鐘佳露

摘要：本次設(shè)計是對成宜高速公路簡陽段進行路面施工組織設(shè)計，先要了解該地區(qū)的工程概況，包括規(guī)模、技術(shù)等級、工期要求、投資狀況等設(shè)計內(nèi)容。然后計算相關(guān)工程量，并通過預(yù)算定額確定各工序的工期，然后通過合理的施工組織安排工期，最后再進行流水施工、時間費用資源優(yōu)化，從而完成施工進度計劃的編制。

關(guān)鍵詞：路面施工組織設(shè)計 流水施工 施工進度計劃

1 引言

1.1 問題的提出

隨著社會的發(fā)展，科技的進步，我國在交通建設(shè)方面，面臨著巨大的挑戰(zhàn)，如何設(shè)計合理的施工組織已成為不可缺少的先行條件。施工組織設(shè)計就是從工程的全局出發(fā)，按照客觀的施工規(guī)律和當時、當?shù)氐木唧w條件，統(tǒng)籌考慮施工活動中的人力、資金、材料、機械和施工方法這五個主要因素后，對整個工程的現(xiàn)場布置、施工進度和資源消耗等作出科學(xué)而合理的安排。路面在整個路基路面工程中造價占比最大，科學(xué)且合理的施工組織設(shè)計，可以達到工期盡量短、質(zhì)量上精度高、資金省、施工安全的效果[1]。

1.2 國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀

國外：隨著計算機的高速發(fā)展，國外的施工組織設(shè)計有了新的面貌，現(xiàn)在國外許多國家都流行“四新”，不管是計算機還是組織管理等方面在施工中的運用都已經(jīng)非常成熟了?！八男隆敝饕福盒庐a(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。

國內(nèi)：在發(fā)展初期，我國的施工組織設(shè)計產(chǎn)生于計劃經(jīng)濟時期，由于受到當時技術(shù)的限制，我國的施工組織設(shè)計的發(fā)展進程緩慢。隨著社會經(jīng)濟體制的完善，我國的施工組織設(shè)計有了較大的突破。目前，我國的施工組織設(shè)計的運用已十分成熟。

2 工程概況

2.1 規(guī)模

成宜高速公路簡陽段項目，路線長度為25km，行車道寬21m。瀝青混凝土路面面層厚度12cm，結(jié)構(gòu)層設(shè)計為4cm細粒式瀝青瑪蹄脂碎石和8cm粗粒式瀝青混凝土，各結(jié)構(gòu)層同寬，寬度為21m;基層為水泥穩(wěn)定土：水泥碎石土，寬24m，厚度為21cm。拌合站場地處理不計。

2.2 技術(shù)等級、工期要求

此次路面施工組織設(shè)計為高速公路Ⅰ級施工。采用集中拌合施工，因沿線地勢平坦，施工工期為5個月。

2.3 投資狀況、設(shè)計內(nèi)容

此次成宜高速公路簡陽段路面施工組織設(shè)計預(yù)計投入四個億。主要包括工程量計算、套用定額、流水施工、網(wǎng)絡(luò)圖優(yōu)化等內(nèi)容。

3 路面工程施工工藝

3.1 計算工程量

瀝青混凝土路面上面層：面積：25000×21=525000（m2），體積：25000×21×0.04=21000（m3）;瀝青混凝土路面下面層：面積：25000×21=525000（m2），體積：25000×21×0.08=42000（m3）;基層：面積：25000×24=600000（m2），體積：25000×24×0.21=126000（m3）。

3.2 施工方法選擇

無論是基層、下面層還是上面層，它們的施工工藝都要包括生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓四個環(huán)節(jié)?；凇豆饭こ填A(yù)算定額》（JTG/T 3832—2018），在定額中查找各結(jié)構(gòu)層各施工工藝對應(yīng)的施工方法[2][3]。

4 定額套用

4.1 計算平均運距

平均運距=（12*12/2+13*13/2）/25+2=8.26（km）。該運距超過了第一個定額運距單位（1km），運距尾數(shù)為0.26km，超過了增運定額單位的半數(shù)，按一個增運定額單位計算。通過轉(zhuǎn)換，平均運距為8.50km。

4.2 預(yù)算定額套用

根據(jù)前面選擇的各結(jié)構(gòu)層的各個工序的施工方法，并結(jié)合《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T 3832—2018），在定額表中找出每個工序中人工、機械的定額，并確定單位，計算出相應(yīng)的基價[2]。然后根據(jù)前面計算的工程量，計算出各個工序?qū)?yīng)的工程數(shù)量，并最終計算出工程量（工日數(shù)、臺班數(shù)）和相應(yīng)的費用。

（注意：因為基層厚度為21cm，超過了20cm，所以進行分層拌和、攤鋪、碾壓時，攤鋪機和壓路機的臺班消耗按定額數(shù)量加倍計算，并且每1000m3增加1.5個工日。）

4.3 確定天數(shù)、機械人工數(shù)量

先確定攤鋪機的數(shù)量，根據(jù)攤鋪機的寬度以及路面寬度，確定攤鋪機的數(shù)量為2臺，然后根據(jù)計算的攤鋪機臺班數(shù)，算出攤鋪的天數(shù)。瀝青鋪筑對溫度要求較高，生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓的間隔時間不宜過長，所以基層各個施工工序的天數(shù)一樣，最后根據(jù)相應(yīng)的工日數(shù)、臺班數(shù)，反算出對應(yīng)的人工數(shù)、機械臺數(shù)。下面層和上面層確定天數(shù)、機械人工數(shù)量也是同樣的計算方法[4]。

5 施工組織設(shè)計

5.1 工程分段

該路段全長25km，根據(jù)施工段最小長度原則，共分為4個施工段，長度分別為5km、6km、7km、7km。

5.2 約貝法則

結(jié)合各結(jié)構(gòu)層天數(shù)及各施工段長度，算出各個工序在不同施工段的持續(xù)時間。然后利用約貝法則來決定施工段的順序。

根據(jù)約貝法則的原則，確定好的施工順序為：3#—4#—2#—1#。

6 流水施工

由于各個工序在各個施工段上的持續(xù)時間全不相等，故作無節(jié)拍流水施工組織。采用“累加數(shù)列錯位相減取大差法”，求各個工序之間的流水步距，通過計算BAB=71d，BBC=18d?？偣て赥=71+18+16=105（d）

7 時間費用優(yōu)化

先根據(jù)各結(jié)構(gòu)層各工序的基價計算及工程數(shù)量計算，計算出各工序的工程費用，得到了基層、下面層、上面層各自的總費用。間接費率為10萬元/d。

得到各結(jié)構(gòu)層的總費用后，分別求出各結(jié)構(gòu)層在各個施工段上所需要的的費用，即得到了各項工作在正常持續(xù)時間的直接費。然后在正常持續(xù)時間直接費用的基礎(chǔ)上上調(diào)10%，得到最短持續(xù)時間的直接費用;在正常持續(xù)時間的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，得到各項工作的最短持續(xù)時間;最后算出各項工作的直接費用率。

工程總直接費=337.5+337.5+904.0+694.4+289.3+904.0+694.4+241.1+774.9+595.2+645.7+496.0=6913.9（萬元）

接下來便找出網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路并計算出計算工期，然后進行壓縮。經(jīng)三次壓縮后，已沒有壓縮的空間，至此，優(yōu)化方案已得到，經(jīng)優(yōu)化后的工期為88d。壓縮后的總費用= 6913.9+10*105-10*3.2-4*2.8-3*2=7914.7（萬元）

結(jié)論

此次路面施工組織設(shè)計，選用路段是成宜高速公路簡陽段。先熟悉了該路段的工程概況，然后計算相應(yīng)的工程量。隨后確定路面工程的施工工藝及施工方法，然后根據(jù)《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T 3832—2018）套預(yù)算定額，計算出各結(jié)構(gòu)層所需時間、費用、人工工日數(shù)和機械臺班數(shù)。對工程進行分段后，首先用約貝法則，確定施工段順序，隨后便開展流水作業(yè)，最后進行時間費用優(yōu)化。通過優(yōu)化，工期由105d縮短為88d，費用縮短了49.2萬元。

參考文獻

[1] 王首緒. 公路施工組織及概預(yù)算[M].北京 人民交通出版社，2018

[2] 中華人民共和國行業(yè)推薦性標準. 公路工程預(yù)算定額（JTG/T 3832—2018）[M].北京 人民交通出版社，2018

[3] 交通部定額站. 公路工程基本建設(shè)項目概預(yù)算編制辦法[M].北京 人民交通出版社，2018

[4] 交通部定額站. 公路工程機械臺班費用定額[M].北京 人民交通出版社，2018