柴智

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家高速鐵路的安全運營技術(shù)體系的建立備受關(guān)注，其是鐵路安全管理下的安全保障技術(shù)和高速鐵路運營實踐工作深入研究及總結(jié)后所構(gòu)建的。高速鐵路安全運營技術(shù)體系中涵蓋了對應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備質(zhì)量保障體系、安全保障以及技術(shù)規(guī)章制度、應(yīng)急救援等。因此，本文主要針對中國高鐵安全運營技術(shù)體系與保障措施簡要分析，以期提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;安全運營;技術(shù)體系;保障措施

1.前言

在鐵路事業(yè)發(fā)展過程中，貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，樹立安全發(fā)展的理念，堅持以人為本、安全第一、預(yù)防為主及綜合治理的工作方針十分重要，可實現(xiàn)對高速鐵路運營體系合理構(gòu)建。對我國高速鐵路運營安全技術(shù)體系而言，其是經(jīng)過長期發(fā)展與技術(shù)總結(jié)所確定的、有著豐富理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗的技術(shù)體系，可為高速鐵路實現(xiàn)安全運營提供保障。

2.中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國高速鐵路所涵蓋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分別包括高速動車組、線路工程、通信信號、牽引供電、運營調(diào)度、客運服務(wù)和系統(tǒng)集成等。同時，每一個基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)項目中，又包含了許多分項標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成了龐大的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其使得高速鐵路的建設(shè)與運行可得到有效保障。

3.高速鐵路安全運營技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1運營前的安全保障

在高速鐵路正式開通并運行之前，為確保行駛過程中鐵路列車的安全運行，要由鐵路總公司統(tǒng)一組織并協(xié)調(diào)，使高速鐵路建設(shè)中的施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)備制造單位及科研院所等共同開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對高速鐵路的運行做好全方位分析。在初步驗收合格基礎(chǔ)上，對高速鐵路運營情況做好安全評估。主要從以下幾個層面進行分析，如下所示：

（1）聯(lián)調(diào)聯(lián)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是為確保高速鐵路列車車主的運行安全性以及舒適性，對牽引供電系統(tǒng)進行安全性及穩(wěn)定性評估，對設(shè)計參數(shù)及設(shè)備選型等進行判斷。同時，還需要對鐵路線路、橋梁、路基及路橋過渡段等施工過程中的設(shè)計參數(shù)以及減震降噪等措施合理性進行評估，保證每一個子系統(tǒng)及子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性以及配合度提升。

（2）開展運行試驗。運行試驗是指對高速鐵路列車供電，對鐵路路線進行正式通車，對車輛行駛中的正常行車能力以及故障條件下的調(diào)度指揮能力和設(shè)備的優(yōu)化配置情況進行測驗。

（3）進行安全評估。在高速鐵路正式運營開通之前，應(yīng)當(dāng)由鐵道工作部門組織專業(yè)管理，配置有效的技術(shù)專家對高速鐵路的安全等級進行評估。

3.2運營安全檢測及監(jiān)控技術(shù)

（1）綜合檢測方法。綜合檢測辦法是有軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號檢測和數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)所組成的。在該辦法實施過程中，所檢測的工作內(nèi)容主要包括了高速鐵路列車運行中的軌距、運行方向、高低、水平度和軌道幾何參數(shù)等。同時，要對車體運行過程中的加速力、輪軌力、接觸網(wǎng)集合參數(shù)及弓網(wǎng)等進行檢測。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施的專業(yè)檢測。該檢測方法主要是通過軌道檢查車、接觸網(wǎng)檢查車、電務(wù)檢查車、鋼軌探傷車和地質(zhì)雷達檢測車等對高速鐵路行車及駐車過程的全過程以及所有設(shè)備開展檢測。對于這種檢測方式來講，要更具專業(yè)性和針對性，使高速鐵路行車以及駐車過程中的任何部分都要檢測，且保障故障問題及時發(fā)現(xiàn)和解決。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施的靜態(tài)檢測。這種檢測方法是針對高速鐵路運行過程中一些精密工程和設(shè)備等檢測。檢測形式是勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)和運營維護控制網(wǎng)，將三種不同的網(wǎng)絡(luò)融合在一起，可對高速鐵路運行過程中的軌道幾何狀態(tài)開展測量。

3.2高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)

對該系統(tǒng)來講，為了對高速鐵路列車運行過程中出現(xiàn)的火災(zāi)事故及其他自然災(zāi)害等實時預(yù)測及報警，針對問題進行處理及解決，避免造成進一步影響。需要從以下幾個層面進行簡要分析，如下所示：

（1）進行防災(zāi)設(shè)計。基于高速鐵路設(shè)計規(guī)范，在進行自然災(zāi)害防護設(shè)計時，對選線、抗震、防洪、防風(fēng)、降噪、防冰雪和防雷擊等內(nèi)容充分考慮，以這些防范內(nèi)容為出發(fā)點構(gòu)建防范體系。

（2）構(gòu)建安全監(jiān)控系統(tǒng)。對該安全監(jiān)控系統(tǒng)來講，包括風(fēng)雨、降雪、地震以及其他自然異物侵入，每一種安全監(jiān)控系統(tǒng)要保證完善獨立且具有針對性。這種安全監(jiān)控系統(tǒng)需要根據(jù)實際情況做好，高鐵實行夜間垂直天窗修，工務(wù)、電務(wù)和供電部門共用一個時段的天窗時間，需要有關(guān)工種互相協(xié)作，合理利用好維修天窗時間，天窗安排單位應(yīng)不斷優(yōu)化維修施工方案。高鐵區(qū)段采用高密度列車運行，設(shè)備狀態(tài)直接關(guān)系到高鐵運行安全，為此必須對關(guān)鍵設(shè)備建立養(yǎng)護維修檔案，從制度上保證設(shè)備的可靠性。設(shè)備管理單位應(yīng)建立設(shè)備的巡查制度，加強對設(shè)備的巡查，以便能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的安全隱患。

4.中國高速鐵路的安全保障措施

（1）加強人員的保障。在高速鐵路列車運行過程中，所配備的安全保障工作人員，應(yīng)當(dāng)基于高起點和高標(biāo)準(zhǔn)的原則進行選配。因為相比較于傳統(tǒng)列車來講，高速鐵路列車本身運行過程中，無論是服務(wù)工作還是管理工作，都具有更加高標(biāo)準(zhǔn)要求，所以管理工作人員及其他工作人員的選擇需要基于新工作背景和工作內(nèi)容進行選拔，盡可能選擇具備電氣化、動車組運營、安全防災(zāi)及CTC系統(tǒng)操作等多種知識技能的工作人員。

（2）全面加強安全保障工作中的風(fēng)險意識。為了切實提高高鐵運行過程中的安全保障工作水平，人員在日常工作中應(yīng)當(dāng)樹立安全第一的工作思想，針對日常工作中所遇到的安全風(fēng)險隱患及其他安全影響因素，增強敏感性。對高速鐵路運行管理工作部門來講，要對這些工作人員加強教育及培訓(xùn)，安全保障工作人員，增強自身風(fēng)險思想意識水平，在日常工作中做到舉一反三以及防微杜漸。

（3）加強應(yīng)急處置培訓(xùn)。有些時候可能安全事故發(fā)生非常突然，所造成的損失嚴(yán)重。為了對安全事故發(fā)展進行遏制，對人身安全保障，要及時采取相應(yīng)的處置措施。在安全保障工作人員配備過程中，應(yīng)當(dāng)選擇有豐富工作經(jīng)驗以及技能儲備的工作人員。同時，在日常管理工作中，要面向全體工作人員加強安全應(yīng)急處置工作能力及技能培養(yǎng)，使全體工作人員面對突發(fā)安全事故時，更加沉著冷靜，采取針對性方法解決安全故障問題。

（4）做好多樣化的規(guī)章制度保障。中國高鐵應(yīng)對既有線規(guī)章與高鐵規(guī)章進行梳理，明確各項規(guī)章及條款的適用范圍，為現(xiàn)場作業(yè)人員提供規(guī)章依據(jù)，建立健全規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對高鐵運營暴露的規(guī)章盲點和難點問題，及時制定措施和細化辦法，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)技術(shù)規(guī)章管理辦法，對涉及其他專業(yè)的綜合性規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行會簽制度，杜絕各系統(tǒng)發(fā)布規(guī)章的相互矛盾現(xiàn)象。

5.結(jié)束語

綜上所述，對我國高速鐵路安全運營技術(shù)體系建設(shè)來講，經(jīng)過了過去幾年的發(fā)展與研究，安全運營技術(shù)體系已經(jīng)變得越發(fā)完善，安全保障措施也變得高效，有利于提高高速鐵路運行過程中的安全性。值得注意的是，在未來發(fā)展與進步過程中，高速鐵路安全運營標(biāo)準(zhǔn)也會不斷提升，故高速鐵路運行體系應(yīng)當(dāng)不斷完善，優(yōu)化安全保障措施，使我國高速鐵路運行安全得到根本保障，促使高速鐵路事業(yè)實現(xiàn)進一步發(fā)展。

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