供應(yīng)商、合作伙伴協(xié)助進(jìn)而按下快進(jìn)鍵的日子一去不復(fù)返。

舉個簡單例子，如何與城軌交通行業(yè)的消費(fèi)者也即是乘客建立聯(lián)系？在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新挑戰(zhàn)下，不對這座城市、城市居民、居民出行、消費(fèi)習(xí)慣等有足夠系統(tǒng)、深入的剖析和理解，進(jìn)而融入到自身的關(guān)聯(lián)工作中，僅依靠其他借鑒來的經(jīng)驗或做法，成功幾率有多大？