羅鵬飛

摘要：鐵路物流就是在鐵路運輸基礎上而開展和進行的物流活動，該形式的出現(xiàn) 轉變了鐵路貨運的發(fā)展方式，也是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成部分。鐵路物流園在鐵路物流行業(yè)中起到了載體的作用，本文主要對于鐵路物流園區(qū)的選址和規(guī)劃相關問題進行了簡要分析論述。

關鍵詞：鐵路;物流園區(qū);選址規(guī)劃

鐵路是重要的基礎設施，一直以來在國民經(jīng)濟當中都起著大動脈的作用，作為交通運輸體系的骨干為交通事業(yè)和經(jīng)濟建設的發(fā)展做出了巨大的貢獻。物流行業(yè)作為一種現(xiàn)代化的復合型服務產(chǎn)業(yè)，其融合了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、信息業(yè)等產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在也已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟的重要部分，不僅推動了產(chǎn)業(yè)結構的調整，同時也為國民經(jīng)濟競爭力的加強發(fā)揮出了巨大的作用。

一、鐵路物流園市場分析、功能定位以及選址

（一）市場分析和功能定位

在鐵路物流園建設完畢之后，由于其在運力和路網(wǎng)方面的優(yōu)勢，會在物流市場當中承擔骨干作用。所以對于鐵路物流園的規(guī)劃而言，首先需要進行市場分析，別發(fā)分析物流需求和市場競爭力，在此基礎上還需要進行物流實踐分析。經(jīng)由定量分析和定性分析，來及時把握周邊地區(qū)經(jīng)濟、社會發(fā)展情況，了解本地區(qū)市場需求、評價基礎設施建設情況，以此為基礎來進行中長期發(fā)展規(guī)劃。同時還要對區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的現(xiàn)實運輸、倉儲需求和潛在的配送、流通需求量進行預估，并結合其他類似園區(qū)的規(guī)劃情況，來確定物流園區(qū)近期和遠期的建設規(guī)模。

功能定位就是結合物流園區(qū)在物流市場當中的作用，來對物流園區(qū)功能定位來進行劃分和定位。結合服務規(guī)模的區(qū)別和流通經(jīng)濟運行特點的不同，物流園區(qū)可以分為多個類型，如國際貨運樞紐、全國樞紐、區(qū)域轉運以及城市配送等等;同時結合服務對象的不同，物流元曲也可以劃分為服務于生產(chǎn)制造業(yè)、樞紐貨運業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等領域。

（二）鐵路物流園的選址

鐵路物流園選址需要基于國家和地方鐵路相關發(fā)展規(guī)劃來進行，匹配于地方經(jīng)濟的發(fā)展需求，從整體上適應于城市的發(fā)展規(guī)劃，同時考慮市場需求，適應多種聯(lián)運形式的需要，從而契合于產(chǎn)業(yè)布局。

在選址過程中，區(qū)域轉運型物流園需要盡量貼近于交通干線，如鐵路、公路或港口，為多種聯(lián)運業(yè)務的開展提供便利，讓運輸效率得到進一步提升;生產(chǎn)服務型物流園則需要毗鄰工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，從而為企業(yè)提供更為便利的服務;城市配送型物流園則要盡量依靠于城市主干道。所以不難看出，在地方物流發(fā)展規(guī)劃的過程中，鐵路物流園選址尤為重要，而大型物流園區(qū)的布設則要避開城市生活區(qū)域，避免對城市生活以及城市環(huán)境造成的影響。

在鐵路物流園區(qū)的建設過程中，也需要確保其具備良好的地形條件、氣象條件，并適應于國家土地使用方面的法律規(guī)定。與此同時，鐵路物流園的選址規(guī)劃也要貼合于鐵路規(guī)劃，布設于鐵路樞紐，和貨運場的布局相適應，例如可以適當貼近鐵路技術作業(yè)站，確保運輸車輛進出的順暢，讓鐵路貨運場站資源得到充分運用。最后，還要和城市環(huán)路、公路干線向鄰近，如果該物流園區(qū)有鐵水聯(lián)運的作用，則需要緊靠碼頭，做到有效銜接，提高運輸效率。

二、鐵路物流園的規(guī)劃

（一）鐵路物流園規(guī)劃要點

鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃和國家、區(qū)域的物流發(fā)展規(guī)劃有所不同，同時也和工業(yè)產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃有所區(qū)別。物流元曲規(guī)劃需要布局于較大規(guī)模的地區(qū)范圍內，需要遵守土地布局和功能布局之間的結合要點，同時需要做好園區(qū)建設的基礎規(guī)劃，并且突出物流產(chǎn)業(yè)特點，并且考慮協(xié)調于周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的因素。從目的上來看，物流園區(qū)的規(guī)劃就是需要基于合理的配置，來將物流園區(qū)具備配送中心的功能，讓物流企業(yè)之間能夠實現(xiàn)連攜，讓傳統(tǒng)物流行業(yè)轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流行業(yè)，給城市經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻，在這個過程中也要減少交通壓力以及對周邊環(huán)境的破壞，在最大程度上完善城市基礎功能。

4.2各物流功能區(qū)規(guī)劃原則

（二）不同物流功能區(qū)的規(guī)劃

物流園區(qū)內的不同功能區(qū)需要設置較為獨立的區(qū)劃，從而避免互相之間出現(xiàn)干擾。經(jīng)胖額不同物流功能區(qū)的規(guī)劃運量來進行區(qū)塊面積的劃定，同時在每個區(qū)塊內都要設置相應的管理、運輸、倉儲和配送設施。例如聯(lián)運物流區(qū)需要設置在便于開展聯(lián)合運輸?shù)奈恢?，鐵水聯(lián)運需要貼近于碼頭，鐵路裝卸區(qū)域則要向聯(lián)運物流區(qū)進行延伸。如果鐵路需要和公路聯(lián)運，則要盡量貼近于鐵路站，同時也要有便利的交通線路通往公路干線，以避免和園區(qū)內其他功能區(qū)產(chǎn)生沖突。基于環(huán)境保護的需求，貨物堆放區(qū)需要設置于下風向，采用封閉存儲，同時設置灑水栓、抑塵網(wǎng)來避免揚塵，并且遠離居民生活區(qū)域。對于大宗貨物的物流區(qū)域，則要貼近于工業(yè)區(qū)或生產(chǎn)制造業(yè)的一側，如鋼材、糧食、化肥、建材等等，確保其地形開闊，為運輸提供便利。

為了給物流作業(yè)題工便利，城市配送作業(yè)區(qū)域需要分為快配物流區(qū)、冷鏈物流區(qū)，小貨物物流區(qū)需要貼近城市生活區(qū)。對于保稅物流區(qū)而言，則要嚴格遵照相關規(guī)定，設置獨立監(jiān)管措施，以確保符合相關標準。危險品物流區(qū)則要設置于相對獨立的區(qū)域，和其他人區(qū)域之間的距離符合安全規(guī)定。物流區(qū)所應用的管理調度中心、生活服務中心則可布設于物流園入口;設備維修、物業(yè)管理區(qū)域則設置于園區(qū)角落。園區(qū)內布設環(huán)形道路通往各個區(qū)域，設置至少兩個主要出入口，以確保出入便利。

總結

總而言之，鐵路物流園的建設可以有效地拓寬物流服務領域，實現(xiàn)物流企業(yè)的集約化經(jīng)營，讓物流服務專業(yè)化水平上升到新的臺階。而鐵路物流園的建設科而以推動傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)務和現(xiàn)代物流行業(yè)走向融合，走向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路。在鐵路物流園建設的過程中，物流園規(guī)劃處于基礎地位，需要在適應各地區(qū)各項規(guī)劃的基礎上，結合鐵路自身特點來進行制定。

參考文獻

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