肖金龍，黃 苗，蔣惠園

(1.長江航道規(guī)劃設(shè)計研究院，湖北 武漢 430040；2.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063)

依托黃金水道建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，成為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新方向。習(xí)近平總書記在全面推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會上指出，推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展是黨中央作出的重大決策，是關(guān)系國家發(fā)展全局的重大戰(zhàn)略，要走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的路子。長江流域要發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，將全流域打造成“黃金水道”。長江航道是長江航運(yùn)的物流主通道，是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的基礎(chǔ)，具有通航能力大、成本低、能耗少、污染小、占地少等優(yōu)勢。長江航道作為支撐和服務(wù)沿江區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的水運(yùn)主通道，其發(fā)展水平直接關(guān)系著長江經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展，探究長江航道建設(shè)對長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長的影響有重要意義。

20世紀(jì)40年代，以Boarnet為代表的發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家率先提出應(yīng)將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)增長的分析要素之一。劉奇洪等[1]采用空間計量的方法構(gòu)建空間溢出模型，選取我國2001—2016年的省級面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，論證了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用。武勇杰等[2]采用我國30個省份2000—2015年的空間面板數(shù)據(jù)，采用極大似然估計、空間杜賓模型及偏微分方法實(shí)證分析交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的空間溢出效應(yīng)，結(jié)果顯示公路較鐵路對經(jīng)濟(jì)增長的溢出效應(yīng)顯著。姚夢琪等[3]認(rèn)為過江通道能夠提高區(qū)域可達(dá)性和降低要素流動成本，可促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過在生產(chǎn)函數(shù)模型中引入過江通道建設(shè)投入，實(shí)證分析南京過江通道建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的影響，得出南京過江通道建設(shè)對南京市經(jīng)濟(jì)有顯著促進(jìn)作用。陳果等[4]引用熵權(quán)法、耦合度及耦合協(xié)調(diào)度模型對湖北省及其17個地市州的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合關(guān)系和耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度的時空特征進(jìn)行分析，實(shí)證了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在交互耦合、協(xié)調(diào)互動的關(guān)系。王磊等[5]借助莫蘭指數(shù)研究了長江經(jīng)濟(jì)帶交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)增長的空間自相關(guān)性，利用多年的省級面板數(shù)據(jù)構(gòu)建空間杜賓模型測度交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的影響，得出兩者有顯著的空間相關(guān)性，且前者對后者有正的空間溢出效應(yīng)。在定性研究方面，因果關(guān)系圖可對兩個系統(tǒng)之間的相互作用進(jìn)行直觀描述。武慧榮等[6]應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)方法，繪制道路運(yùn)輸業(yè)能耗系統(tǒng)因果關(guān)系圖，分析道路運(yùn)輸業(yè)能耗與國民經(jīng)濟(jì)、人口增長量、車輛保有量之間的因果反饋關(guān)系。張曉琪[7]和皮曉芳等[8]分別構(gòu)建了京津冀交通與經(jīng)濟(jì)的因果回路圖、區(qū)域冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的因果回路圖，以此梳理設(shè)施與經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系。

對當(dāng)前文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)發(fā)現(xiàn)，學(xué)者多在不同層面借助不同數(shù)學(xué)模型，探究基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施投資與國民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，少有文獻(xiàn)聚焦長江航道，探究其對長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長的影響。探究基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的方法很多，如投入產(chǎn)出法、空間計量經(jīng)濟(jì)法、生產(chǎn)函數(shù)法。生產(chǎn)函數(shù)法更適用于從宏觀層面制定發(fā)展戰(zhàn)略，且較其他方法計算簡便，數(shù)據(jù)易于獲得。因此，本文從定性角度繪制因果關(guān)系圖探究長江航道建設(shè)與長江經(jīng)濟(jì)帶之間的關(guān)系，采用生產(chǎn)函數(shù)法定量計算長江航道建設(shè)對長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度，并在此基礎(chǔ)上提出長江航道的發(fā)展建議。

1 長江航道與長江經(jīng)濟(jì)帶的互動分析

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)增長之間具有顯著的雙向因果關(guān)系[9]。長江航道作為連接我國東、中、西部地區(qū)重要的水路運(yùn)輸大通道，在長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著基礎(chǔ)性作用。長江經(jīng)濟(jì)帶橫跨東中西三大區(qū)域，已成為具有全球影響力的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶，國家政策帶動，長江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略地位得到提升，為長江航道的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的政策支撐。二者在相互作用過程中存在相互反饋?zhàn)饔茫梢酝ㄟ^繪制因果關(guān)系圖定性分析長江航道建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長間的互動關(guān)系。長江航道建設(shè)對長江經(jīng)濟(jì)帶的作用包括直接和間接作用（見圖1）。

圖1 長江航道建設(shè)與長江經(jīng)濟(jì)帶的直接和間接互動反饋示意Fig.1 Direct and indirect interaction and feedback between the construction of Yangtze River waterway and the Yangtze River Economic Belt

首先，長江航道建設(shè)的投入直接計入?yún)^(qū)域生產(chǎn)總值，增加長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)值。其次，航道建設(shè)如航道等級的提升會形成航道供給，滿足更多航運(yùn)需求，增加航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)值，該部分產(chǎn)值同樣計入?yún)^(qū)域生產(chǎn)總值。此外，綠色航道建設(shè)、平安航道建設(shè)保護(hù)了區(qū)域生態(tài)環(huán)境，避免或減少水上事故造成的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)濟(jì)水平的提高又將促進(jìn)政府部門加大航道建設(shè)的投資力度，助力建設(shè)高質(zhì)量航道、綠色航道、平安航道，從而實(shí)現(xiàn)長江航道與長江經(jīng)濟(jì)帶間的良性互動發(fā)展。該正反饋回路圖如圖1(a)所示。

長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展促使長江航道的建設(shè)和治理加快，航道條件改善，航運(yùn)效率提升，航運(yùn)服務(wù)改善，引發(fā)更多的航運(yùn)需求，同時長江航道作為長江經(jīng)濟(jì)帶的“黃金水道”，促進(jìn)長江航運(yùn)業(yè)發(fā)展，改善長江沿岸產(chǎn)業(yè)布局，帶動長江經(jīng)濟(jì)帶其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加勞動就業(yè)崗位，和其他產(chǎn)業(yè)形成互動，提升長江經(jīng)濟(jì)帶九省二市的吸引力，推動長江經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展。

長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展水平的提升，可促使長江經(jīng)濟(jì)帶各產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，形成大量的運(yùn)輸需求，對航道建設(shè)提出更高的要求，必須加強(qiáng)投資建設(shè)滿足航運(yùn)需求，促進(jìn)航道建設(shè)良性發(fā)展。該正反饋回路如圖1(b)所示。

2 模型構(gòu)建

工業(yè)時代提出的柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型[10]被廣泛用于研究各個領(lǐng)域的投入產(chǎn)出關(guān)系，反映生產(chǎn)力發(fā)展水平，其產(chǎn)出由勞動和資本投入二者共同決定。但隨著各個社會階段生產(chǎn)力特征的變化，加上研究目的的不同，使用時應(yīng)根據(jù)具體情況對該模型進(jìn)行調(diào)整。因此，為探究長江航道建設(shè)對長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長的影響，通過引入長江航道建設(shè)投入變量對柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型進(jìn)行拓展。拓展的函數(shù)形式如下：

式中：Y為產(chǎn)出；A為常數(shù)，表示綜合技術(shù)水平；L為勞動投入；K為資本投入；H為長江航道建設(shè)投入；α、β、γ分別為勞動投入、資本投入、長江航道建設(shè)投入的產(chǎn)出彈性系數(shù)，即增加1%的投入帶來的產(chǎn)出。

本文以長江經(jīng)濟(jì)帶九省二市2005—2019年的各指標(biāo)數(shù)據(jù)為原始數(shù)據(jù)，求和得到整個長江經(jīng)濟(jì)帶的數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行求解。變量選取及數(shù)據(jù)來源詳見表1。

表1 變量選取及數(shù)據(jù)來源Tab.1 Variable selection and data source

對式（1）兩邊取對數(shù)得到多元線性形式的生產(chǎn)函數(shù)：

則長江航道建設(shè)投入對產(chǎn)出的貢獻(xiàn)度[11]如式（3）：

3 模型求解

3.1 平穩(wěn)性檢驗(yàn)

為了避免出現(xiàn)無意義的“偽回歸”情況，模型求解前需對數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。借助Eviews軟件得到的ADF檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

表2 ADF檢驗(yàn)結(jié)果Tab.2 ADF test results

由表2可知，在5%的顯著性水平下，lnY、lnK、lnL這3個變量時間序列的ADF統(tǒng)計量均小于臨界值，且P值均小于0.05，故lnY、lnK、lnL可以拒絕原假設(shè)，為平穩(wěn)序列。但lnH的P值大于0.05小于0.10，即在5%的顯著性水平下，lnH不平穩(wěn)。但從對長江航道與長江經(jīng)濟(jì)帶的互動分析來看，長江航道建設(shè)投入對長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出有影響，故認(rèn)為lnH在10%的顯著性水平下為平穩(wěn)序列。

3.2 結(jié)果分析

運(yùn)用最小二乘法進(jìn)行多元線性回歸求解生產(chǎn)函數(shù)模型，得到回歸方程見式（4）：

方程修正后的決定系數(shù)R2=0.994 403，統(tǒng)計量F的P值小于0.05，說明建立的模型有99%以上的解釋能力，模型擬合較好。每增加1%的長江航道建設(shè)投入，長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出增加1.74%，這表明長江航道建設(shè)對長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)增長有顯著的正向促進(jìn)作用。每增加1%的資本投入、勞動力投入，長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出分別增加0.58%和0.28%。與長江航道建設(shè)投入相比，資本投入和勞動力投入帶來的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出較少。

對模型系數(shù)正則化處理[12]后，進(jìn)一步求得長江航道建設(shè)投入的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度如表3所示。整體來看，長江航道建設(shè)投入的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度呈逐年增加的趨勢，且有可能持續(xù)這種趨勢。長江航道作為水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，對長江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)支撐作用越來越顯著。研究長江航道在長江經(jīng)濟(jì)帶中的作用，對促進(jìn)長江航道高質(zhì)量發(fā)展，更好地服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶具有重要意義。

4 結(jié) 語

長江黃金水道是長江經(jīng)濟(jì)帶賴以發(fā)展的得天獨(dú)厚的自然優(yōu)勢，推進(jìn)長江干線航道建設(shè)，充分發(fā)揮其主通道作用，并與其他運(yùn)輸方式有效銜接形成暢通便捷的綜合運(yùn)輸體系，有助于長江航道發(fā)揮其運(yùn)能大、成本低的優(yōu)勢，從而發(fā)揮暢通、高效、平安、綠色的黃金水道潛在的黃金效益。

根據(jù)上述分析，并結(jié)合實(shí)際情況，從3個方向提出長江航道建設(shè)的發(fā)展建議：

（1）加大長江航道建設(shè)投入，加快航道建設(shè)發(fā)展，加強(qiáng)航道整治工作。提升航道通行能力，適應(yīng)船舶大型化的要求，緩解通航瓶頸對長江航運(yùn)的制約，擴(kuò)大長江航運(yùn)的輻射范圍，增強(qiáng)航道對經(jīng)濟(jì)的吸附作用，促進(jìn)支流沿線地區(qū)和沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展；優(yōu)化干支航道網(wǎng)絡(luò)銜接，形成暢通高效的高等級航道網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域間資源、技術(shù)、資金等要素的有效利用和優(yōu)勢互補(bǔ)，更好地發(fā)揮其溝通東中西部、輻射流域腹地、連接國際國內(nèi)市場的紐帶作用，推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，真正使黃金水道產(chǎn)生“黃金效益”。

（2）發(fā)揮科技創(chuàng)新對長江航道基礎(chǔ)設(shè)施智能化發(fā)展的支撐作用，全面提高航道智能化水平。加快航道基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)，引領(lǐng)公共服務(wù)提檔升級；加快制定航道信息標(biāo)準(zhǔn)體系，搭建數(shù)據(jù)互通共享、流程緊密連接的長江航道信息服務(wù)平臺；重視先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)工作，不斷提高長江航道科技含量；暢通科技成果轉(zhuǎn)化通道，增強(qiáng)內(nèi)部航道經(jīng)驗(yàn)和航道技術(shù)通過復(fù)制或改進(jìn)后應(yīng)用到其他航道的能力；積極探索人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)更多高層次航道建設(shè)和管理人才。

（3）正確把握生態(tài)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)長江生態(tài)保護(hù)與航道的協(xié)調(diào)發(fā)展。

長江航道建、管、養(yǎng)、服全過程貫徹落實(shí)生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的理念，實(shí)行最嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度；科學(xué)合理地確定航道開發(fā)強(qiáng)度，減少航道建設(shè)對自然資源、水域環(huán)境的消耗和占用；對航道維護(hù)和工程疏浚船舶進(jìn)行節(jié)能減排技術(shù)改造，航道整治工程從設(shè)計和工藝上重視生態(tài)保護(hù)；積極推廣使用新材料、新工藝，推行環(huán)保驅(qū)魚、生態(tài)護(hù)坡等新技術(shù)，在施工中全過程進(jìn)行水生生態(tài)監(jiān)測，最小程度影響和最大限度恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，全面統(tǒng)籌考慮長江航道通過能力、沿江經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展需求與航道生態(tài)承載能力。