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        驚險的高原校驗飛行

        2021-11-10 04:51:20程婕,汪洋
        環(huán)球飛行 2021年7期
        關鍵詞:飛機

        校驗飛機到達停機位

        機長蘇維繞機檢查;飛行校驗中心主任劉清貴和副駕駛陳韜在駕駛艙逐一核對檢查單;校驗員劉書明、包放在客艙將此前采集的燈光基礎測繪數(shù)據(jù)輸入校驗臺。

        由于高高原飛行空速快,落地時剎車距離長,為確保萬無一失,機務胡偉和同事邵秉楠提前更換了輪胎。除此之外,他們還更新了導航數(shù)據(jù)庫、備足了氧氣和關鍵航材等。

        8099機組即將執(zhí)行的是林芝米林機場助航燈光校驗飛行任務。根據(jù)中國民航的相關規(guī)定,一座機場的通信、導航、監(jiān)視等相關設施設備只有通過了校驗機組的檢查、校準與評估,達到運行標準后,才能投入使用,助航燈光系統(tǒng)也是如此。

        在飛行難度極高的機場上空“糾錯”

        “天氣沒問題,符合起飛標準?!奔幢阌兄S富的高高原飛行經驗,在氣象條件復雜多變的林芝,蘇維依然時刻關注著天氣情況。陳韜說他挺喜歡這種微雨天,空氣反而更清亮,視野也更好。

        機務人員在架差分臺

        機組溝通校驗細節(jié)

        7點20分,一切準備就緒。這架尾翼載有國旗的灣流450飛機緩緩滑向05號跑道,短暫停頓后,蓄力,加速,拉起,升空。姿態(tài)完美地起飛。

        根據(jù)校驗計劃,機組要按照林芝機場的進離場程序進行本場繞飛,然后在每次接近跑道、可目視到燈光系統(tǒng)時,對它的覆蓋面、角度和亮度逐一進行檢查和校準。

        由于地形極其復雜,天氣變化多端,林芝米林機場是世界公認的飛行難度極高的機場之一 ,“助航燈光和RNP AR程序相結合,相當于讓林芝機場在運行時上了‘雙保險’。”蘇維進一步解釋說,助航燈光會讓飛機的垂直軌跡更為精確,這就彌補了RNP AR程序依靠氣壓計算垂直高度的不穩(wěn)定性。

        “如果把飛機比喻成汽車,那么普通航班是在馬路中間開,而校驗飛機就是在馬路牙子上開?!眲⑶遒F形象地概括了校驗飛行的特點。通俗地說,校驗飛行就是要在飛行的過程中對機場相關設備進行“糾錯”,飛出設備的安全范圍,從而讓普通航班可以在這個安全范圍內運行。

        機長蘇維繞機檢查

        林芝機場難飛,校驗飛行就是難上加難,會面臨更多安全風險。蘇維和劉清貴駕駛飛機在雅魯藏布江峽谷中蜿蜒穿行,航道最窄處距離兩側山脊不到4公里?!斑@就像把飛機飛進了胡同,不能掉頭了。所以,對于飛行員來說,幾乎沒有出現(xiàn)失誤的余地”。

        準確解讀數(shù)據(jù)才能給機場提供有效建議

        前兩次本場繞飛,機組校驗的是05號和23號跑道的燈光覆蓋范圍。就在飛機即將對準跑道的時候,蘇維操縱飛機先是向右“飄”,然后向左“飄”,機身就像一片落葉在風中左右搖擺,眼看離山體越來越近,在確認仍可以看到跑道燈光后,蘇維迅速擺正機身,低空通場掠過跑道,隨后又重新拉起,進行下一圈繞飛。

        機務胡偉在做航前檢查

        “燈光兩側覆蓋范圍沒問題?!毙r瀱T劉書明和包放緊盯著校驗臺的數(shù)據(jù),松了一口氣。

        去過全國大大小小幾十個機場,林芝是劉書明飛過的進離場程序最復雜的,本場繞飛一圈要半個小時左右。這意味著,他們每半個小時才能獲取一次數(shù)據(jù)?!捌鋵崯艄庑r炘谒行r灴颇坷锊⒉粡碗s,換成平原,現(xiàn)在可能已經校驗完畢了”。

        此時,林芝機場進入了早間的進出港高峰。為了避免與航班沖突,飛機不得不落地,等待下一個進出港間隙。就像業(yè)內人士說的,校飛就像打游擊。對于蘇維他們來說這太正常了,因為校驗飛行過程中總要應對各種各樣的變化。

        如今,一些中小機場尚可在白天插空校驗,但在年旅客吞吐量超過2000萬人次的繁忙機場,飛行校驗中心決定主動扛起壓力,開始實施深夜航校驗,以最大限度地為航班正常性讓路。

        一個小時后,飛機再次起飛,機組進行了6次本場繞飛,耗時近4個小時,完成了05號和23號跑道PAPI燈光(精密進近坡度指示器)角度的校驗。

        一般而言,這四盞PAPI燈位于跑道頭的左側。當航班飛行員看到四盞燈為兩紅兩白時,說明其正按照正確的下滑角度降落;如果出現(xiàn)三紅一白或者別的情況,則說明飛行下滑角度有偏離,存在安全風險。

        但如果燈光角度有偏差,則會發(fā)出錯誤的顏色信號,造成安全風險。通過校驗飛行,可以對燈光角度進行反復糾錯和調整,最終讓它給飛行員做出更準確的提示。

        一開始,機組獲取的角度數(shù)據(jù)與理想值差距較大,在經過商量過后,他們共同向林芝機場提出了調整建議。

        劉書明介紹說,校驗員需要極其嚴謹細致,一個小數(shù)點寫錯了,結果就可能差之毫厘,謬以千里。不僅如此,真正考驗校驗員能力的是對數(shù)據(jù)進行解讀,給機場提供有效建議?!熬拖癫煌t(yī)生面對同一個患者的癥狀,也可能給出不同的治療方案”。

        林芝機場的大風在午后如約而至,因此每天的進出港航班基本都在下午兩點前結束。機組也不得不將燈光亮度的校驗工作留到了第二天。

        6月29日上午,經過兩次本場繞飛后,劉書明和包放確認:燈光亮度正常。隨后,飛機平穩(wěn)降落在23號跑道上。

        校驗飛行途中

        林芝機場助航燈光校驗圓滿成功

        安全和效率的背后是默默擔責和付出

        “本次校驗飛行圓滿成功!”劉清貴在駕駛艙里興奮地說。

        事實上,為了這次任務,飛行校驗中心從今年1月起就開始著手準備,并成立了專項工作小組,劉清貴任組長。這位飛了41年、擁有多種機型執(zhí)照的老機長,還特地改裝了灣流450/550機型。

        林芝機場是國內唯一一個飛機起降必須全部實施RNP程序的運輸機場,這種先進的衛(wèi)星定位導航技術可以讓飛機沿著預定的航跡精確地飛行。為此,在此次助航燈光校驗飛行之前,機組首先完成了灣流450機型的RNP AR實地驗證,以獲取在林芝機場的運行資質。

        “我們的工作就是為行業(yè)分憂,為用戶解難?!眲⑶遒F說,“飛行校驗中心不僅要保證自己的安全,更要通過自身的工作來保障行業(yè)的安全。”

        校驗員劉書明和包放在確認數(shù)據(jù)

        林芝機場的助航燈光

        校驗結束,機組離開

        事實上,飛行校驗是一項非常復雜的系統(tǒng)性工程,涉及多個部門之間的協(xié)調配合。這次林芝機場助航燈光校驗工作正是在民航局飛標司、空管辦、機場司、民航西藏區(qū)局、北京監(jiān)管局、航科院等單位的支持協(xié)作下完成的。

        作為民航各單位落實民航援藏工作會議精神的一件大事,開放助航燈光將為林芝機場的后續(xù)發(fā)展提供支持,也將更有力地滿足西藏航空運輸業(yè)和社會經濟的發(fā)展需求。

        蘇維介紹說:“做燈光校驗是因為旅客和社會有需求,但是旅客并不知道這背后的故事。在民航的生產鏈條上,我們始終在做后臺保障工作?!边@是因為民航是一個需要高度信任的行業(yè),旅客將生命安全和出行效率交付給航空公司,而航空公司身后也有很多人在為它們的安全高效運行擔責和付出。

        工作結束,機組未做更多停留,便直接經成都飛回了北京,等著他們的是下一場校驗飛行任務。陳韜介紹,和投產校驗等動輒出差十天半月的飛行任務相比,這次燈光校驗是非?!靶腋!钡?。

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