潘生軍 朱斌

【摘 要】模塊化生產(chǎn)方式可以最大程度的確保生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，降低汽車(chē)的生產(chǎn)周期，使汽車(chē)的裝配質(zhì)量得到最大程度的保障。

【關(guān)鍵詞】模塊化;汽車(chē)裝配;總裝工藝;MES

一、模塊化生產(chǎn)

1.1在汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)，所謂的模塊化生產(chǎn)，是指將眾多獨(dú)立的生產(chǎn)模塊通過(guò)排列組合，整合成一個(gè)相對(duì)較大的單位，即產(chǎn)品。日系與德系是世界上居于領(lǐng)先地位的兩大汽車(chē)代表，這二者分別圍繞不同的理念應(yīng)用了模塊化生產(chǎn)這一生產(chǎn)模式。首先是以豐田為代表的日系汽車(chē)，圍繞ECU，即電子控制裝置和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)而推進(jìn)的模塊化生產(chǎn)模式。豐田公司的目標(biāo)是將ECU按照各種不同的功能進(jìn)行細(xì)致的分類(lèi)，然后將其整合起來(lái)，最終完成一個(gè)更大范圍的功能設(shè)計(jì)。豐田公司模塊化開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)在于車(chē)身傳動(dòng)控制、全方位安全控制和車(chē)載多媒體等。而德系汽車(chē)走的是與日系汽車(chē)不同的模塊化發(fā)展思路。汽車(chē)制造業(yè)公認(rèn)的德系汽車(chē)模塊設(shè)計(jì)分別是動(dòng)力總成模塊、車(chē)門(mén)總成模塊、儀表總成模塊和車(chē)前端總成模塊四種。德系汽車(chē)希望通過(guò)對(duì)這幾種模塊的制造來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的簡(jiǎn)化和生產(chǎn)效率的提高。

1.2具體實(shí)踐在傳統(tǒng)的汽車(chē)裝配生產(chǎn)方式下，生產(chǎn)者要把零件逐個(gè)地進(jìn)行疊加，但是運(yùn)用這種生產(chǎn)方式所需要的工人數(shù)量眾多，生產(chǎn)線拉長(zhǎng)，并且不利于生產(chǎn)效率的提高。將模塊化生產(chǎn)應(yīng)用到汽車(chē)總裝生產(chǎn)以后，打破了傳統(tǒng)工藝中一串一行的生產(chǎn)流程，并將其改進(jìn)為平行進(jìn)行的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了把所有模塊利用在同一生產(chǎn)線上的生產(chǎn)方式，并通過(guò)將這些模塊整合起來(lái)而生產(chǎn)出一輛新的汽車(chē)，這就在很大程度上提高了汽車(chē)的生產(chǎn)效率。另外，在傳統(tǒng)的裝配方式下，必須要在生產(chǎn)要素密集的場(chǎng)地進(jìn)行生產(chǎn)，而企業(yè)采取了模塊化生產(chǎn)以后，可以在總裝生產(chǎn)地以外或者某個(gè)獨(dú)立的車(chē)間進(jìn)行生產(chǎn)。模塊化生產(chǎn)采取的是集約式管理，大大減少了總裝線上的零部件需求量，在生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)者可以把部分任務(wù)從總裝生產(chǎn)線上轉(zhuǎn)移到模塊裝配線上，減少了每一輛汽車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間。

二、模塊化裝配生產(chǎn)對(duì)汽車(chē)總裝生產(chǎn)的意義

模塊化生產(chǎn)在成本投入上與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式相比并沒(méi)有明顯的減少，但是模塊化生產(chǎn)在生產(chǎn)過(guò)程中體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)卻是傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝所不具備的。例如，由于同系列的模塊有相同的規(guī)格和尺寸，所以模塊裝配生產(chǎn)不會(huì)因?yàn)榱悴考黄ヅ涠y以進(jìn)行下去;模塊化裝配生產(chǎn)所利用的模塊可以很方便地進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整，所以可以更充分地適應(yīng)不同客戶(hù)對(duì)不同規(guī)格產(chǎn)品的要求并及時(shí)作出調(diào)整更改;汽車(chē)總裝生產(chǎn)采取了模塊化生產(chǎn)以后可以明顯減少生產(chǎn)工作人員的數(shù)量，縮短生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，所以有效地降低了生產(chǎn)成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利益提供條件。

假設(shè)在傳統(tǒng)的汽車(chē)裝配工藝中，完成一項(xiàng)完整的裝配任務(wù)需要150個(gè)工位，那么引進(jìn)模塊化生產(chǎn)方式后，就可以把其中50個(gè)工位需要完成的工作內(nèi)容轉(zhuǎn)移到模塊裝配生產(chǎn)線上，這樣在總裝生產(chǎn)線上生產(chǎn)的汽車(chē)就從150輛減少到了100輛。如果每輛汽車(chē)在流動(dòng)中的資金用量是10萬(wàn)，那么150輛汽車(chē)需要1500萬(wàn)的流轉(zhuǎn)資金，但是在引進(jìn)了模塊化生產(chǎn)之后，100輛汽車(chē)的流轉(zhuǎn)資金需求量也就降為了1000萬(wàn)，從而減少了500萬(wàn)的流轉(zhuǎn)資金量。由此可見(jiàn)，在汽車(chē)總裝生產(chǎn)中，引進(jìn)模塊化生產(chǎn)能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

三、MES技術(shù)的應(yīng)用

MES技術(shù)逐漸朝著結(jié)構(gòu)化的方向發(fā)展，隨著信息化技術(shù)的完善，MES技術(shù)在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)化傾向越來(lái)越強(qiáng)，可以最大化地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。在對(duì)系統(tǒng)的伸縮性和開(kāi)放性等進(jìn)行分析的過(guò)程中，都獲得了較好的發(fā)展空間。信息技術(shù)的運(yùn)用要借助高速網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行，所以，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要與MES系統(tǒng)結(jié)合發(fā)展。MES不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了集成化的發(fā)展，形成了系統(tǒng)化的規(guī)模，在未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)中，MES會(huì)涉及整個(gè)工廠的業(yè)務(wù)中，系統(tǒng)的通用性會(huì)提高，而且系統(tǒng)具有可重置性特征。

系統(tǒng)的智能化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，緩解了大量的人力勞動(dòng)，通過(guò)信息的實(shí)時(shí)反饋，可以進(jìn)行生產(chǎn)的管理，智能化促進(jìn)了生產(chǎn)車(chē)間自動(dòng)化的發(fā)展。在MES系統(tǒng)應(yīng)用的過(guò)程中，將會(huì)大量地采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程中信息的共享，并且對(duì)生產(chǎn)情況進(jìn)行監(jiān)控，完善了生產(chǎn)流程。MES的標(biāo)準(zhǔn)也更加明確，在運(yùn)用的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題可以及時(shí)進(jìn)行完善。

運(yùn)用MES技術(shù)的前景

系統(tǒng)的智能化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，緩解了大量的人力勞動(dòng)，通過(guò)信息的實(shí)時(shí)反饋，可以進(jìn)行生產(chǎn)的管理，智能化促進(jìn)了生產(chǎn)車(chē)間自動(dòng)化的發(fā)展。在MES系統(tǒng)應(yīng)用的過(guò)程中，將會(huì)大量地采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程中信息的共享，并且對(duì)生產(chǎn)情況進(jìn)行監(jiān)控，完善了生產(chǎn)流程。MES的標(biāo)準(zhǔn)也更加明確，在運(yùn)用的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題可以及時(shí)進(jìn)行完善。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，模塊化裝配生產(chǎn)作為一種符合科技發(fā)展潮流和歷史趨勢(shì)的生產(chǎn)技術(shù)，能夠顯著提高國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的裝配水平和質(zhì)量水平，提高中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)的整體生產(chǎn)效率，增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)制造的品牌效應(yīng)，因此有必要在我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)中進(jìn)行普及和推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]王秀新，張迎昭，康育彰.解讀模塊化裝配生產(chǎn)在汽車(chē)總裝工藝中的應(yīng)用[J].中國(guó)科技投資，2017（24）：284.