上海久事公共交通集團(tuán)有限公司 供稿

久事公交集團(tuán)網(wǎng)格化就近維修項(xiàng)目正式啟動(dòng)

隨著本市進(jìn)一步加快公交深化改革步伐，久事公交大力推進(jìn)“智慧公交”建設(shè)，全面提高新能源公交車維護(hù)保障質(zhì)量與效率。切實(shí)有效提升公交營(yíng)運(yùn)車輛搶修、維修效率，最大程度降低對(duì)道路交通的影響，9月9日，久事公交集團(tuán)網(wǎng)格化就近維修項(xiàng)目正式啟動(dòng)，久事公交集團(tuán)網(wǎng)格化維修集中調(diào)度中心揭牌，通過“區(qū)域化包干、網(wǎng)格化管理”，實(shí)現(xiàn)對(duì)7600輛公交車搶修統(tǒng)一調(diào)度的全網(wǎng)運(yùn)行。久事公交黨委書記、執(zhí)行董事張必偉，久事公交總經(jīng)理、黨委副書記王洪剛，市道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心副主任林幼輝，市道路清障施救牽引協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)楚劍萍等出席啟動(dòng)儀式。

2018年10月，久事公交集團(tuán)智慧機(jī)務(wù)保障中心成立，探索通過智能技術(shù)手段，為公交車輛運(yùn)營(yíng)提供快速、安全的后勤保障服務(wù)體系。

智慧機(jī)務(wù)保障中心成立后，隨即推出“就近搶修”舉措，各公交運(yùn)營(yíng)公司拋錨車輛離本公司修理車間較遠(yuǎn)，或在本公司搶修資源缺乏的情況下，向搶修中心提出需求，搶修中心協(xié)調(diào)拋錨車輛附近的修理車間進(jìn)行協(xié)助搶修。

此次推出的網(wǎng)格化就近維修項(xiàng)目，徹底打破5家公交運(yùn)營(yíng)公司和1家巴士客修公司原來的“5+1”維修模式，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)維修資源共享、場(chǎng)站互通、就近進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行修理，進(jìn)一步減少維修時(shí)間，迅速恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。前期的試運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)格化就近維修，平均搶修用時(shí)在46.5分鐘，效率提升了40%以上。

新成立的久事公交集團(tuán)網(wǎng)格化維修集中調(diào)度中心具備“道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”資質(zhì)，配置12輛清障牽引車、22輛路救車、12個(gè)路救服務(wù)點(diǎn)、81名專業(yè)搶修人員，對(duì)集團(tuán)下屬區(qū)域劃分了12個(gè)搶修區(qū)域、10個(gè)日間牽引區(qū)域、7個(gè)夜間牽引區(qū)域、9個(gè)重點(diǎn)區(qū)域駐站點(diǎn)。

要求以“安全第一、快速處置”為原則，實(shí)行“三個(gè)優(yōu)先”。即就近修理優(yōu)先、中心城區(qū)道路優(yōu)先，中途拋錨優(yōu)先，在搶修過程中做到3分鐘響應(yīng)、10分鐘出車，確保搶修工作提速增效。在試運(yùn)行階段中，協(xié)修執(zhí)行率同比提高10%。搶修里程節(jié)約率為67%，同比提高5%。

在“集中搶修”的基礎(chǔ)上，久事公交集團(tuán)將改進(jìn)新能源車搶修作業(yè)方式，以牽引為主、現(xiàn)場(chǎng)修理為輔，減少二次出車，把對(duì)道路交通擁堵影響降到最低。同時(shí)，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，不斷提高維修工綜合素質(zhì)，完善績(jī)效分配標(biāo)準(zhǔn)，向一線技術(shù)工人中的技術(shù)骨干、生產(chǎn)骨干傾斜，試點(diǎn)首席技師、關(guān)鍵技術(shù)崗位評(píng)聘制度，建立崗位能力考評(píng)機(jī)制，通過績(jī)效分配調(diào)動(dòng)維修工學(xué)習(xí)新技術(shù)、新技能的積極性，滿足新一輪公交改革對(duì)人才的需求。

久事公交集團(tuán)733輛“黑金剛”加裝安全扶手

久事公交集團(tuán)近日啟動(dòng)了對(duì)733輛“黑金剛”新能源車型安全扶手加裝工作。“黑金剛”是近年來引進(jìn)的一款由高科技打造的新能源車，車身烏黑锃亮。加裝這項(xiàng)安全防護(hù)后，將有助于減少急剎車造成的沖擊，保障乘客和營(yíng)運(yùn)安全。加裝工作預(yù)計(jì)于10月底前完成。

在巴士五公司寶楊路停車場(chǎng)修理車間，一輛508路（Z0A-543）公交車正在進(jìn)行技改。這是連接浦東港城和寶山吳淞的過隧道定班公交線路，長(zhǎng)度約16公里，正常行駛單程在45分鐘左右。

這一次“技改”有三點(diǎn)，一是在前車廂通道處（子母座）加裝防撞立柱扶手一處，二是在車廂后五人座區(qū)域加裝防撞立扶手兩處，三是加裝帶型吊環(huán)五個(gè)。在車輛急剎車時(shí)，車尾部的過道很容易讓乘客失去平衡，加裝扶手后，將減少急剎車造成的沖擊，降低車廂內(nèi)客傷發(fā)生的概率。