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        高速公路邊坡支護(hù)工程優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

        2021-11-09 00:41:52沈文鉆
        西部交通科技 2021年1期
        關(guān)鍵詞:優(yōu)化設(shè)計(jì)

        沈文鉆

        摘要:文章結(jié)合某高速公路邊坡工程實(shí)例,通過大型剪切試驗(yàn)獲取結(jié)構(gòu)面參數(shù),分析了公路邊坡支護(hù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。通過現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)結(jié)果可知,飽和條件下各試樣的抗剪強(qiáng)度參數(shù)均有所下降,相同試驗(yàn)條件下試樣的殘余抗剪強(qiáng)度參數(shù)均低于峰值抗剪強(qiáng)度參數(shù),針對已經(jīng)產(chǎn)生滑動破壞的邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)宜采用殘余抗剪強(qiáng)度參數(shù)。使用現(xiàn)場實(shí)測參數(shù)優(yōu)化后,可節(jié)約邊坡支護(hù)成本。

        關(guān)鍵詞:剪切試驗(yàn);抗剪強(qiáng)度;邊坡支護(hù);優(yōu)化設(shè)計(jì)

        中圖分類號:U416.1+4文獻(xiàn)標(biāo)識碼:ADOI:10.13282/j.cnki.wccst.2021.01.014

        文章編號:1673-4874(2021)01-0051-03

        0引言

        邊坡穩(wěn)定性問題是影響工程建設(shè)的一個(gè)重要內(nèi)容。隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,山區(qū)高速公路建設(shè)工程數(shù)量也在逐漸增多,高速公路開挖邊坡的穩(wěn)定性問題也越來越受到重視。據(jù)統(tǒng)計(jì),順層邊坡開挖后更易出現(xiàn)破壞,該類型邊坡的支護(hù)工程設(shè)計(jì)更需要引起重視。目前,已有較多的專家、學(xué)者對順層邊坡的穩(wěn)定性問題進(jìn)行了分析,采取的主要手段包括物理模擬、數(shù)值模擬、公式計(jì)算等[1-4],影響順層邊坡穩(wěn)定性的主要因素包括巖體結(jié)構(gòu)特征、地下水影響等[6-7]。結(jié)構(gòu)面強(qiáng)度是控制巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素,準(zhǔn)確獲取結(jié)構(gòu)面參數(shù),對邊坡穩(wěn)定性分析及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有重要影響[8-10]。本文結(jié)合某高速公路工程,通過現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)獲取結(jié)構(gòu)面參數(shù),從而優(yōu)化公路邊坡支護(hù)工程,節(jié)省工程投資。

        1工程概況

        根據(jù)調(diào)查,某高速公路沿線出露的地層巖性主要包括長石砂巖、泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖、砂礫巖等。該高速公路沿線巖層傾角較緩,一般在15°~25°之間,局部傾角>30°。該高速公路開挖后,形成順層邊坡,如何合理選取邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù),在保證邊坡安全的同時(shí)降低支護(hù)措施的造價(jià)是研究的重點(diǎn)內(nèi)容。一般情況下,邊坡支護(hù)主要根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)參數(shù)取值,但經(jīng)驗(yàn)參數(shù)取值往往較小,不利于節(jié)省工程投資,因此獲取結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度參數(shù)作為邊坡支護(hù)參數(shù)是十分重要的。由于現(xiàn)場取樣原因,室內(nèi)試驗(yàn)的巖樣體積小,且在取樣過程中強(qiáng)度較低的結(jié)構(gòu)面會受到影響,造成試驗(yàn)結(jié)果偏小。為了參數(shù)準(zhǔn)確,采用現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)獲取結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度。

        2結(jié)構(gòu)面剪切試驗(yàn)

        2.1試點(diǎn)選取

        現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)的試驗(yàn)點(diǎn)選取需要具有足夠的代表性,同時(shí),也需要具備試驗(yàn)的可行性。根據(jù)設(shè)計(jì)文件,該高速公路開挖后臨空的巖性組合主要為砂巖、砂巖夾泥巖以及泥巖地層。因此,選取3個(gè)典型的試驗(yàn)點(diǎn),對砂巖、砂巖夾泥巖、泥巖3種地層進(jìn)行天然、飽和狀態(tài)下的剪切試驗(yàn)。

        2.2應(yīng)力確定

        試驗(yàn)加載的最大應(yīng)力為順層邊坡受剪區(qū)域上部所受的巖體自重應(yīng)力的1.2倍,同時(shí)需要綜合考慮巖體強(qiáng)度、應(yīng)力和設(shè)備的測量精度,需要保證設(shè)計(jì)最大荷載和試樣不破壞。結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn),預(yù)先估計(jì)巖體的粘聚力c、內(nèi)摩擦角φ值,初步估計(jì)試驗(yàn)巖體的抗剪強(qiáng)度,從而合理制定剪切荷載加載方案。

        2.3試驗(yàn)方法

        現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)主要分為以下5步:

        (1)首先需要在現(xiàn)場制備原位試樣,根據(jù)相關(guān)規(guī)范安裝試驗(yàn)儀器,包括加載系統(tǒng)、測量系統(tǒng)等。法向、剪切荷載合力作用點(diǎn)需通過剪切面中心(剪切縫或結(jié)構(gòu)面厚度1/2處)。

        (2)試樣法向荷載需要分級施加,4~5級最佳。根據(jù)正應(yīng)力和巖體強(qiáng)度確定,當(dāng)法向位移趨于穩(wěn)定后方可加載剪切荷載。施加剪切荷載的過程中,正應(yīng)力應(yīng)為常數(shù)。

        (3)根據(jù)初步預(yù)估的剪切荷載,分8~10級施加。若剪切位移增量大于前一級位移增量的1.5倍時(shí),應(yīng)降低剪切荷載級差。剪切荷載分級施加根據(jù)時(shí)間控制,當(dāng)不存在軟弱夾層時(shí),一級剪切荷載加載5min 后,可加載下一級;當(dāng)存在軟弱夾層時(shí),應(yīng)適當(dāng)延長時(shí)間,以10~15min為宜。加載前后均需要讀取位移值,臨近剪切破壞時(shí),應(yīng)提高荷載、位移的讀取頻率,峰值讀數(shù)應(yīng)不少于10組。

        (4)當(dāng)試樣剪切破壞后應(yīng)當(dāng)繼續(xù)施加剪切荷載至荷載穩(wěn)定,若剪切荷載無法趨于穩(wěn)定或者剪切位移突變時(shí)需要測量峰值剪切荷載。在逐漸減少剪切荷載至0的過程中,應(yīng)當(dāng)維持法向應(yīng)力保持穩(wěn)定,測量回彈位移。

        (5)試驗(yàn)完成后,測量試驗(yàn)剪切破壞面面積,描述破壞面情況包括擦痕方向、長度和分布情況等。

        2.4現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)結(jié)果分析

        根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,不同巖層組合試樣殘余強(qiáng)度為峰值強(qiáng)度的25%~78%。其中天然條件下,砂巖夾泥巖巖性組合的強(qiáng)度變化幅度最大,約為峰值強(qiáng)度的25%;飽和條件下,泥巖巖性組合的強(qiáng)度變化幅度最小,約為峰值強(qiáng)度的78%?,F(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)結(jié)果見表1。從表1中可知:

        (1)不論是天然試樣還是飽和試樣,不同巖層的抗剪強(qiáng)度參數(shù)(包括峰值和殘余粘聚力、內(nèi)摩擦角、摩擦因素)滿足以下規(guī)律:砂巖>砂夾泥巖>泥巖。

        (2)在相同的試驗(yàn)條件下,所有巖層的抗剪強(qiáng)度參數(shù)均符合以下規(guī)律:殘余強(qiáng)度〈峰值強(qiáng)度。天然條件下,砂巖夾泥巖巖性組合的粘聚力c值變化幅度最大,殘余粘聚力約為峰值粘聚力的35%,由26.2kPa降為9.15kPa;飽和條件下,砂巖夾泥巖的粘聚力c值變化幅度最大,殘余粘聚力約為峰值粘聚力的36%,由21.2kPa降為5.45kPa。飽和條件下內(nèi)摩擦角φ值變化最大的是砂巖,殘余內(nèi)摩擦角約為峰值內(nèi)摩擦角的27%,由27.8°降為7.5°;天然狀態(tài)下內(nèi)摩擦角φ值變化最大的是砂巖夾泥巖,殘余內(nèi)摩擦角約為峰值內(nèi)摩擦角的44%,由27.6°降為12.3°。當(dāng)由天然條件變?yōu)轱柡蜅l件時(shí),各類型巖層組合的抗剪強(qiáng)度參數(shù)均有所下降。

        3邊坡支護(hù)優(yōu)化設(shè)計(jì)

        根據(jù)現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)結(jié)果可知,在高速公路邊坡開挖支護(hù)的過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮參數(shù)取值。針對未發(fā)生滑動變形的邊坡支護(hù)時(shí)可選取飽和條件下的峰值強(qiáng)度;當(dāng)邊坡已經(jīng)產(chǎn)生滑動變形時(shí),則采用飽和條件下的殘余強(qiáng)度參數(shù)。

        從試驗(yàn)結(jié)果還得知,巖土體的抗剪強(qiáng)度參數(shù)綜合內(nèi)摩擦角大于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)取值,而該高速公路開挖后形成的順層邊坡具備優(yōu)化設(shè)計(jì)的條件。根據(jù)對比,經(jīng)驗(yàn)取值約為實(shí)測參數(shù)的40%~82%。若采用經(jīng)驗(yàn)參數(shù)取值進(jìn)行放坡,會導(dǎo)致邊坡放坡坡度較小,從而導(dǎo)致工程開挖方量過大,進(jìn)而增加邊坡工程投資成本。因此,結(jié)合現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn),獲取結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)參數(shù)作為邊坡支護(hù)的參數(shù),可在一定程度上增大放坡坡度,減少邊坡開挖量,從而降低工程投資。

        3.1優(yōu)化前邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)

        邊坡優(yōu)化設(shè)計(jì)前,順層邊坡的放坡坡率、坡面防護(hù)措施主要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查,高速公路邊坡總高為16.0m,按照當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)參數(shù),主要采用兩級放坡,坡高為8.0m,中間預(yù)留寬為2.0m的平臺,放坡坡比為1:2.9,坡面采用土工網(wǎng)植生護(hù)坡。該方案土方開挖面較大,同時(shí)在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的作用力較大,支護(hù)結(jié)構(gòu)尺寸巨大,工程投資大、占地面積大。結(jié)構(gòu)面的參數(shù)取值對邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)具有較大的影響(見圖1)。

        3.2優(yōu)化后邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)

        根據(jù)現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)結(jié)果可知,順層邊坡巖體結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度參數(shù)大于經(jīng)驗(yàn)參數(shù)取值,砂巖內(nèi)摩擦角為28.0°,粘聚力為35.1kPa;砂巖夾泥巖內(nèi)摩擦角為27.6°,粘聚力為26.2kPa;泥巖內(nèi)摩擦角為15.9°,粘聚力為22.4kPa。因此,結(jié)合現(xiàn)場情況,可在一定程度上增大邊坡的放坡坡度,將坡率由當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)參數(shù)值1:2.9優(yōu)化至1:1.5,同時(shí)配合錨桿措施。由于巖體結(jié)構(gòu)的抗剪強(qiáng)度參數(shù)在一定程度上有所增大,經(jīng)過計(jì)算,在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的作用力也大幅降低。在公路沿線局部邊坡較高的區(qū)域設(shè)置擋土墻,減少開挖土方量,減少征地面積。經(jīng)初步計(jì)算,采取現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)獲取的強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行邊坡優(yōu)化支護(hù)后,土石方挖方量減少約10萬m3,工程投資降低數(shù)百萬元(見圖2)。

        4結(jié)語

        本文為了優(yōu)化邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),采用現(xiàn)場大型剪切試驗(yàn)獲取不同巖層的抗剪強(qiáng)度參數(shù),在飽和狀態(tài)下各巖層的抗剪強(qiáng)度參數(shù)均有所下降,但同當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)參數(shù)相比,巖層的實(shí)際抗剪強(qiáng)度參數(shù)較大,邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)具備優(yōu)化條件。通過對比優(yōu)化前后的支護(hù)措施,根據(jù)實(shí)際抗剪強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)可降低工程投資,也可為當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。

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