劉晶

摘要：海爾旗下日日順物流管理體系內(nèi)部應(yīng)用JIT采購結(jié)合海爾大學人才培養(yǎng)“161”管理計劃保障內(nèi)部零庫存科學采購原料及人崗匹配，內(nèi)部運行高效低錯;外部采用“四信共融”及“送好最后一公里”的服務(wù)，提高運輸效率，提高顧客信息反映速度，提升顧客滿意度。疫情下，運輸困難、需求減少的情況下，海爾利用JIT采購“161”管理計劃模式的優(yōu)勢降低企業(yè)損失，同時也面對獨立性不強，運送車隊組織不合理的問題，通過對問題的分析提出相應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞：物流管理機制 日日順物流 海爾物流體系

海爾公司第三方物流日日順于2000年創(chuàng)立。[1]海爾物流在運輸倉儲方面具有獨特的優(yōu)勢，而面對疫情日日順更是表現(xiàn)出在同等行業(yè)中的過人之處，但同時也發(fā)現(xiàn)了海爾日日順物流體系非獨立，支持系統(tǒng)不完善、運送車隊組織結(jié)構(gòu)不合理、運輸業(yè)務(wù)局限，資金獲利渠道少等問題。海爾面對2020年的疫情做出了完備的應(yīng)對措施：分部進行短期、中期、長期的策略思考。首先，短期的計劃——復(fù)工策略即注重打好防疫和復(fù)工兩場硬仗，調(diào)動人員積極性，保障人員安全。成功防疫是復(fù)工的基礎(chǔ)準備，成功復(fù)工是企業(yè)戰(zhàn)勝疫情的必要前提。其次，中期策略——打造良好的企業(yè)面貌;分析用戶個性需求，加強服務(wù)針對性;發(fā)揮好員工宣傳作用，增強員工好感。運用大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息，精準地削減成本;運用新技術(shù)，提高生產(chǎn)效率和精準度。[2]在疫情期要樹立良好的企業(yè)形象就要體現(xiàn)企業(yè)的責任與擔當。雖然企業(yè)的最終目的是盈利但是社會、群眾是企業(yè)生存發(fā)展的土壤。海爾也正是認識到這一點，并且憑借在生物醫(yī)療低溫存儲設(shè)備領(lǐng)域的豐富實踐經(jīng)驗和技術(shù)儲備，海爾生物醫(yī)療快速響應(yīng)。除了承擔新型病毒樣本存儲以及檢測的任務(wù)，海爾還為武漢的醫(yī)療機構(gòu)提供了大量超低溫冰箱、藥品冷藏箱、血液低溫操作臺、生物安全柜等醫(yī)療機構(gòu)急需的設(shè)備。但是，海爾在疫情下依然遭遇了物流環(huán)境難題，并暴露出海爾物流管理機制的一些問題，值得關(guān)注和研究。

一、海爾在疫情下暴露出來的物流管理機制問題

1.運輸消耗時間

運輸中時間可控度降低，導(dǎo)致運輸單位時間成本增加。此外，公路運輸成本節(jié)節(jié)攀升。一方面由于防疫需求，人員流動減少，人工成本與時間成本提升;另一方面由于道路封閉，運輸路線規(guī)劃重組更加復(fù)雜，導(dǎo)致跨省車輛繞行單位運輸成本增加。中科院虛擬經(jīng)濟與數(shù)據(jù)科學研究中心虛擬商務(wù)研究室港口與多式聯(lián)運大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)顯示，沿海八大集裝箱干線樞紐港春節(jié)期間集裝箱吞吐量同比下降16%左右，長江干線港口集裝箱吞吐量同比下降20%以上[2]。

運輸時效性不足，貨物堆積導(dǎo)致儲存成本增加。港口貨物因公路運輸限制，開始出現(xiàn)壓港的現(xiàn)象，再加上部分港口信息化水平不高，港口檢疫耗時加長，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉(zhuǎn)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。[3]首先，由于道路封鎖，限制性加強，物流運輸成為一大難題;其次無法運輸，庫存無法清理，倉儲成本依舊在增加，無流通收入與成本不成正比，易虧損。

2.對智慧物流形式需求增加

疫情下非必要不接觸要求提高，快遞運送過程接觸人員多，到達地方具有不確定性，無法保證快遞的絕對安全，人們自覺會規(guī)避部分快遞，更加需要無接觸配送，智慧物流體系。經(jīng)由本次疫情，信息流、物流、大數(shù)據(jù)相結(jié)合的物流信息交互渠道需求突顯。目前，港口、鐵路物流運輸采用大量人工作業(yè)，集疏運效率低下，尤其是在多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，業(yè)務(wù)鏈條較長、涉及主體眾多、協(xié)同性更差。通過“一站式”智慧物流信息平臺，尤其是多式聯(lián)運平臺（如文景多式聯(lián)運供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺），結(jié)合5G、云計算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將原本分散在多個單位、多個業(yè)務(wù)人員參與的物流環(huán)節(jié)通過一站式平臺實現(xiàn)線上操作，構(gòu)建“一口價”運輸業(yè)務(wù)模式革新，簡化服務(wù)流程，全面提升多式聯(lián)運服務(wù)能力。

3海爾日日順物流體系非獨立，支持系統(tǒng)不完善

日日順物流系統(tǒng)不獨立于海爾，沒有形成真正意義上的第三方物流。沒有面對物流企業(yè)提供的物流信息系統(tǒng)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)、電子地圖、電子數(shù)據(jù)標準化的技術(shù)支持，日日順難以實現(xiàn)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，多方信息受阻。

4運送車隊組織結(jié)構(gòu)不合理

簽約大部分為車隊，而非本地區(qū)的零散車隊，價格高，運輸費用高。大型車隊人員在疫情期間無法了解到當?shù)卣鎸嵡闆r，無法及時做出應(yīng)對措施導(dǎo)致運輸過程更加繁瑣，本質(zhì)上阻礙了智慧物流的進一步發(fā)展。

5運輸業(yè)務(wù)局限，資金獲利渠道少

海爾日日順物流所涉及的運送業(yè)務(wù)范圍僅僅局限大型家電的配送。部分與海爾處于競爭關(guān)系的家電廠商并不接受日日順的配送，并且不達成合作關(guān)系。普遍情況下，日日順物流依靠海爾龐大的需求市場并未對該物流的營業(yè)額產(chǎn)生明顯的影響。但疫情下，業(yè)務(wù)訂單下降，又沒有多渠道的業(yè)務(wù)彌補此處的缺口，因此對海爾日日順物流造成了相對的經(jīng)濟損失。

二、疫情下海爾物流管理改革對策建議

1.開展獨立公司，達成同級合作關(guān)系替代領(lǐng)屬關(guān)系

自主運輸業(yè)務(wù)，可以簡化構(gòu)造布局。日日順獨立后，可以在之前的系統(tǒng)上大力打造智慧物流，利用國家給予的專為物流行業(yè)服務(wù)的信息，完善物流管理體系，加強信息化加快構(gòu)建智慧物流，強化物流系統(tǒng)。

2.運送車隊重組，改善組織結(jié)構(gòu)

構(gòu)建車隊選取組織結(jié)構(gòu)，因地制宜。臻選當?shù)剀囮牨痉阶h價能力強可以充分利用當?shù)刎涍\車輛個人熟悉當?shù)芈窂?，了解當?shù)芈窙r的優(yōu)勢，以及大中小型車的不同組合優(yōu)勢，有效降低運輸費用，大大提升運輸效率。“送好最后一公里”不僅僅體現(xiàn)在對客戶的服務(wù)中，更提現(xiàn)于運輸?shù)目茖W性。

3.開展其他運送業(yè)務(wù)，擴寬資金籌集渠道

家庭大型用品的輸送或家具運輸服務(wù)市場廣袤。目前市場對于大家電運送的需求仍是局高不下，但另一方面反映出的信息是搬家的需求，為什么會購買大家電是因為新家的裝修，那一個家庭里除了家電還有家居。日日順物流可以作家居，家庭大型用品的運送甚至是搬家的需求，這樣不僅可以擴寬融資渠道與更多商家合作，構(gòu)建大型物流品牌，而且可以充分增強日日順物流的資金流通，提高盈利額同時提高抗風險能力，多一個業(yè)務(wù)，多一份資金，多一個出路。更可以在此基礎(chǔ)上更加完善服務(wù)體系，充實“一切為了顧客”的企業(yè)理念。

[1][2]中國經(jīng)濟網(wǎng)《疫情下的物流與運輸行業(yè)：沖擊、對策與長遠發(fā)展》2020年2月19日

[3]程春雨 中國新聞網(wǎng) 2020年1月18日